ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROJE YAMAHA YZ2021 do roku 250

PŘEVODOVKA: Dres: O'Neal Hardwear, Kalhoty: O'Neal Hardwear, Přilba: Arai VX-Pro4, Brýle: EKS Brand Flat-out, Boty: Alpinestars Tech 7.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2021 v roce 250 LEPŠÍ AŽ YZ2020 v roce 250?

A: Ne. Během jeho 16letého běhu došlo k velmi málo skutečným aktualizacím modelu základní Yamahy YZ250. U dvoutaktu Yamaha přicházejí změny ledovcovým tempem. Ale pojmenujte jakýkoli motokrosový stroj vyrobený v roce 2006, který je dnes stále ještě ve významném počtu. Dva motocykly, které mě okamžitě napadnou, jsou YZ250 a YZ125. Rádi bychom dali peníze na Yamahu YZ250, protože víme, že až přijde čas na jejich další prodej, bude zde řada nápadníků připravených zaplatit špičkový dolar. Jde o zlatý standard použitých motokrosových kol.

Otázka: JAK SE STARÝ VOJÁK UCHOVÁVÁ OD Blednutí?

A: Nejlepší věc na YZ250 je, že Yamaha to dělá dál. Poslední japonský dvoutaktní konkurent Yamahy řekl před 12 lety „Sayonara“. Kawasaki, Honda a Suzuki zvláštním způsobem umožnili Yamaze vyrábět YZ250, protože předali japonský dvoutaktní monopol. Yamaha čelila důstojnému konkurentovi až poté, co KTM začala protahovat své dvoutaktní svaly. 

2021 KTM 250SX je technicky mnohem vyspělejší stroj než YZ250. Je o 7 liber lehčí a je vybaven protizávažím, hydraulickou spojkou, neuvěřitelnými brzdami Brembo a ostřejší ovladatelností, ale YZ250 si díky tvrdé práci Pro Circuit, FMF, Boyesen a Moto Tassinari stále dokáže udrží své vlastní. Nenechte se ukolébat pocitem bezpečnosti YZ250. KTM se drží zpátky. Věřte tomu nebo ne, KTM měl před pár lety 50 koňských sil 250SX, ale vyladil je na 47 koní. KTM v boji proti YZ250 zatahovala.

YZ250 by mohl využívat některé z nízkých až středních výkonů KTM 250SX, ale pak by KTM mohlo využívat některé ze středních a vysokých výkonů YZ250.

 Proč by to KTM dělala? KTM má ráda, že YZ250 je stále kolem a nechce vypustit psy na YZ250, pokud to není nutné. KTM chápe, že úspěch a růst dvoutaktního trhu závisí na cenové dostupnosti, snadném vlastnictví a mechanické jednoduchosti. Nechtějí být šerifem města s jedním koněm. Chtějí důstojného konkurenta a nechtějí technologickou válku.

Motokrosová kola jsou záměrně snesitelná, vyřazovací a náchylná k zastaralosti, která mají velmi krátkou životnost. Ale ne 2021 Yamaha YZ250. Je imunní vůči plánovanému zastarávání.

Nevěřte nám? Přemýšlejte o tom minutu. Společnost KTM seděla na svém dvoutaktním systému vstřikování paliva Transfer Port Injection (TPI) několik let a neuvolnila jej, dokud evropská pravidla v oblasti životního prostředí nehrozila zabitím dvoudobého offroadového trhu na kontinentu. V reakci na to byla společnost KTM nucena uvolnit své terénní modely se vstřikováním paliva. V tom okamžiku se KTM mohla snadno vrátit k úsporám z rozsahu, aby všechny své dvoutaktní modely - motokros, cross-country, enduro a dual sport - vstřikovaly palivem. Ale nestalo se tak. KTM věděla, že přijetí technologie TPI typu „all-in“ zničí mantru „cenové dostupnosti, snadného vlastnictví a mechanické jednoduchosti“ dvoutaktního vlastnictví. K jeho cti a důkazu, že společnost chápe kupujícího pro dvoudobé motory, nechtěla společnost KTM vyrábět dvoutaktní motokrosová kola s výkonem 50 koňských sil, pokud k tomu nebyla nucena. KTM nechtěla zvýšit nové dvoudobé ceny na 10,000 XNUMX $ - bez ohledu na to, jak dobré budou.

Šestnáctiletý motor YZ16 se vzdává moderních prvků KTM 250SX, ale je o 250 dolarů levnější.

Otázka: Jak rychle je YAMAHA YZ2021 v roce 250?

A: Yamaha a KTM jsou uzavřeny v bitvě mezi starými a novými. KTM 250SX je mnohem výkonnější než Yamaha YZ250, ale to nutně neznamená, že je rychlejší. Na dyno dělá KTM 47.20 koní, zatímco Yamaha YZ250 vyčerpá 46.08. Je však třeba poznamenat, že YZ250 nedosáhne svého vrcholu až do vysokých 8800 ot./min, zatímco 250SX dosáhne svého špičkového výkonu při nižších 8200 ot./min. Vědomí, že výkon YZ250 a KTM 250SX je na vrcholu 1 koně, znamená na trati opravdu málo. Tyto dvě výkonové pásma mají společného jen velmi málo.

V pohybu je KTM 250SX výrazně silnější od nízkých do středních hodnot - až o 4 koňské síly silnější než YZ250 při 7000 250 ot./min. Tvrdě zasahuje, silně táhne a brzy se vzdá. Čtyři koně je spousta poníků, kterých se vzdát, ale jakmile KTM 8200SX dosáhne vrcholu při 250 ot./min, rychle se odhlásí. V době, kdy se YZ8800 dostane na vrchol 250 otáček za minutu, je YZ4.7 ve skutečnosti o 250 koní výkonnější. KTM 250SX vyniká od nízkých po střední a Yamaha YZ250 vyniká nahoře. Je to zajímavá shoda - naprostý grunt versus over-rev. Podle našeho názoru je motor Yamahy YZ250 širší, ovladatelnější a snadněji ovladatelný než silnější KTM XNUMXSX.

Inženýři společnosti Yamaha se nikdy nemusí trápit nastavením vidlice. Měli pravdu od roku 2006.

Otázka: CO JE TO HORKÉ O POZASTAVENÍ KAYABA SSS?

A: Je zřejmé, že komponenty Kayaba SSS byly o 16 let před konkurencí, když byly představeny v roce 2006. Vidlice SSS mají vynikající odolnost vůči dnu a velmi dobře promyšlené tlumení. Dnes jsou nejlepšími vidlemi na podlaze showroomu. Nové plemeno předmytých vinutých pružinových vidlic u Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 a Kawasaki KX250 není velkou hrozbou pro dominanci SSS.

Čím je SSS tak dlouho tak dobrý? Cílem Yamahy s vidlemi SSS již v roce 2006 bylo mít na začátku zdvihu pevnější tlumení, aby vidlice na konci zdvihu nereagovaly jako uprchlý vlak. V roce 2006 inženýři společnosti Yamaha chtěli, aby vidlice YZ250 jezdila ve svém zdvihu výše přes malé hrboly, aby mohla rychle přepnout na plný chod, aby byla lépe připravena na další velké hity. Jak toho dosáhli? Před vidlemi SSS bylo typické tlumení motokrosové vidlice 70 procentně citlivé na polohu. To znamená, že tlumení bylo diktováno polohou pístu vidlice uvnitř tyče náboje. Jednoduše řečeno, čím dále se píst pohyboval dolů v nábojové tyči, tím tvrdší bylo tlumení. 

Kayaba v geniální ránu způsobil, že vidlice SSS z roku 2006 byly 90% citlivé na rychlost. Tlumení citlivé na rychlost dostává svůj název, protože rychlost tlumení není dána polohou pístu vidlice v tyči kazety, ale rychlostí, kterou se píst pohybuje tyčí kazety. Přepnutím z 30% tlumení citlivého na rychlost na 90% našla Yamaha svatý grál dokonalosti odpružení. Všechny následující vidlice Yamaha (2006 až 2021) těžily z lineárního tlumení SSS. V tlumicí křivce SSS nejsou žádné kopce ani údolí. V první polovině cesty se ztuhne přesně stejnou rychlostí jako v druhé polovině cesty. Samozřejmě je nyní snadné říci, že všechny vidlice jsou citlivé na rychlost, ale to se podobá tomu, že všechny nové vidlice zkopírovaly koncept SSS společnosti Kayaba.

Ovládání YZ250 nedělá nic špatného. To nemusí znít jako kompliment, ale je to pro leváky.

Otázka: JAK MÁ RÁD YAMAHA YZ2021 250?

A: Nenechme se příliš zamlžovat vlastnostmi modelu YZ250, protože jeho nejlepší vlastností je, že nedělá nic špatného. To nevyměňuje přímou stabilitu pro obratnost. To nevyměňuje obratnost pro přímou stabilitu. Neusiluje o rychlost na úkor přesnosti. Neupřednostňuje tuhost před poddajností. Stručně řečeno, je předvídatelný, stabilní a podobný řemeslníkovi. To nemusí znít jako extatická adjektiva, ale je to proto, že tu není nic, co by mohlo být ve vytržení. Yamaha YZ2021 z roku 250 není nejlépe ovladatelným podvozkem na podlaze showroomu, ale má toho dost na to, aby vyhrála motocyklové závody.

Otázka: CO JSOU VÁŠENÍ YAMAHA YZ2021 250 HMOTNOST?

A: 2021 YZ250 váží 219 liber. Je to mnohem lehčí než Yamaha YZ238F s hmotností 450 liber, ale při 250 zdvihu je to těžké. Jak to víme? Protože KTM 250SX dvoutaktní váží 212 liber.

OTÁZKA: CO NÁM ZA ROK 2021 YAMAHA YZ250? 

A: V roce 2006 se průkopnická Yamaha YZ250 prodala za 6199 USD a KTM 2006SX z roku 250 stálo 6299 USD - což je cenový rozdíl 100 USD. O šestnáct let později stojí Yamaha YZ2021 250 7499 $ a 2021 KTM 250SX se prodává za 8399 $. To je cenový rozdíl 900 $. Model 2021 YZ250 může být o tolik levnější, protože Yamaha od roku 2006 neinvestovala do mnohem více než do nové grafiky. Cenový rozdíl modelu 2021 KTM 250SX za 900 USD kupuje závodní kolo s nižší hmotností, silnějšími brzdami, neprůstřelnou hydraulickou spojkou, vyměnitelnými mapami, lepší manipulace, nastavitelný výkonový ventil, airbox bez nářadí, vyvažovač a moderní DNA. Slibujeme vám, že utratíte-li 900 $ za hop-up díly pro váš YZ250, nezískáte ani spojku Hinson, natož další věci.

Otázka: JE YAMAHA YZ2021 v roce 250 SVĚT PENÍZE?

A: Motokrosová kola mají být záměrně přemístěna a nahrazena další velkou věcí. Jsou to spotřební, odhoditelné stroje se sklonem k zastarávání, které mají velmi krátkou životnost - AMA dokonce odmítá umožnit jezdci na trati na pět let starém kole. I ta nejlepší kola všech dob, stejně všemocná jako Honda CRF2008 z roku 450, jsou v krátké době zapomenuta. To je cesta světa. 

Yamaha YZ250 je však imunní vůči plánovanému zastarávání. Před 16 lety to bylo tak dobré, že to překonalo čas. Dnes se jezdí na více Yamaha YZ250 než na jakémkoli jiném motokrosovém kole. Ve skutečnosti, kdyby Yamaha v průběhu let provedla na motocyklu významné změny, kouzlo by bylo přerušeno. Beze změn je nákup Yamahy YZ2021 250 jako vlastnictví stodoly 427 Cobra v mátovém stavu. Víte, že s Bugatti Veyron nemůže běžet, ale Veyron se nemůže dotknout syrové emoce řízení Cobry.

Otázka: CO BY SE MĚLO ZMĚNIT YAMAHA NA YZ250 NA ROK 2022?

A: Nemáme si iluze, že v nadcházejícím roce bude zcela nová Yamaha YZ250, ale pokud bychom měli své druthers, tady jsou věci, které bychom chtěli Yamaha udělat pro YZ250 pie-in-the-sky pro příští rok.

(1) Síla. Pro místního závodníka je snadné koupit výfukové potrubí, rákosovou klec a práci v přístavu, aby YZ46.08 o výkonu 250 koňských sil dosáhl výkonu až 49 koňských sil. Je to snadné, protože to bylo provedeno tisíckrát mechaniky stínových stromů. Doufali bychom, že továrna Yamaha má stejně talentované lidi, kteří by mohli posílit model 2022 YZ250 až na hranici 50 koňských sil. Není to tak, že výkonové pásmo YZ250 není dost dobré; je to jen to, že by to mohlo být mnohem lepší s několika bradavkami a břichy v Japonsku.

(2) Zadní zavěšení. Odpružení YZ250 můžeme uhlíkovat pomocí rychlé vizuální kontroly. Nejprve stále používá malou 22mm zadní nápravu namísto 25mm nápravy nejnovější generace. Zadruhé, otočný čep zadního ramene táhla je veden otočným ramenem, místo aby byl namontován pod otočným ramenem. Yamaha by na YZ450 450 mohla snadno nasadit nedostatečně zavěšený šokový závěs YZ25F, náboj YZ2021F, 250mm zadní nápravu, rozpěrky kol a nosič brzdového třmenu (ačkoli Yamaha by k získání spojení YZ2009F a horních úchytů YZ450 musela použít kyvnou vidlici 250 seřadit). Nejnovější kyvná vidlice YZ450F je o 4 procenta méně tuhá svisle, o 5 procent méně tuhá ve zkroucení a o 8 procent pevněji ve vodorovné poloze. Je také o 3/4 libry lehčí než dvoutaktní kyvné rameno staré školy YZ250. Zadní náboj YZ450F je navíc o 9 uncí lehčí než náboj YZ250. Celková úspora neodpružené hmotnosti je 1 libra, 6 uncí.

(3) Inertie. Mnoho závodníků YZ250 přidává svým motorům závaží setrvačníku o objemu 9 uncí, aby rozložili výkon, zvýšili trakci a přidali trochu více otáček. A to zahrnovalo tovární jezdce Yamahy během éry dvoutaktů. Yamaha mohla snadno změnit setrvačnost setrvačníku na klice, aby dosáhla stejného výsledku, nebo jen namontovat těžší pažní setrvačník.

(4) Převodovka. Yamaha by měla prostě jít dopředu a nasadit 51 zubů, které používá každý známý závodník YZ250. To není vyloučeno, protože v roce 2019 Yamaha zvýšila převodovku YZ450F o 1 zub, aby zůstala synchronizovaná s tím, co dělají závodníci YZ450F. Po 16 letech mohla Yamaha poslouchat také lidi z YZ250.

(5) Přenos. MXA testovací jezdci už roky žádají inženýry Yamahy, aby překlenuli mezeru mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Řekli nám, že to nejde, a poté, když v roce 250 představili cross-country model YZ2016X, přišel s převodovkou, která měla stejný první a druhý rychlostní stupeň jako motokrosový motor YZ250, ale s třetím rychlostním stupněm to bylo nižší než na YZ250, což znamená, že mezera mezi druhým a třetím byla uzavřena. Z toho se domníváme, že Yamaha to na YZ250 dokázala, ale nechtěla.

(6) Vidlice / rázy. Myslíme si, že Yamaha by měla dát nejnovější vidlice a tlumiče, které přicházejí na YZ250F a YZ450F na YZ250. To by bylo mnohem jednodušší, kdyby Yamaha vyměnila komponenty tak, aby YZ250 a YZ450F používaly stejný podvozek, nápravy, kyvné rameno, tlumiče a nosiče brzd. Společnost Yamaha každý rok vyrábí aktualizované komponenty pro modely YZ250F a YZ450F, ale jen zřídka se tyto aktualizované součásti hodí pro dvoutaktní YZ250.

Otázka: CO ZMĚNily YAMAHA YZ250 PŘI POSLEDNÍCH 16 LET?

A: Moderní historie modelu YZ250 pochází z modelu z roku 2006, protože tehdy bylo do balíčku přidáno odpružení Kayaba SSS, aby se model YZ250 dostal do popředí dvoutaktního vesmíru; v roce 2005 však společnost Yamaha představila svůj jednoduchý hliníkový rám typu plug-and-play a v roce 2003 byl vyvinut současný motor. Zde je chronologie vývoje modelu YZ250 od zavedení hliníkového rámu po současnost.  

2005. Starý ocelový rám byl vynechán v roce 2005 kvůli kreativnímu hliníkovému designu typu plug-and-play, který byl o 4 libry lehčí než ocelový rám z roku 2004. Ve skutečnosti byl YZ2005 z roku 250 o 7-1 / 2 libry lehčí než YZ2004 z roku 250. Model YZ2005 z roku 250 navíc dostal vedení přední brzdové hadice ve stylu Honda a 7/8 palcová hliníková řídítka.

2006. Yamaha odstartovala překážky v roce 2006 s novým odpružením SSS, novým třmenem zadní brzdy, seřizovačem spojky za chodu, rozestupem o 2 mm a třmenovou pružinou. Nejvýznamnější změnou v roce 2006 bylo přidání odpružení Kayaba SSS. 

2007. Velkou změnou pro rok 2007 byla výměna jehly N3EW, kterou většina tvrdých závodníků používala v roce 2006. Jehla N3EW přinesla velké zlepšení odezvy zdola a středního rozsahu od 38 mm karburátoru Keihin PWK. V roce 2007 byly 7 / 8palcové Renthals z roku 2005 vyměněny za 1-1 / 8-palcové Renthal Fatbars.

2008. Pro mody to nebyl velký rok. Model YZ2008 z roku 250 dostal zmenšený přední brzdový třmen, rotory ve vlnovém stylu a trojité svorky s odnímatelnými úchyty na tyč.

2009. V roce 2009 Yamaha konečně odhodila svou masivní ocelovou svorku přední brzdové hadice pro menší a lehčí hliníkovou svorku.

2010. BNG.

2011. V roce 2011 YZ250 dostal o 75 mm delší tlumič výfuku Euro-spec. Kompresní poměr se snížil z 10.9: 1 na 10.6: 1 zvětšením objemu spalovací komory o 0.5 cm250 (to umožnilo modelu YZXNUMX provozovat širší škálu paliv dostupných v USA i v Evropě). Nakonec Yamaha přidala spínač neutrálního zapalování, aby zpomalil mapování, když bylo kolo v neutrálu (aby pomohlo překonat zvukové testy).

2012. BNG.

2013. Modrý zadní blatník byl přepnut na bílý plast.

2014. Bílý zadní blatník byl vrácen do modré.

2015. Yamaha upravila styl všech plastů, s výjimkou čelního štítku a plynové nádrže, na „šipku“ vzhled čtyřtaktů YZ-F.

2016. Yamaha se změnila ze stříbrných ráfků na černé.

2017. Yamaha zvedl přední brzdový rotor z 250 mm na 270 mm.

2018. Černé ráfky byly vyhozeny ve prospěch modrých ráfků. A jako u každé změny modelu od roku 2006, došlo k mírnému BNG.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. Yamaha změnila poznávací značky z bílé na modrou, kryty vidlic z bílé na černou a přidala nové BNG.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Podvozek. Podvozek modelu YZ250 byl vždy prostředníkem. Při turn-in nedělá nic zvláštního, ale také při turn-in nedělá nic špatného. Je to kolo bez vad, ale také bez zvýraznění.

(2) Motor. Milujte výkonové pásmo, ale jeho rakouská konkurence ho nechá v prachu od začátku, do kopců nebo v písku. Ano, víme, že si můžeme na trhu s náhradními díly koupit více koní YZ250, ale to rychle vymaže cenový rozdíl mezi Yamahou a KTM ve výši 900 $.

(3) Převodové poměry. Přeřazení z druhé na třetí potřebuje pomoc. Naštěstí, jakmile je zařazen třetí převodový stupeň, bez ohledu na to, jak daleko motor otáčíte, nikdy mu nespadne na tvář. V dokonalém světě bychom rádi viděli, jak Yamaha posune třetí rychlostní stupeň blíže k druhému (jak to Yamaha udělala u offroadové verze YZ250X), ale dokud Yamaha nevytvoří novou motokrosovou převodovku, přidáme zubu pouze zadní ozubené kolo.

(4) Spojka. U našich Yamaha YZ250 vždy objednáváme tužší spojkové pružiny, ale nepoužíváme je vždy, nebo spíše nepoužíváme vždy všechny. Raději kombinujeme sadu pažbových a aftermarketových spojkových pružin, abychom doladili pocit. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Napájecí pásmo. Myslíme si, že by bylo užitečné více výkonu ve středním pásmu, ale pak by to bylo více všude. Milujeme výkonovou křivku YZ250, ale potřebujeme více oomph v nízko-středním segmentu výkonového pásma.

(2) Pozastavení. Vidlice a tlumič Kayaba SSS se dají probojovat přímo z podlahy showroomu.

(3) Údržba. Udržování YZ250 v chodu nevyžaduje mechanického génia. Změna horního konce je levná a snadná ve srovnání se čtyřtaktem. O to cenově dostupnější je, že to dokážete sami.

(4) Neprůstřelný. YZ250 je jako Energizer Bunny - prostě to jde dál. 

 Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Kupující dvoudobých tahů 2021 YZ250 jsou křižáci. Plují pod vlajkou typu motoru, který dostal od AMA surovou dohodu, když umožnil čtyřtaktům mít mnohem větší zdvihový objem, protože by bez konkurence byli nekonkurenceschopní. Jedná se o stejnou AMA, která dnes odmítá umožnit dvoutaktům soutěžit se stejným posunem v Supercrossu a Nationals. Jezdci YZ250 v srdci vědí, že dvoutaktní motor je největší motokrosový motor, jaký byl kdy vyroben - a chtějí to dokázat čtyřtaktním klukům před nimi. To je polovina legrace ze závodění na dvoudobě.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš 2021 Yamaha YZ250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2021 v roce 250 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.43 kg / mm
Komprese: 13 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru (10 mm nahoru)
Poznámky: Jedná se o úžasné vidlice, které byly ještě úžasnější díky lehkému pocitu a úhlednému vstupu dvoudobého motoru. Samozřejmě, pokud jste rychlí nebo tlustí, možná budete chtít ztuhnout na pružinách vidlice. Obvykle však mohou rychlí jezdci vytáčet větší kompresi (a používat efekt crossover tlumení odskočení, aby pružiny zásobních vidlic fungovaly).

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2021 v roce 250 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-3 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 8 kliknutí ven (13 kliknutí ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Poznámky: Šok YZ250 je dodáván s 18mm rázovou hřídelí velikosti Jumbo, vnitřkem potaženým Kašimou a tlumením SSS. Jezdci AMA National-speed a uchazeči o těžkou váhu se budou muset pohybovat až k prameni 5.0 kg / mm.



TRYSKA YAMAHA YZ250
Zde jsou MXADoporučené specifikace tryskání (pokud se změní, specifikace zásob jsou v závorkách):
Hlavní: 178
Pilot: 50
Jehla: N3EW
Klip: 2. shora
Vzduchový šroub: Turn 1
Poznámky: Tryskání 2021 YZ250 je na okraji, i když na dobré straně okraje. Pokud naskočíte do YZ250 nebo přidáte výfukové potrubí s náhradními díly, budete muset jít na větší hlavní 180 nebo přidat palivo VP C-12 v poměru 50/50 s benzínovým čerpadlem. Kromě toho je tryskání YZ250 základní, jednoduché a efektivní. Vzduchový šroub je velmi citlivý od 1/2 otáčky do 1 otáčky.

2021 motokrosových kolZkouška na kole 2021 MXA2021 yamaha yz250two-mrtvicevidlice kayaba sssZKOUŠKA ZÁVODU MXAdvoudobý