MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST VYDÁNÍ HONDA CRF2022 WORKS 450

 

MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST VYDÁNÍ HONDA CRF2022 WORKS 450


Q: JE V první řadě HONDA CRF2022WE 450 LEPŠÍ NEŽ CRF2021WE 450?

A: Ano, mílovými kroky. The Honda CRF2021 450 byl urychleně spuštěn do výroby a promeškal některé důležité ladění na poslední chvíli, které by mohly hodně pomoci. 2022 CRF450 Works Edition není dokonalé, ale je mnohem lepší než 2021 CRF450, 2021 CRF450WE a 2022 CRF 450, což z ní dělá nejlepší sériovou Hondu CRF450, kterou jsme testovali od roku 2008. Přestože Works Edition vyšla zhruba ve stejnou dobu jako 2022 CRF450 vyšla v loňském roce, Honda mohla strávit několik dní navíc ve vývojové fázi. otestujte nastavení odpružení. Tyto dny byly dobře strávené, protože inženýři společnosti Honda přišli s nastavením speciálně přizpůsobeným pro WE.

Q: CO SE LIŠÍ EDICE 2022 CRF450 WORKS OD SKLADOVÉHO CRF450?

A: Honda začala nejprve vyrábět Modely CRF450 Works Edition v roce 2019 jako odpověď na úspěch KTM Program Factory Edition. Je třeba poznamenat, že Honda má jinou metodu než její šílenství od KTM. V modelových letech, kdy se má 450SXF výrazně změnit, bude KTM Factory Edition ukázkou toho, co přijde. V letech, kdy KTM nemá pro příští rok v rukávu nic speciálního, se Factory Edition omezuje na vychytávky z aftermarketu. Navíc, pokud KTM plánuje nový motor nebo rám, uvidíte je na Edice Husqvarna Rockstar také.

V Hondě nemají motokrosové motorky tu šťávu, aby přiměly vedení Hondy, aby zapálili produkční kola příští rok o šest měsíců dříve; místo toho jsou Honda's Works Editions jen letošní motorkou s našroubovanými různými náhradními díly. Zde je rychlý seznam:

(1) Modifikace hlavy válců. Sací a výfukové kanály na hlavě válců nebyly portovány ani leštěny (zkontrolovali jsme), ale byly mírně „retušovány“, aby se vyhladil přechod u sedel ventilů. Motor je také dodáván se světlým a stylovým „zrzavým“ krytem hlavy válců, který vypadá docela trikově.

(2) Pozastavení. Spodní nohy na vidlicích Showa jsou potaženy nitridem titanu. Průměr hřídele tlumiče Showa se změnil z 16 mm na 18 mm a také získal titan-nitridový povlak. Plus, a to je velké plus, CRF450WE získal vlastní nastavení odpružení pro rok 2022.

(3) ECU. Na modelu 2021 byla opravena hlučná, bohatá a bažinatá nastavení mapy z roku 2022. Kolo Works Edition navíc získalo vlastní nastavení mapy přizpůsobené upgradům z edice Works.

(4) Výfuk. Toto kolo je dodáváno s kompletním výfukovým systémem Yoshimura RS-12. Není to jen poprodejní tlumič výfuku s hlavičkou na skladě (jak je to typicky pravda na KTM a Husky).

(5) Spojka. Motor CRF450 je dodáván se spojkovým košem Hinson (s vnitřním nábojem, přítlačnými kotouči, pružinami a kotouči). Má také skvělý kryt spojky Hinson.

(6) Kola. Ráfky DID DirtStar LT-X jsou pevnější než sklad a jsou šněrovány Pneumatiky Dunlop MX33.

(7) Gripy. Tyče jsou vybaveny ultra odolnými kevlarovými gripy Renthal.

(8) Jeďte. CRF450WE se dodává se zlatým řetězem RK a ozubeným kolem Renthal.

(9) Vzduchový filtr. Věříme Dvojité vzduchové filtry na všech našich testovacích kolech a filtr Twin Air je u modelu CRF450WE skladem.

(10) Estetika. Throttle Jockey poskytuje grafiku inspirovanou továrním týmem HRC Honda.

(11) Sedadlo. CRF450 je také dodáván s žebrovaným krytem sedla Throttle Jockey. Vážní závodníci v týmu MXA milují extra přilnavost, ale naši veterinární testeři si myslí, že záhyby s pryžovou hadičkou v nich jsou příliš abrazivní.

(12) Trojité svorky. Jediný rozdíl je v barvě. CRF450WE používá kované trojité svorky, které jsou černě eloxované.

(13) Cena. Největší rozdíl mezi CRF450 a CRF450WE je nárůst ceny 2800 $. 2022 CRF450 WorksEdition se prodává za 12,400 XNUMX $.

Honda CRF2022WE 450 je nejlepší Honda 450, kterou jsme po dlouhou dobu testovali. Honda i MXA se naučily, že mírný výkon rovná se lepší ovladatelnost, zvláště u tohoto motocyklu.

Q: JAK FUNGUJE EDICE HONDA CRF2022 WORKS 450 NA DYNO?

A: Upgrady Works Edition se omezují na výfukový systém Yoshimura, upravené sací a výfukové otvory a vlastní mapování ECU. Modifikace pomáhají zvýšit výkon, ale naštěstí neudělaly CRF450 nepojízdným jako poslední 60koňový CRF450 z roku 2019.

CRF450 Works Edition zaplňuje některé mezery, které má standardní motor v nízkých otáčkách, a točí se podstatně dál a déle, což nakonec vytváří extra 3.2 koňských sil. Motor Works Edition je o něco silnější při prasknutí plynu (od 5500 do 6500 otáček za minutu) a podstatně silnější od 7000 do 7500 otáček za minutu (kde škytá standardní motor). Standardní CRF450 pumpuje 56.83 koňských sil při 9100 otáčkách za minutu, zatímco silnější CRF450 Works Edition dosahuje maximálního výkonu 60.0 koňských sil při 9600 otáčkách za minutu. Works Edition produkuje točivý moment 37.0 lb-stop oproti sériovému CRF450 36.1.

Q: JAK 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION FUNGUJE NA TRATI?

A: Na trati je CRF450 Works Edition ultra hladká. Sériové modely 2021 a 2022 CRF450 již mají hladší charakteristiky motoru než předchozí generace CRF450 a engine Works Edition nadále staví na tomto tématu. Už jsme věděli, že výfukový systém Yoshimura RS-12 vyhlazuje spodní konec a zvyšuje výkon vysoko v rozsahu otáček, protože jsme to vyzkoušeli na našem sériovém CRF450. Nyní, s přizpůsobeným nastavením ECU nové edice Works, je výkon na trati ještě plynulejší. Kdykoli se podíváte na výfukový systém a všimnete si, že hlavová trubka je delší, můžete předpokládat, že konstruktéři hledali plynulejší výkon v nízkých otáčkách. 

Pokud hledáte CRF450 s velkým „zásahem“ zespodu, můžete být z Works Edition zklamáni. I když vrcholí výkonem 60 koní, tahle motorka vám ponožky nesfoukne. Je tak plynulá a lineární, že naši testeři nevěřili, že vytáhne 60 koní, dokud jsme jim neukázali dyno grafy; nicméně vážní testovací jezdci, ti, kteří závodí na vysoké úrovni, vědí, že plynulost je rychlá. Ačkoli to není hlasité a nevytrhává ramena z patice, spojení mezi plynem, motorem, zadním kolem a terrafirmou je extrémně ovladatelné, což pomáhá zkrátit časy na kolo a zvýšit konzistenci.

Q: JAK JE FUNGOVANÝ PŘEVODOVÝ POMĚR HONDA CRF2022 VERZE 450?

A: Oba sériové modely 2022 CRF450 a Works Edition jsou dodávány s 13/49 ozubenými koly. Naši lehkí testeři preferují 13/48 na sériovém CRF450, aby snížili výkon 450 od Hondy, ale s tlumičem výfuku Yoshimura, upravenými porty a novou ECU na Works Edition byli tito testeři s pérovou váhou spokojeni se základním převodem; testovací jezdci s hmotností nad 175 liber však potřebovali další zub na zádi, aby jim pomohl přenést třetí rychlostní stupeň v zatáčkách – na trati mody Works Edition nedávají Hondě dost znatelného chrochtání zespodu, aby se mohli spolehnout na třetí v rozích. Naši testovací jezdci Pro se často pohybovali mezi 48 a 50 zuby v závislosti na uspořádání trati.

Motor CRF450WE má nějaké drobné úpravy hlavy a ECU. Vytváří hladký a jízdní výkon.

Q: ZPŮSOBUJE POMOCNÝ KOŠ SPOJKY HINSON CRF450 NĚJAK HLADŠÍ?

A: Spojkový koš Hinson, který je součástí edice Honda CRF2022 Works Edition 450, je stejný koš prodávaný na trhu s náhradními díly společností Hinson, bez skutečnosti, že koš edice Works má přinýtované primární ozubené kolo, zatímco standardní koš Hinson je dodáván se šrouby, které si zákazník nainstaluje sám. Pokud jde o hmotnost a výkonové charakteristiky, tento koš se blíží stejné hmotnosti jako OEM koš, což znamená, že neovlivní výkon nebo točivý moment motoru.

Ačkoli výhody náhradního spojkového koše nejsou tak významné, jak by byly, kdyby byly použity s Hinsonovým vnitřním nábojem a přítlačnou deskou, koš je stále vylepšením. Zvyšuje životnost, poskytuje hladší pocit, má pozitivnější pocit ze spojky, je lépe mazán a koš je méně náchylný k zářezům. 

Q: JE „COOL FAKTOR“ SKUTEČNÁ VĚC?

A: To je. I když si můžete koupit všechny upgrady Works Edition samostatně, je na nákupu motocyklu, který je již „vybledlý“, něco atraktivního. Když se podíváte na CRF450 Works Edition, vypadá jako tovární, a když na něm jezdíte, cítíte se jako tovární také. Několikrát jsme se na trati cítili jako Chase Sexton. Někdy je to dobře, protože Chase je známý svou dokonalou technikou a rychlostí; ale někdy je to špatná věc, protože Chase je také známý tím, že vypadá extrémně dobře – až do chvíle, kdy havaruje. Ovládání Hondy CRF450 je „cukavé“. Je velmi citlivý na nastavení podvozku a odpružení, více než většina jeho konkurence.

Potažené vidlice Showa jsou velkým vylepšením oproti sériovým vidlicím 2022 CRF450.

Q: JE ZAVĚŠENÍ S POVRCHU SHOWA OPRAVDU LIŠÍ PRO ROK 2022?

A: Dvě hlavní stížnosti MXA měl na 2021 CRF450 pozastavení a mapování. Pro rok 2022 bylo sériové kolo lepší. Chyby v mapování byly opraveny a odpružení bylo tužší, ale stále to nebylo skvělé. Mezi lety 2021 a 2022 se vidlice Showa změnily z příliš měkkých na příliš tuhé, s drsným místem uprostřed zdvihu vidlice.

Minulý rok přišla CRF450 Works Edition se stejným vnitřním odpružením ventilů jako sériové kolo, pouze s nohami vidlice potaženými nitridem titanu a větší 18mm hřídelí tlumiče se stejným povlakem. Zvětšení průměru hřídele z 16 mm na 18 mm drželo zadní část výš, zatímco povlak na vidlicích a tlumičích snížil tření, což způsobilo, že se odpružení pohybovalo volněji, což na trati poskytovalo mírně měkčí tlumicí efekt.

Pokud jde o model 2022 CRF450WE, edice Works obdržela vlastní přizpůsobená nastavení odpružení, která jsou vyváženější a skvěle drží.

Q: JAK SE CRF450WE OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Works Edition je nejlépe ovladatelná sériová Honda CRF450, na které jsme za poslední roky jezdili. Technicky vzato, protože se jedná o „Works Edition“, není zcela skladem, ale přichází z výrobní linky Honda. Některé z pozitivních jízdních vlastností připisujeme motoru, který je lineárnější, ale většina naší chvály jde na aktualizované odpružení Showa. Celkově naši testeři cítili, že CRF450WE je vyváženější, odpružení lépe drží a naše chyby ne vždy končily havárií.

Přesto ovládání není dokonalé. Jak jsme se naučili z posledních dvou let strávených na podvozku CRF450 poslední generace, nastavení odpružení, výška vidlice a zadní prověšení jsou citlivé na každou malou změnu. Charakter „rychlého škubnutí“ Hondy CRF450 byl vylepšen, když Honda přešla na nový rám 2021, ale stále je to Honda. Bez ohledu na to, co jsme udělali s výškou vidlice, závodním prohnutím a nastavením klikru, přední část zůstala super citlivá. To bylo pěkných 90 procent času, ale ve zbývajících 10 procentech to byla hrstka, kterou jsme se museli držet, což způsobilo, že jsme udělali dvě zatáčky z jedné zatáčky.

Upustili jsme vidlice do trojitých svorek tak, aby byly uzávěry v jedné rovině s horní částí svorek a nastavili průhyb mezi 107 mm a 108 mm. To snížilo váhu přední části a pomohlo dále vyhladit naše zatáčky.

Pokud existuje jeden poznatek z edice CRF450 Works Edition, který bychom použili na sériovou Hondu CRF2022 pro rok 450, pak je to strávit méně času navyšováním sériového výkonového pásma CRF450 a více času jeho zjemňováním. Měkčí motor umožňuje lepší manipulaci s pevným podvozkem CRF450.

Všechny 450ccm Works, Factory, Rockstar nebo Special Edition jsou motocykly s výkonem 60 koní.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti.

(1) Mapy. Existují tři různé mapy a tři různá nastavení kontroly trakce a rozdíl mezi každým z nich je poměrně malý. Těžko říct, které nastavení je dobré, a je snadné se ztratit.

(2) Chrániče vidlic. Imbusové šrouby hlavy chrániče vidlice se plní nečistotami. Jeden ze šroubů je umístěn na vnitřní straně nohy vidlice, což ztěžuje odstranění plastů, když je přední kolo nasazené. Navíc chrániče vidlice nejsou dostatečně pevné, aby udržely zařízení na holení. Naštěstí, Spouštěcí zařízení Works Connection Pro který preferujeme, přichází s extra závorkami.


(3) Uzávěr chladiče.
Dodává se s 1.1 kg/mm2, zatímco KTM, Husky a GasGas jsou dodávány s 1.8 kryty chladiče. Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki musí provést změnu.

(4) Manipulace. Hondy byly vždy citlivé na přední část. Pokud přehlédnete značku na svém zavěšení/podvozku, může být těžké zkrotit přední část CRF450.

(5) Gripy. Kevlarové rukojeti Renthal jsou skvělé pro odolnost a 100krát pohodlnější než rukojeti OEM Honda, ale jsou příliš tlusté na motokrosovou motorku „závodní specifikace“. Silnější rukojeti často přispívají k pumpování ramene.

(6) Řadič. Řadicí páka je o 17 mm kratší než páka KTM a nikdy jsme si nestěžovali na příliš dlouhou páku KTM.

(7) Páky. Páčky spojky a přední brzdy od Hondy jsou nešikovně tvarované. Jediné pažbové páky, které jsou horší, jsou hubené, nesourodé páky na Kawasaki KX450.

(8) Katastrofa. Náš motor Honda CRF450 Works Edition utrpěl vážnou ztrátu výkonu v první měřené kvalifikaci na Pala Pala 2022 a odkulhal zpět do boxů. Byl to den! Naštěstí Josh Mosiman z MXA zajel dostatečně rychlý čas na kolo, aby se dostal do hlavního závodu, aniž by se musel starat o druhou měřenou část. Museli jsme však vyměnit motory v boxech.

PŘEVODOVKA: Dres: Hallman Differ Cheq, Kalhoty: Hallman Differ Cheq, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: FMF Vision Powerbomb, Boty: Alpinestars Tech 7.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako.

(1) E-start. V posledních letech Honda aktualizovala svou elektroniku, aby jezdci nemuseli tahat za spojku, aby motorku nastartovali. Původně byl používán jako bezpečnostní prvek, ale jsme rádi, že je pryč.

(2) Brzdová pružina. Pružina zadní brzdy u Hondy je odolná. Pružiny Honda používáme k výměně pružin KTM poté, co prasknou.

(3) Vzduchový filtr. Milujeme Twin Air filtry a líbí se nám, že obrácený vzduchový filtr Honda se snadno instaluje a odstraňuje. Instalace není tak snadná jako filtry KTM nebo Yamaha, ale je snazší instalovat než filtry Kawasaki a Suzuki. Když jsme poprvé viděli uspořádání vzduchového filtru CRF450 vzhůru nohama, mysleli jsme si, že filtr zůstane čistší – chlapče, mýlili jsme se.

(4) Síla. Měkčí výkon edice Works krotí často plachou povahu hliníkového podvozku Honda s dvojitým nosníkem.

(5) Zvuk. Díky tlumiči RS-12 od Yoshimura je CRF450 tišší, a to se nám líbí

(6) Spojkový koš. Líbí se nám, že CRF450WE je dodáván se spojkovým košem Hinson, který již má primární ozubené kolo nanýtované. Jedna z nejhorších věcí, o kterou se může amatérský mechanik pokoušet, je instalace náhradního spojkového koše. Works Edition tento problém vyřeší za vás.

(7) Styl. Hondy vždy vypadají dobře, zvláště edice Works

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Mnoho našich testovacích jezdců vesele vysvětlovalo, že 2022 CRF450 Works Edition byla nejlepší sériová Honda, na které v poslední době jezdili. Když Honda představila svůj zcela nový rám a motor pro rok 2021, byl lepší než rámy z let 2009 až 2020, ale stále měl některé nedostatky z prvního modelového roku. 2022 CRF450 Works Edition je jistě krok správným směrem. A to, co se Honda naučila v roce 2022, se aplikuje na model 2023 CRF450.

Pokud chcete hladší CRF450, který je připraven k dodání do skladu, budete s Works Edition spokojeni. Pokud máte rádi silný motor nebo získáte značnou slevu od místního úpravce odpružení, Works Edition pro vás není cenově výhodnou volbou.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ HONDA CRF2022WE WORKS EDITION MXA 450

Takto jsme nastavili naši edici Honda CRF2022 Works pro rok 450 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Vidlice CRF450 Works Edition potažené nitridem titanu jsou hladší a předvídatelnější než vidlice CRF2022 Showa s vinutými pružinami z roku 450, které měly drsné místo ve středním zdvihu. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2022 CRF450 Works Edition (skladová nastavení jsou v závorkách):
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 11 kliknutí (13 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Výška vidlice: Zarovnejte s kryty vidlic.
Poznámky: Upustili jsme vidlice do svorek, abychom získali větší přilnavost a uvolnili podvozek v zatáčkách, ale někteří testovací jezdci je stále provozovali s 3 mm nebo 5 mm. Honda je citlivá na klikací úpravy, to znamená, že se s nimi nemůžete bát hrát. Drží klíč k udržení CRF450 v souladu.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Pružina tlumiče 54 N/mm je pro typického jezdce 450 příliš měkká, zvláště na sériovém CRF450. S tužším ventilováním fungovala zásobní pružina lépe na Works Edition, ale pro naše těžší testery je stále příliš měkká. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení tlumičů Honda CRF2022 Works Edition 450:
Jarní sazba: 54 N / mm
Závodné prověšení: 107 mm (105 mm)
Lo komprese: 8 kliknutí (vyjde 10 kliknutí)
Hi-komprese: 2 otočení (2-1 / 2 otočení)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Poznámky: Našim testerům se líbila nižší zadní část pro větší stabilitu v zatáčkách a na rovinkách. Nastavení výšky vidlice ovlivní průvěs. Nezapomeňte zkontrolovat prověšení po pohybu vidlic a nebojte se zvednout zadní konec.

 

Honda CRF2022WE 450Test kola MXA 2022Hinsonhondaedice Honda WorksmotokrosmxaZKOUŠKA ZÁVODU MXARK ŘETĚZshowažokej plynunohy vidlice potažené nitridem titanu