MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST SPECIÁLNÍHO ZÁVODNÍKA 2022 KAWASAKI KX450SR

Q: V první řadě, JE 2022 KX450SR LEPŠÍ NEŽ 2021 KX450SR?

A: Ne, protože 2022 KX450SR je model prvního roku. Pro srovnání, KTM staví 450SXF Factory Editions již 10 let. Husqvarna nabízí FC450 Rockstar Edition již šest let a Honda CRF450WE je ve čtvrtém roce výroby. Kawasaki je na večírku pozdě, ale během prvního roku odvedla společnost dobrou práci, když odstranila mezeru.

Q: CO ZNAMENÁ „SR“?

A: „SR“ znamená „Special Racer“ a bylo to japonské označení modelu vyhrazené pro závodní motocykl používaný továrními jezdci Kawasaki.

Q: PROČ SE LIMITOVANÉ EDICE KTM A HUSKY JMENUJÍ MODELY 2022-1/2, ALE NE CRF450WE NEBO KX450SR?

A: Factory Edition a Rockstar Edition jsou ve skutečnosti produkční kola příštího roku 2023, která byla vydána o několik měsíců dříve, zatímco Honda CRF450WE a Kawasaki KX450SR jsou jen vylepšené verze jejich modelů z roku 2022 – nic na KX-SR nebo CRF-WE není předchůdcem budoucnosti. modely. Stroje KTM a Husky mají zcela nové rámy, motory, karoserii, airboxy, ECU, pomocné rámy, kyvná ramena spolu s přidanými efektními trojitými svorkami, koly, grafikou atd. Kawasaki a Honda nemají nové rámy, motory , airboxy, karoserie, pomocné rámy nebo nová kyvná vidlice, ale dostanou zdravou dávku aftermarket bling.

Q: JAKÝMI SPECIÁLNÍMI DÍLY SE KX450SR LIŠIL OD KAWASAKI KX2022 450?

A: Zde je rychlý seznam 10 hlavních aktualizací, které Kawasaki provedla na KX450.

(1) Hlava válců se vyznačuje portovaným a leštěným sacím traktem (viz výše). Vše je vyčištěno do jasného, ​​lesklého povrchu. 

(2) 450SR dostane kompletní titanový výfukový systém Pro Circuit Ti-6 Pro.

(3) Mapování vstřikování paliva ECU bylo vylepšeno.

(4) Skladové 49mm vidlice Showa byly nahrazeny 48mm vidlicemi Kayaba, zatímco tlumič Kayaba zajišťuje zadní odpružení. Nohy vidlice mají DLC (diamantový povlak) na trubkách vidlice pro zvýšení tvrdosti povrchu, aby se zabránilo poškrábání a oděru kamenů. Kromě toho má vnitřek stojinových trubek vidlice tvrdou povrchovou úpravu s nízkým třením, která pomáhá snížit tření, zejména v počáteční části zdvihu vidlice. Samozřejmě, že KX450SR má vedlejší výhody proprietárního designu Kayaba, včetně větších 25mm kazetových pístů a menší 22mm přední nápravy závodního týmu.

(5) Kované trojité svorky Kawasaki byly nahrazeny trojitými svorkami XTrig ROCS (revoluční systém protilehlých svorek) s uchycením tyčí PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Kryt spojky 450SR je kryt Hinson s větším objemem, obrobený sochory s vyrytým „Kawasaki Racing Team“; ve spojce však nejsou žádné skutečné díly Hinson.

(7) Kawasaki nabízí, že KX450SR je dodáván s ráfky DID DirtStar ST-X, ale rychlá kontrola zásob 2022 KX450 ukazuje, že stejné, černě eloxované ráfky DID 66-09-14 jsou na sériovém modelu i na Special Racer – s jediný rozdíl je v tom, že ráfky KX450SR jsou potištěny bílými logy DID DirtStar STX.

(8) Zlatý řetěz DID běží na černě eloxovaném zadním pastorku Renthal. 

(9) KX450SR má barvu a grafiku inspirovanou závodním týmem Monster Energy. 

(10) Pomocný rám byl zesílen tam, kde byl náchylný k rozbití pod tíhou tlumiče výfuku. Tento nový pomocný rám se hodí na poslední model KX450.

VÝSTROJ: Dres: Alpinestars Techstar Factory, Kalhoty: Alpinestars Techstar Factory, Helma: Alpinestars Supertech M10, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: JAKÁ JE VÝROBCEM DOPORUČENÁ MALOOBCHODNÍ CENA (MSRP)?

A: Kawasaki KX2022SR (Special Racer) 450 se prodává za 12,400 2022 $. Pro srovnání, to je přesně stejná maloobchodní cena jako v roce 450 Honda CRF700 Works Edition. Je to však o 2022 $ více než 1-2/450 KTM 2022SXF Factory Edition. To je zvláštní, protože základní cena 450 KTM 10,699SXF 1100 2022 $ je o 450 9599 $ vyšší než cena 450 2800 $ 450 Kawasaki KX450. Pokud si to spočítáte, zjistíte, že Kawasaki KX1000SR stojí o 450 XNUMX $ více než sériová KXXNUMX, zatímco KTM XNUMXSXF Factory Edition stojí pouze o XNUMX XNUMX $ více než sériová KTM XNUMXSXF.

Q: CO TO VÁHLO?

A: Kawasaki KX2022SR z roku 450 váží 233.5 libry, což je o 1/2 libry méně než sériová 2022 KX450, o 1/2 libry více než sériová Honda CRF2022 450 a o 10 libry více než sériová KFTM 450SX

S pouhou přemapovanou ECU, Pro Circuit Ti-6 potrubím a vyčištěným sacím portem KX450SR praskl na 60 koňských sil.

Q: JAK FUNGUJE KAWASAKI KX2022SR 450 NA DYNO?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval výkonové pásmo KX450SR. Básnili o tom, jak hladká byla zespodu, jak lineární byla uprostřed a jak rychle byla nahoře. Měl bezproblémový výkon, který na mnoha motorkách nenajdete – i když to je to, o co usiluje každé oddělení výzkumu a vývoje. Po nabourání motoru a zavěšení jsme to vzali do dyna spolu s KTM 450SXF Factory Edition a Honda CRF450 Works Edition. Rádi dyno kola ve stejný den kontrolujeme změny vlhkosti, teploty a barometrického tlaku. Samozřejmě používáme přesně stejný dyno a operátor, který používáme už léta.

Čísla dyno potvrdila vše, co testovací jezdci MXA řekli o motoru KX450SR. Na dynu byly tyto tři motorky prakticky totožné od 5000 ot./min do 7200 ot./min. Od 7300 otáček za minutu do 9000 otáček za minutu byl KX450SR na vrcholu hromady, ale při 10,200 450 otáčkách za minutu jej předjel KTM 1SXF Factory Edition o 2/1800 koně k podpisu. Toto vítězství v otáčkách KTM moc neznamená, protože to bylo 9500 otáček za minutu po špičce, což na všech třech motorkách bylo kolem 450 otáček za minutu. Maximální výkon na KX60.5SR byl 450 koňských sil. Honda CRF60.1 napumpovala 450 a nejvyšší výkon KTM 59.85SXF byl XNUMX.

Velkým překvapením však bylo, jak daleko se výkon Kawasaki KX450SR dostal od jejího nízkého šestého místa v roce 2022. MXA 450 shootout dyno běží, kde produkoval pouze 56.9 koňských sil. Výkonový rozdíl mezi slabší sestrou 2022 KX450 a revitalizovaným KX450SR byl 3.6 koňské síly. To je velký zisk s o něco více než výfukem Pro Circuit, přemapovanou ECU a upraveným sacím traktem. Plně jsme očekávali, že Honda CRF450WE a KTM 450SXF Factory Editions budou silné, protože už silné byly a stačilo jim získat 1.5 koňské síly oproti svým sériovým bratrům, aby narazily na 60 koní.

Přechod ze Showa na Kayaba byl velkým plusem, protože to dalo nový pohled na problém měkkosti vidlic KX450.

Q: JAK SE KAWASAKI KX2022 450 JÍZDÍ NA TRATI?

A: Jakmile MXA testovací jezdci viděli dyno grafy, byli ohromeni, protože jejich poslední zkušeností s sériovým motocyklem o výkonu 60 koní byla Honda CRF2019 z roku 450. Jeho brutální úder a tvrdý zátah přemohly tuhý podvozek Hondy, takže jízda v drsných podmínkách byla velmi děsivá. Do roku 2021 Honda srazila pár poníků ze špičkového výkonu a místo toho, aby se pokoušela vyhrát trofej King of Horsepower, zvolila široký, ovladatelný styl výkonu. 

Testovací jezdci mají vzpomínky jako sloni a že Honda 60 s výkonem 2019 koní byla uložena ve „špatné paměti“ v mozku našich testovacích jezdců. Všichni se chtěli vrátit na trať s modelem KX450SR, aby zjistili, zda má něco ze zlého chování Hondy pro rok 2019. S radostí oznámili, že výkonové pásmo KX450SR je svižné, stabilní a nekonfliktní. Přineslo to pěkné rozložení síly, které bylo vždy vhodné pro jakoukoli situaci, která byla po ruce.

Milujeme tento motor, ale nemůžeme se divit, proč Kawasaki před čtyřmi lety nepřemapovala ECU, nevyrobila produkční verzi potrubí Pro Circuit a neprohnala Dremel sacím otvorem sériového KX450. 

Výfuk Pro Circuit Ti-6 pomohl zvýšit výkon na správných místech.

Q: JAK FUNGUJE ZAVĚŠENÍ KAYABA 2022? 

A: Kayaba měla šťastný úkol „střílet ryby v sudu“, když získala smlouvu na výměnu 49mm vidlice Showa, které se dodávají na 2022 Kawasaki KX450. Přestože sériová 2022 Kawasaki KX450 používá stejné 49mm Showa A-kit-replika vinutých pružinových vidlic, které jsou na Honda CRF450 a Suzuki RM-Z450, žádný z motocyklů vybavených Showa není správně nastaven, pokud jde o přední odpružení. Jsou příliš měkké. Vše, co Kayaba musel udělat, bylo vyrobit vidlici, která měla pevnější kompresní tlumení, a Kayaba by byl oslavován jako zachránce – a to je přesně to, co společnost udělala. Nenechte se příliš okouzlit povlakem DLC na nohách vidlice Kayaba. Pokud jste si toho nevšimli, vidlice Showa Kawasaki to již měly. Stejně jako většina moderních motokrosových motocyklů KX450SR funguje nejlépe, když je jeho přední a zadní odpružení vyvážené, což umožňuje, aby byl podvozek plochý a rovný, na rozdíl od neustálého potápění.

Naši testovací jezdci Pro si mysleli, že vidlice Kayaba by mohly být vyztuženy ještě více, ale profesionálové nekupují produkční kola za 12,400 2022 $. Neradi to říkáme, ale cílovým zákazníkem Kawasaki KX450SR z roku 40 je bohatý XNUMXletý jezdec Vet.

2022 KX450 potřeboval různé trojité svorky, protože sloupky vidlice Showa byly větší než trubky Kayaba.

Q: CO BY MĚLO KAWASAKI ZMĚNIT NA KX450SR?

A: Když žijete s produkčním KX450 po libovolně dlouhou dobu, všimnete si, že nedostatky, které byly na KX2019 z roku 450, jsou na KX2022 z roku 450 stále do očí bijící. Copak inženýři Kawasaki nevědí, že se motor snadno přehřívá? Provozujeme 2.0 kg/cm2 Víko chladiče Twin Air Ice Flow. Zavírají oči nad tím, jak snadné je rozbít chrániče přední vidlice? Jeden jsme zlomili na naší Kawasaki KX450SR během první hodiny jízdy. Opravdu si musíme pohrávat se zelenými, bílými a černými spojkami, když konkurence umožňuje jezdcům měnit mapy stisknutím tlačítka? Co je s tím dotykovým, hmatatelným, chytlavým a pískajícím 250mm zadním rotorem? Zabilo by Kawasaki namontovat 240mm rotor z KX250 nebo KX450X na KX450? Jak dlouho musíme čekat, než Kawasaki vymění gumové vložky pro upevnění na marshmallow, které se zkroutí i při té nejmenší havárii? KX450SR je dodáván s držáky na tyče Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System), ale my bychom preferovali lehčí a nižší držák na tyč Xtrig Fix. 

Může se to zdát jako spousta stížností, ale nekončíme. Proč Kawasaki nespecifikuje sadu sladěných spojkových a brzdových pák, aby poskytovaly mnohem lepší hmatový pocit na prsty jezdce? Už musí vědět, že výšku pedálu zadní brzdy lze nastavit pouze nahoru, nikoli dolů. To neovlivňuje jezdce, kteří mají brzdové pedály vysoko, ale ztěžuje to jezdcům, kteří preferují nízké brzdové pedály. Zásobní plast Kawasaki je velmi křehký plast. Praskají křídla chladiče, přední poznávací značky a kryty vidlic. Objednáváme poprodejní plast, protože je odolnější. 

Spodní válec řetězu – ten pod rámem, který zabraňuje šlehání řetězu, když se otáčí z ozubeného kola předlohového hřídele – se rychle samovolně zničí. Vzhledem k dlouhodobým problémům Kawasaki se zadním vedením řetězu byste si měli objednat díly TM Designworks pro svůj KX450 hned první den. Spodní 8mm šroub krytu airboxu velmi snadno odstraňuje závity v hliníkovém pomocném rámu. Kawasaki ví, že vložka T, která drží zadní blatník, spadne na zem pokaždé, když odstraníte šroub horního krytu vzduchové komory, který slouží zároveň jako šroub levého sedadla. Používáme T-dlahy Bolt MX Hardware, protože nevypadnou. Zatímco několik výrobců nabízí ladění dostupné přes Wi-Fi nebo Bluetooth, Kawasaki chce za svůj kalibrační mapovací nástroj 700 dolarů.

Vidlice Kayaba, přemapovaná ECU, výfuk Pro Circuit a vyčištěný sací port dělají z KX450SR skvělé kolo, ale letité nedostatky Kawasaki to brzdí.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Funkce. Nenávidíme, že Kawasaki chce, abychom utratili o 2800 2022 dolarů více, než jsou náklady na 450 KXXNUMX pro Special Racer, ale nezabralo nám čas opravit ty nejzjevnější nedostatky, jako je explodující válec řetězu, odštípnuté kryty vidlic, odizolované šrouby a nízká pevnostní uzávěr chladiče. Místo toho šli nakupovat lesklé kousky.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Miluji to powerband. Připomíná nám to doby, kdy byla Kawasaki králem koňských sil.

(2) Následovníci prstů. KTM byl první motokrosový motocykl, který před 10 lety přišel s následovníky prstů (malé páky, které aktivují ventily namísto kolébkových ramen nebo kbelíků). Honda ho následoval v roce 2017 a Kawasaki KX450 se připojil ke straně v roce 2019.

(3) Kluzná ložiska. Kawasaki následovala příklad KTM, když přešla na kluzná ložiska, což jsou v podstatě pouzdra potažená kluzným materiálem. Nabízejí větší plochu na kontaktní plochu, delší únavovou životnost, žádné žíhání a žádné pohyblivé části – ideální pro použití ojnice.

(4) Spojka. Ačkoli nová spojka není dokonalá, je mnohem lepší než to, co měli předtím; to bylo také půjčeno od KTM.

(5) Manipulace. Díky vidlicím Kayaba se z KX450SR stal sladký soustruh.

(6) Hmotnost. 2022 Kawasaki KX450 je druhý nejlehčí japonský motokrosový motocykl na podlaze showroomu s hmotností 234 liber a KX450SR je o 1/2 libry lehčí. To z obou KX450 dělá páté a šesté nejlehčí motocykly po GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 a Honda CRF450.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Pokud by byl KX450SR v roce 2022 v Motocross Shootout 450, měl by dobrou šanci na vítězství, ale pouze v případě, že by inženýři Kawasaki specifikovali menší zadní rotor, moderní elektronický rozvaděč, vylepšenou odolnost a řetězový válec s delší životností. , vysokotlaký uzávěr chladiče a lepší plast. 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 KAWASAKI KX450SR 

Takto jsme nastavili naši Kawasaki KX2022SR 450 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlicové pružiny SHOWA
Vidlice 2022 KX450 Showa byly příliš měkké. Museli jsme použít buď jednu pružinu vidlice 5.0 s 5.2 na druhé noze nebo dvě pružiny 5.2. Vidlice Kayaba na Kawasaki KX2022SR 450 měly velkou výhodu, když byly povolány k prohlídce služby na KX450SR – a to, že už věděli, kde Showa udělala chybu. Toto jsou čísla, která jsme získali na Kawasaki KX2022SR 450 pro hardcore závody:
Jarní sazba: 5.1 N / mm
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud si myslíte, že se KX450SR netočí tak dobře, jak by měl, posuňte vidlice nahoru do trojitých svorek, abyste více zatížili přední kolo a strmější hlavový úhel.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok Kayaba fungoval dobře od prvního dne. Toto nastavení tlumiče doporučujeme na 2022 Kawasaki KX450SR (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Nastavit šok bylo snadné. Zadní část byla minimální a fungovala velmi dobře při brzdění při sekání a nerovnostech s hranatými hranami. Lehčí jezdci do 150 liber mohou chtít přejít na volitelnou pružinu tlumiče 52 N/mm, zatímco rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat pružinu 56 N/mm.

 

2022 Kawasaki KX450SR2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer)Test kola MXA 2022Ráfky DID DirtStar ST-XDLC povlakKAWASAKIvidlice kayabamotokrosZKOUŠKA ZÁVODU MXADržáky na tyče PHDS (Progressive Handlebar Damping System).výfuk okruhuXTrig ROCS (revoluční systém protilehlých svorek) trojité upínače