ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2022 do roku 250

<VÝBAVA: Dres: Thor MX Reflex, Kalhoty: Thor MX Sector, Helma: Thor MX Sector, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Sidi Atojo.

Q: CO JE NEJVĚTŠÍ NEVÝHODOU VLASTNICTVÍ SUZUKI RM-Z2022 z roku 250?

A: Zásadní problém je v tom, že kdybyste to vyvalili ze showroomu a zkusili se na tom projet, vidlice by byly tak tuhé, že by vám jízda škubala celým tělem. Vidlice RM-Z250 nejsou dobré; jsou hrozní. Nerozumíme logice Suzuki při výrobě vidlic, které jsou Supercross tuhé, zejména proto, že to není poprvé, co to inženýři udělali. Je to poosmé za posledních osm let, co Suzuki udělalo tuto chybu. Vidlice RM-Z2014 z let 2018 až 250 byly dostatečně tuhé na to, aby na nich tehdejší tovární jezdec Suzuki Weston Peick závodil v Supercrossu. Vidlice RM-Z2019 2022 až 250 jsou dodávány s pružinami 5.0 N/mm. To je stejná pružina, jakou jezdí Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki ve svých 450 vidlicích. Naproti tomu vidlice Kayaba s spirálovými pružinami na YZ250F jsou pružiny 4.7 N/mm. Vezměte naše slovo, vidlice Suzuki RM-Z2022 250 jsou příliš tuhé pro typického závodníka 250 – ať už je začátečník, středně pokročilý nebo profík.

Mysleli byste si, že kdyby Suzuki bylo osm modelových let kritizováno za tuhost jejich vidlic, že ​​by s tím něco udělali, ale neudělali to.

 Q: JAKÁ JE NEJRYCHLEJŠÍ A NEJLEVNĚJŠÍ OPRAVA VIDLICE?

A:  Nejrychlejší řešení pro sériové vidlice Suzuki RM-Z2022 250 je snížit výšku oleje ve vidlicích o 30 mm na obou nohách. Není to tak dobré, jako když posíláte vidlice ven, aby byly znovu ventilovány a odpruženy, ale díky tomu se na kole bude jezdit s nulovými náklady. 

Žlutý plast a celkový design 2022 Suzuki RM-Z250 vytváří atraktivní kolo, které nezestárlo.

Q: KDY BYLO NAPOSLEDY PRO RM-Z250 NĚJAKÉ AKTUALIZACE?

A: No, v roce 2022 to určitě nebylo, protože model 2022 je shodný s modely 2021, 2020 a 2019. Poslední přestavba RM-Z250 přišla v roce 2019, kdy RM-Z250 dostal aktualizovaný rám, vidlice Kayaba, větší přední rotor, duální vstřikovače, nový tlumič, přepracovanou hlavu válců a nový plast. Všechny tyto aktualizace výrazně zlepšily motorku, ušetřily brutálně tuhé vidlice.

Změny u RM-Z2019 z roku 250 přinesly větší výkon od středního po horní konec, přibližně o 2 koňské síly více. A i když 2 koňské síly byly zlepšením, zejména vzhledem k tomu, že model z roku 2018 byl bezlitý při vysokých otáčkách, udělalo to jen malou trhlinu ve výkonovém deficitu RM-Z250.

Ještě horší je, že změny v roce 2019 byly provedeny těsně předtím, než KTM, Husky a Kawasaki posunuly své motory do dosud nevídaných výšin. To znamená, že 39.0 koňských sil 2022 RM-Z250 je daleko od 44.3 koňských sil u KTM 250SXF, 44.3 koňských sil u Husqvarny nebo 44.0 koňských sil u KX250.

Q: JAK SI ŘÍDÍ RM-Z250 V KONKURENCI?

A: 2022 RM-Z250 nabízí nejmenší špičkový výkon ve své třídě. A ano, mohli byste si koupit dobrý výfukový systém, který by zvýšil špičkový výkon o 2 koně, ale k základní ceně byste přidělali 1000 dolarů. Základním problémem této strategie je, že byste platili navíc za vytlačení RM-Z250 ze sklepa, ale přesto byste nedosáhli ani parity. Zrychlit pomalé kolo je jako kočka honit se za ocasem; může se to přiblížit, ale nakonec nedojde k uspokojení.

Díky svému nízko až středně zaměřenému výkonovému pásmu se Suzuki 2022 drží toho nejlepšího ve své třídě od 5000 ot./min do 7500 ot./min. Ale po 7500 KTM, Husky a Kawasaki odcházejí od RM-Z. Nízký až střední výkon je okamžitě dosažitelný, což usnadňuje jízdu na RM-Z250 začátečníkovi nebo transplantovanému minibiku. Díky své povaze je ideální pro mladé jezdce, kteří nejsou připraveni na 14,000 2022 ot./min. Aby se RM-Z2022 z roku 250 vyrovnal předním 250cc amatérským nebo AMA závodním motorům třídy, jako je KTM 250SXF, vyžadovalo by to 4000 XNUMX dolarů v úpravách portů, potrubí, pístů, vaček a zapalování.

2022 Suzuki RM-Z250 má atraktivní základní cenu 7899 $. Nejlepší rada je jezdit tak, jak je, užijte si ji pro snadné použití a nechoďte honem za ocasem při sledování zázračných kol 9099 $.

Suzuki představila svůj dvoupalivový vstřikovací motor v roce 2019, ale od té doby nezaznamenala žádné aktualizace. Jeho 39 koní je na hony vzdáleno konkurenci 44 koní.

Q: JAKOU ZÁSUVNOU SPOJKU JSME POUŽILI?

A: Suzuki RM-Z250 je dodáván se třemi snadno použitelnými palivovými spřáhlami, které mění ladění EFI. Neztrácíme čas s šedými nebo černými spojkami. Bílý vazební člen je ze spodku nejagresivnější a rychlostí otáčení otáčí otáčkami. Každý MXA zkušební jezdec si vybral bílý vazební člen, protože produkoval nejcitlivější sílu.

Q: JE STÁLE RM-Z250 PODVOZEK ZA KAŽDÉ NÁKLADY NA OTOČKU?

A: Když byl podvozek v roce 2019 aktualizován, Suzuki klade ještě větší důraz na přední část. Nenávidíme to, když si inženýři nepořádek s dobrou věcí. Suzukiho nová geometrie rámu spočívá v tom, že nikdy neměla šanci pracovat. Příliš tuhé vidlice způsobily zmatek v očekávané odezvě. Bez schopnosti klesnout do svého zdvihu na vrcholu zatáčky nebo absorbovat brzdné rány na cestě do rohu, vidlice zničily rám. Každý MXA testovací jezdec se hnal za vyváženým nastavením na podvozku RM-Z, ale to vyžadovalo, abychom zasunuli vidlice nahoru do trojitých svorek, abychom získali větší váhu na předním konci, což mělo za následek, že jsme museli upustit zadní prověšení. 107 mm, aby byl podvozek plochý. Při tomto nižším nastavení se motorka řeže jako nůž, ale na rychlých a drsných rovinkách se třese. To je cena, kterou platíte za chyby inženýrů zavěšení kol.

Q: PRO KOHO JE TOTO KOLO POSTAVENO?

A: Paradoxně, 2022 Suzuki RM-Z250 je postaven pro mladé, malé jezdce na základní úrovni s upozorněním, že musí vážit kolem 220 liber. Ano, víme, že konkrétní typ karoserie je ve třídě 250 Novice nedostatek. V lepším světě, kde se magicky objevují správné tuhost pružiny, má RM-Z250 kompaktní kokpit, který je uzpůsoben pro kratší jezdce. Motor se neuvěřitelně snadno používá a výkon je suverénně zvládnutelný.

Druhou nejhorší věcí na RM-Z2022 250 jsou jeho příšerně tuhé vidlice. Nejhorší je, že inženýři Suzuki tento problém roky ignorovali.

Q: KOPALO SE SUZUKI DO DÍRY?

A: Mysleli byste si, že ne, vzhledem k tomu, že stačí překonfigurovat nastavení vidlice, najít chybějící výkon a přidat elektrické startování. Zdá se to jako velmi krátký seznam povinností; není to však tak proveditelné, jak to zní. Vidlice jsou velmi jednoduchý mod, ale najít 5 koní a přidat elektrické startování vyžaduje úplně nový motor. Když k tomu přidáte aktualizované komponenty, nové odlitky a rozsáhlý výzkum a vývoj, cena by mohla být 10,000,000 XNUMX XNUMX $.

Suzuki v poslední době neprojevuje velký zájem o motokrosový trh, což je patrné na produktech, které nabízí. A každým rokem, kdy neaktualizují, stále více zaostávají. Prodej se sníží. Když se prodeje sníží, obchody si na příští rok objednají méně kol, což znamená, že se prodeje opět sníží kvůli rozhodnutí společnosti. Je to začarovaný kruh.

Q: CO CHYBÍ SUZUKI PRO ROK 2022?

A: Na trhu existuje prázdnota pro cenově dostupné špinavé kolo, které dokáže překlenout propast mezi hracími koly za 5000 9000 USD a závodními koly za 250 XNUMX USD, a to by mohla být specialita Suzuki. S malým snížením ceny a pečlivým plánováním produktu by RM-ZXNUMX budoucnosti mohl nabídnout americkému off-roadovému spotřebiteli motocykl s vynikajícím podvozkem a dělnickým výkonem, který zvládne motokrosovou trať bez vysoké ceny. Lidé si neustále stěžují, kolik dnes stojí kola; pak si stěžují, protože nemají všechny elektronické doodad, které člověk zná. Myslíme si, že existuje vestavěný trh pro dobré závodní kolo za dostupnou cenu.

RM-Z250 se dodává se třemi různými zásuvnými palivovými spojkami. Vždy provozujeme bílou.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. Na páce má spojka snadný tah, který každý miluje. Bohužel se tento snadný tah přenáší do třecích desek, které je třeba vyměňovat častěji. První den vložte tužší pružiny.

(2) Vidlice. Vidlice RM-Z250 jsou dokonale připraveny pro obranné nářadí Detroit Lion.

(3) Přenos. Ozubená kola jsou při řazení pod zatížením prasklá.

(4) Spouštěcí kontrola. Toto je falešný spínač. Nejjemnější čtyřtaktní 250 na trhu nemusí v žádném případě utlumovat svůj výkon.

(5) Elektrický start. Je povinné mít elektrický start v roce 2022 - Suzuki nedostal poznámku.

(6) Hmotnost. S 226 librami (bez paliva v nádrži) je těžký. Vzhledem k tomu, že nemá elektrický start, si můžeme jen představovat, kolik by s ním vážil.

(7) Vibrace. Toto kolo vibruje více než kterékoli jiné kolo ve své třídě.

(8) Motor. Pro rok 2022 mají KTM, Husqvarna, Kawasaki a Honda motory se 14,000 44 otáčkami za minutu, které produkují 2022 koňských sil. 250 Suzuki RM-Z39 má XNUMX koní.

(9) Hodnota dalšího prodeje. Spotřebitelé je nekupují, když jsou zbrusu nové, takže je méně pravděpodobné, že po jejich použití utratí za nákup nejvyšší dolar. Prodej ojetých kol je nejběžnějším způsobem, jak získat počáteční peníze na nákup nového kola.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. Díky praktičtějšímu odpružení je RM-Z250 nejlepším zatáčkovým motorem ve své třídě. Snadno se dostane do rohu a nepřetáčí se nebo se nechce postavit uprostřed rohu.

(2) Trvanlivost. V minulosti mělo Suzuki nějaké vážné problémy se spolehlivostí, ale v posledních letech jsme s RM-Z250 neměli žádné katastrofické problémy.

(3) Pneumatiky. Máme rádi pneumatiky MX33 vpředu i vzadu.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Projekt MXA testovací jezdci chtějí tuto motorku milovat, a my ji občas milujeme, ale pak kolem nás při cestě do velkého kopce udeří motorky s vysokým výkonem.

RM-Z250 by byla nejlepší 250 na trati, pokud by se vidlice pohybovaly nahoru a dolů.

MXA '2022 SUZUKI RM-Z250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2022 do roku 250 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VIDLICE KAYABA COIL SPRING
Pružina pružiny 5.0 N / mm je příliš tuhá pro jakoukoli úroveň dovedností. Když jsme snížili tuhost pružiny, mohli jsme většinu cesty využít. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2022 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Komprese: 14 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Pokud se rozhodnete pro snížení pružnosti, budete chtít spustit kompresi až na doraz a snížit výšku oleje o 30 ccm - pokud nejste 200 liber.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
S příliš tuhými pružinami na pažbě testovací jezdci zvýšili průvěs na 104 mm, aby získali větší váhu na vidlici, aby se mohly pohybovat. Pro hardcore závody to jsou MXAdoporučené nastavení šoku 2022 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 50 N / mm (52 N / mm)
Závodné prověšení: 107 mm (105 mm)
Hi-komprese (modrá): 14 kliknutí ven
Lo komprese (stříbro): 14 kliknutí ven
Hi-rebound (dolní část šoku): 16 kliknutí ven
Lo-rebound (červená): 14 kliknutí ven