MXA RETRO TEST: KOMPLETNÍ TEST SUZUKI RM2004 MAKITA TOOLS 250

Někdy se nám zarosí oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly zapsány a ignorovány v úspěších MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test, který jsme provedli na Replica-spec 2004 Makita RM250.

Vyjdeme to okamžitě z cesty. V roce 2004 společnost Makita nepodpořila motokrosový tým (ale sponzorovala úsilí Factory Suzuki od roku 2005) a nevyráběla ani části motocyklu. Společnost Makita USA je a stále je předním výrobcem více než 320 profesionálních, průmyslového elektrického nářadí. Jaký byl tedy Makita zájem o motokros? Prodávali a stále prodávají nástroje mechanice a jednou z osvědčených marketingových metod je dát vaše výrobky do rukou známých profesionálů. Drag racing, auta Indy, NASCAR, motorové čluny, akrobatické letouny a motokros jsou sportovní nástroje. Pokud může nástrojařská společnost získat vysoce kvalifikovaného mechanika, aby používal své produkty, zpráva stéká na téměř neomezený trh s domácími garážemi. Každý výrobce nástroje má tedy seriózní závodní program.

 

Rozdíl oproti Makitě spočívá v tom, že jsme nikdy neviděli motocykl DeWalt, Craftsman, Cornwell nebo Husky. Naše pozornost zaujala Suzuki RM250 od společnosti Makita. Viděli bychom to jen jako další propagační motorku, až na tři věci: (1) Viděli jsme to závodit každý týden. Věděli jsme tedy, že to není jen kousek obláčku. (2) Znali jsme společnosti a hop-up guru, kteří do stroje vložili čas a úsilí. Byli to vážní chlapi, a to pro nás udělalo motorku vážnou. (3) Akciový model Suzuki RM250 je dokonalým výrazem dvoutaktu. Je to rychlé, agilní, přesné a lehké. Motor má úžasnou odezvu na plyn a solidní střední rozsah. A myslíme si, že zadní tlumič je nejvýkonnějším tlumičem na trati. Museli jsme se divit, jak se bude cítit full-race, full-mod, full-on Suzuki RM250. Tak jsme se dohodli, že otestujeme plně vyloženou Makitu Suzuki.

Není třeba pussyfoot kolem Makita RM250. Fungovalo to skvěle. Byl silnější, širší a plynulejší než skladovatel z roku 2004. Síť se okamžitě rozběhla a RM upoutala pozornost. Když byl škrticí klapka převíjena svým rozsahem pohybu, síla vytekla z pohonné jednotky a dál pokračovala. Tam, kde se akcie RM250 odepsaly po střední hranici, Makitův motor zatáhl tvrději do horního konce.

Byl to dobrý motor - rychlý, rychlý a pohotový. Bylo to velmi dvoutaktní. Žádné vrčení, žádné rachotění a žádné zalití - jen tvrdý zásah, rychlé otáčení a sprcha špíny. Bylo to zábavnější než kdykoli postavený čtyřtakt.

CO V NĚM MĚL MOTOR?

Převodovka: Kolo bylo vybaveno 14-zubovým řetězovým kolem Sunstar. Díky tomu bylo druhé zařízení velmi použitelné a třetí velmi vysoké. Výměna jednoho zubu odpovídala kapce 3-1 / 2 zubů vzadu. Přizpůsobili jsme se tomu, ale pravděpodobně bychom se do tak vysokého převodu nedostali.

Píst: Motor používal ultralehký jednokroužkový píst Yamaha YZ250 od Wiseco. Byl to stejný píst, který použil tým Yamaha během série Supercross 2004. Číslo dílu je 808M06640. Nenechte se šokovat, že RM250 má píst YZ250. RM je velmi blízká kopie motoru Yamaha.

Jetting: Použili jsme 42.5 pilota, 170 hlavních a jednostupňově bohatší jehlu (jehla N3WK byla skladem na RM2001 250).

Reedova klec: Klec Moto Tassinari VForce byla rozložena dozadu 5 mm rákosovým rozpěrným zařízením od Yamaha YZ2004 z roku 250 (ano, součásti Yamaha se také hodí). Pokud nemůžete ospravedlnit vložení součásti Yamaha do svého RM, spacer je také k dispozici u Cometic.

Spojkový koš: K doplnění pístu Wiseco měl Makita RM250 nainstalovaný spojkový koš s kovanou Wiseco, ale v duchu détente použil vnitřní náboj Hinson, přítlačnou desku a vnější kryt.

Trubka: Bill's Pipe dodal potrubí, tlumič hluku a portování válců. Bylo to dobré.

Topný olej: Kolo Makita provozovalo směs 50/50 závodního plynu a čerpacího plynu, s Klotz R50 v plynu a Klotz Flexdrive30 převodový olej v tranny.

Zapalování: Náš test RM250 přišel s vylepšovačem jisker iCat. Vyprošťovací posádka MXA měla štěstí na iCats na většině motocyklů (zejména CR125).

Motor byl skvělý, ale stejně důležitý jako dobrý výkon je pocit. Nic se neotáčelo tak ostře, nebylo tak lehké a nebylo tak hbité jako RM250. Toto je warp-drive verze motokrosového ovládání – s menším otřesem hlavy než v minulosti.

K dosažení ještě lepšího pocitu mělo kolo Makita sadu trojitých svorek RG21.5 s posunem 3 mm. Většina testovacích jezdců MXA měla pocit, že čtyřpólová svorka RG3 je nejlepší dostupná svorka. Na každém kole to bylo plus. Kompenzace akcií RM250 za rok 2004 byla 22.4 mm, což bylo méně než v roce 2003 a do značné míry odpovídalo za uklidňující náhlavní soupravu. 3mm svorky RG21.5 byly neobvyklé části, které RG3 neprodával veřejnosti, ale byly použity na kolech týmu Suzuki.

Kolo Makita mělo odpružení MB1. Nikdy jsem o nich neslyšel? MB znamená Mike Battista, který pracoval pro společnosti Race Tech a American Showa R & D, než se odhlásil a založil vlastní společnost. Na Showě Mike upravil zavěšení Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco a Ernesto Fonseca.

Cílem MB1 pro vidlici RM250 bylo zlepšit plyšnost při malých nerovnostech a zároveň zlepšit kontrolu při sjíždění dna. Byly použity standardní vidlicové pružiny 0.44 kg/mm, zatímco 47mm vidlice Showa dostaly kompletní reval (pro hladší chod a větší středovou kontrolu). Kompresní ventil byl také vyměněn za progresivnější chod.

Vidlice nás v prvních závodech trápily, ale nakonec jsme našli prostředí, které eliminovalo tvrdost uprostřed tahu, aniž by vidlice klesly na dno. Byly plyšové - a možná trochu měkké, ale velmi tekuté.

Každému testovacímu jezdci MXA se líbil tlumič RM250 – i když pro velké kluky bylo třeba zvýšit rychlost pružiny. 50mm tlumič Showa Suzuki také dostal ventil MB1 a sériová 5.2 tlumicí pružina byla upgradována na titanovou tlumičovou pružinu 5.3 kg/mm. Tužší rychlost pomohla udržet šok vyšší v rostoucí rychlosti, zatímco titanová pružina Renton snižuje váš bankovní účet. Titanová pružina byla o 50 procent lehčí než sériová pružina. Šok z git-go byl velmi dobrý.

Je škoda, že Suzuki v době čtyřdobého tahu stavěl nejlepší 250ccm dvoudobé motocrossové kolo. Nezískali ani úvěr, ani prodej jízdních kol, které si zasloužili. Tento stroj byl snem jezdit. Závodní agilní dvoudobý úder je jako závodit s čtvrtinovým koněm (čtyřdobý úder je spíše jako Clydesdale). RM250 byl nejhustější ze všech dvou úderů a každá část kola Makita byla vylepšení.

Mimochodem, demoliční posádka MXA použila při práci na našem testovacím RM12 akumulátorový 6916V rázový ovladač Makita (model 250DWDE).

 

2004 Suzuki RM 250motokrosMXmxaRM250SUZUKIdvoudobý