MXA RETRO TEST: JÍDÍME CHAD REED'S 2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s testy na kole, které byly podány pryč a ignorovány v dosažených výsledcích MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test Chad Reed's Factory 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

Sezóna 2009 půjde dolů jako jedna z nejzajímavějších bitev mistrovství posledního desetiletí. Chad Reed a James Stewart šli až k patě až do Las Vegas. Kdyby se finále odehrálo trochu jinak, získal by Reed svůj třetí titul v Supercrossu. Nemělo to tak být, ale ne bez nedostatku dramatu nebo pochybné jízdní taktiky. O potížích viděných po celém světě se v motokrosových kruzích diskutuje měsíce; Realita situace je však taková, že James Stewart je šampionem AMA v supercrossu 2009 (a že Stewart a Reed si navzájem nebudou posílat blahopřání na Vánoce). 

Zatímco národní série 2009 skončila v srpnu, Chad Reed hledal jízdu. Nemyslel si, že to bude problém, protože byl úřadujícím šampionem Supercrossu. Mýlil se! Až v pozdní fázi hry Makita / Suzuki s pomocí Rockstar Energy podepsali Reeda s roční smlouvou. Chad se stal největším známým jménem od doby, kdy Ricky Carmichael jezdil pod praporem Suzuki, a stal se také lídrem bodů v mladé sérii Supercross po záběhu s Jamesem Stewartem v prvním kole. Po celou sezónu si oba vyměnili barvy a body několikrát vedly, než Stewart konečně uzavřel dohodu v Las Vegas. 

Reedův motor měl hladký chod, ale jakmile se dostal do pohybu, byl neuvěřitelně rychlý.

Nikdo nerad skončil na druhém místě v šampionátu Supercross - ale místo toho, aby se Chad Reed zamyslel nad ztrátou na příštích sedm měsíců, přesunul závod na Nationals na zelenější pastviny. Reed doufá, že vyhraje 450 národních šampionátů, titul, který se mu vyhnul. 

Vždy zvědavý MXA vyprošťovací posádka s názvem Roger DeCoster a informovala se o možnosti testování čadského RM-Z450. Netrvalo dlouho a uslyšeli jsme pozitivní odezvu a v krátké době jsme se ocitli na Čadově kole na soukromé testovací trati Suzuki.  

Silný motor a Čadova zaneprázdněná levá ruka způsobily, že spojka fungovala přesčas. Suzuki používalo extrémně tuhé pružiny, aby udržovala spojku naživu.

OBCHODNÍ HOVOR: DISKUSOVÁNÍ KOMPONENTŮ

Testování jakéhokoli motokrosového kola je zapojeno do procesu, ale při analýze továrního kola je to obzvláště obtížné. Z pohledu zvenčí by většina lidí skočila na příležitost jezdit na pracovním kole. Koneckonců, máte intimní čas s jedinečným strojem a máte možnost ho jezdit tak dlouho, jak budete chtít. Existuje však obrovské množství informací, které je třeba pokrýt, aby bylo kolo plně pochopeno. 

Společnost MXA demoliční četa RM-Z450 Chad Reed musela hrát s kočkou a myší mechaniky Makita / Suzuki. Hledali jsme každé jádro informací, které jsme mohli shromáždit, zatímco mechanici Suzuki se snažili, aby neudělali čtvrtinu. Proč? Uvolněné rty potápějí lodě a poslední tovární týmy lidí chtějí prozradit svá milionová tajemství MXA. Roger DeCoster se do našeho testu nedostal, což bylo nešťastné, protože Roger je velmi čestný a vstřícný. Ví, co je tajné a co ne. Mechanici si nebyli jisti, co je tajné a co ne, takže ve snaze chránit své zaměstnání byli ve svých popisech velmi vágní. Nebylo to však naše první rodeo, takže nám netrvalo dlouho, než jsme začali dostávat skutečné odpovědi na naše otázky. Příklad: když jsme zmínili úpravy motoru, řekli nám, že Reedova pohonná jednotka je skladem. Dokonce i ti členové MXA vyprošťovací posádka, která je ještě mokrá za ušima, prošla skrz mrak oslího hnoje. 

Většinu specifikací továrny RM-Z450 společnosti Chad Reed bylo možné snadno zjistit. Rám, kyvné rameno a skříně motoru byly na skladě, protože kniha pravidel AMA uvádí, že tyto části musí zůstat výrobou. Na skladovém seznamu byly také hliníková palivová nádrž, chladiče, víčko chladiče 1.6, válec motoru a plast. 

Všimněte si, že blok nápravy je nastaven úplně zpět? Umožňuje Čadu zvýšit stabilitu motocyklu při rychlosti.

S pomocí několika klíčových společností s autopříslušenstvím byl akciový RM-Z2009 z roku 450 přeměněn na perfektní zbraň, na které Reed může vyhrát. Pro Circuit zvládl nejen výfukové plyny (plný závodní systém Ti-4R), ale také zajistil pedál zadní brzdy (brzdový had) a pomohl Suzuki udržet přední část při startu (zařízení holehot). Společnost Pro Taper poskytla plně vaflové rukojeti s vysokou hustotou a řídítka s nízkým ohybem. O ozubení se postaral Tag Metals (13/51 pro tratě Supercross a 13/49 pro venkovní tratě). DID dal řetěz na zem. Twin Air zvládl vzduchový filtr, zatímco zapalovací svíčky NGK, CP Pistons, spojky Hinson, ráfky Excel, pneumatiky Bridgestone, grafika One Industries a olej Maxima se postaraly o zbytek. Díky divoce populárnímu spreji Maxima SC-1 vypadalo Reedovo kolo ostře a leskle.   

Tovární kolo má mít všechny drahé zvonky a píšťalky, které nejsou na prodej. Reedův RM-Z450 nezklamal. Každý čtvereční palec Suzuki byl studován, masírován a vylepšován. Žádný kámen nezůstal na kameni, o čemž svědčí obsáhlý seznam částí díla. 

odpružení: V horní části seznamu bylo zavěšení Showa. Díky součástem, které byly lepší než nabídka akcií, větším komponentům a lepšímu ovládání a toku, byly jednotky Showa chlebem a máslem balíčku RM-Z450 společnosti Reed. Bohužel kdokoli jiný než Chad Reed a Mike Alessi nemá štěstí, pokud se chce této verze pozastavení Showa Works dostat do rukou. Rozhodnutí AMA neumožňuje 250 jezdcům Supercrossu používat odpružení, které není k dispozici veřejnosti, takže Ryan Dungey a Nico Izzi závodili s odpružením Showa A-Kit. 

V roce 2009 se špičkový titanový výfukový systém Pro Circuit nazýval Ti-4R. Dnes jsou až na Ti-6R.

Součásti: Na seznamu pracovních dílů byla také integrovaná páka / sytič s horkým startem, titanové nášlapné stupně (i když byly stejné šířky jako u pažby), brzdové kotouče, přední brzdový třmen, 20mm odsazené trojité svorky, držáky tyčí, převodovka, rozpěrky motoru z uhlíkových vláken , titanový otočný šroub, hlava motoru, ventily, vačkový hřídel, klika, zapalování, náboje, nápravy, táhla, páky, kluzná deska, řadicí páka a titanové matice a šrouby (hlavy na šroubech byly vyvrtány pro ještě větší úsporu hmotnosti).

Co nebylo na kole Chada Reeda, které jsme očekávali? Dílů bylo málo a daleko, ale většinou nás překvapilo, když jsme zjistili, že v módu Supercross chyběla Reedova RM-Z450 záchytná nádrž chladiče nebo externí nárazová nádrž. Tyto dvě části nejsou nutné pro lepší výkon, zejména v Supercrossu. Přesto nás překvapilo, že Suzuki nemělo zájem tyto (někdy) výhodné díly využívat.  

Na modelu Reed's Makita RM-Z450 byly použity komponenty Factory Showa.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: HOLD ON A PRAY

Chad Reed není v žádném smyslu slova normální. Je bleskově rychlý, rychle se přizpůsobuje sledování změn, nikdy se nevzdává a není z tohoto kontinentu. Čad je však normální postavou a hmotností. 27-letý stojí na 5 stop 11 a nakloní váhu na 160 liber. Jeho průměrná postava vzrušovala každého MXA testovací jezdec. Proč? Průměrný testovací jezdec na MXA vyprošťovací posádka stojí asi 5 stop na 11 a váží asi 180 liber. Pravděpodobně si říkáte, proč bychom byli tak nadšení, že Reed váží o 20 liber méně než většina ostatních MXA testovací jezdci. Pokud jste někdy jezdili s odpružením na pracovním kole, pak víte, že se nehýbe. Jediným způsobem, jak může průměrný motokrosový jezdec dostat vidlice a šokovat, je extrémně rychlý nebo mající mohutný profil těla. Usoudili jsme, že naše těžší váha bude průměrná a bude nutit odpružení k pohybu. Měli jsme pravdu.

Odpružení Showa Works od Reeda bylo hezké, což bylo šokující. Je vzácné, že pozastavení špičkového profesionála je skutečně použitelné. Ve skutečnosti jsme před měsícem otestovali L&M YZ450F Jamese Stewarta a z jeho vidlic jsme sotva dostali centimetr cesty. Reedovy jednotky byly pozoruhodně zvládnutelné, zvláště ve srovnání se Stewartovými. Na motokrosové trati to bylo velmi tuhé, ale pro Supercross bylo odpružení měřené a vyvážené. Lehčí jezdci zjistili, že přední část byla o něco tužší než zadní část, což způsobilo, že jezdci skákali vysoko. Po jedné MXA testovací jezdec se téměř zdvojnásobil, problém napravil rychlý posun polohy těla směrem k přední části kokpitu.

Když byli požádáni, aby popsali Reedův profil motoru, objevila se slova jako „silný“, „hladký“ a „agresivní“. Typicky, když rozlišujete vlastnosti motoru, je vzácné slyšet slova jako plynulý a agresivní ve stejné větě. Pak jsme se dozvěděli, že motor RM-Z450 od Chada Reeda měl dvě odlišné osobnosti. Ze spodní části byl motor hladký a výkonný, ale jakmile se dostal do středního rozsahu, bipolární pohonná jednotka začala být velmi citlivá a agresivní. Každý testovací jezdec běsnil o dynamickém výkonu motoru. Při nízké rychlosti byl RM-Z450 zvládnutelný. Když jezdec zkroutil plyn, byl odměněn výkonovým pásmem, které prosilo, aby ho posunuli na hranici možností. 

Společnost MXA demoliční posádka se o Chadovi Reedovi dozvěděla pár věcí jednoduše tím, že jezdila na kole. Například jsme věděli, že Reed nebyl příliš laskavý ke své spojce. Klíč? Jeho příliš tuhé spojkové pružiny byly vyrobeny tak, aby zneužily. Měl také mírně schizofrenní osobnost. Jak to? Jeho spojková a brzdová páka nebyla stejná. Litá spojková páka byla vyšší než páka přední brzdy sochoru. Nejprve se různé páky cítily trapně, ale po několika kolech jízdy to ani nebylo patrné. Čad je velmi nastaven ve svých cestách. Přišli jsme na to, když jsme poprvé použili brzdy. Byli velmi silní, o čemž jasně svědčil jeho přední brzdový rotor o velikosti víka koše. Pracovní rotor o průměru 280 mm vypadal, jako by na modelu GSX-R750 patřil.         

Trojité svorky sochorů jsou spojeny držáky sochorových tyčí.

ZÁVĚR: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Ze všech motocyklů Supercross, které jsme testovali v posledních několika letech, vyniká mezi davy RM-Z450 od Chad Reed. To nás nepřekvapuje, protože jsme v minulosti testovali mnoho závodních motocyklů Suzuki a vždy na nás udělali velký dojem (a dodnes jsou díla Travise Pastrany Suzuki RM250 považována za jednu z největších kol, někdy přehodil nohu). Reedův motor byl výkonný, ale zvládnutelný. Odpružení bylo skutečně stlačeno pod velkým zatížením a celkové nastavení kola bylo pohodlné. Chad Reed nevyhrál mistrovství AMC v supercrossu 2009, ale s pomocí svých prací Suzuki mohl (nebo jeho týmový kolega na Suzuki Mike Alessi) vyhrát národní šampionát AMA 2009 v roce 450.

 

Čad rákosvynikající ráfkyHINSON SPOJKYJAMES STEWARTmaximapro kafeRogerův dekodérzavěšeníSUZUKIznačkové kovydvojče vzduchu