MXA RETRO TEST: JEZDÍME DAMON HUFFMAN'S FACTORY 1995 SUZUKI RM125

Někdy se nám zamlžují oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je náš test továrního modelu Damona Huffmana z roku 1995 Suzuki RM125.

"Motor není tak dobrý," oznámil MXA testovací jezdec Larry Brooks, když smykem sjížděl s nejvyhraněnějším kolem 125 Supercross do boxů. Byla to špatná odpověď na otázku, kterou ještě nikdo nepoložil. Týmový manažer Suzuki Roger DeCoster a řada technických lidí Suzuki se setkala s ohromeným mlčením. Byli v šoku. Když byla nabídnuta možnost zajezdit si na nejvyhranějších 125 na okruhu Supercross, nikdo nečekal MXA testovacího jezdce, aby se vrátil a učinil odrazující prohlášení. Okamžitě bylo poukázáno na to, že Damon zatím v letošní sérii West Coast Supercross prostřelil dva ze čtyř startů, nemluvě o tom, že byl vždy první v dámě. Damonův mechanik nalil více plynu do továrního RM125 a Larry byl poslán zpět, aby strávil více času zvykáním si na výkonové pásmo.

Testovací jezdec MXA Larry Brooks byl rád, že vystoupil z tajné testovací dráhy Yamaha a dostal šanci projet se na tajné trati Suzuki. Bylo o to zábavnější, že jsme se dostali do boje na plně připraveném továrním závodním motocyklu, který vyhrál Supercross.

TOVÁRNÍ TESTOVÁNÍ NA NOVÉ SUPERCROSS TRATĚ SUZUKI

Testování továrních závodních kol není něco, co má mnoho lidí příležitost zažít. Manažer týmu DeCoster nabídl, že to nechá MXA vyprošťovací posádka jezdí na nejvyhranějších 125 v sezóně 1995 Supercross, nazvanou Faithful #1 (tovární jízda Damona Huffmana). Damonovi se nelíbila představa, že by na jeho kole jezdil někdo jiný. Mechanik Suzuki Tony Berluti nechtěl, abychom pokazili motorku, na které tak tvrdě pracoval, a továrna byla nervózní – no, jsou prostě nervózní pořád. Roger, Damon a Tony jsou milí kluci, a přestože měli výčitky, věděli, že je přejdou. I když vyhrávat Supercrossy je hezké, zaručit, že lidé vědí, že jste vyhráli na Suzuki, je obor, ve kterém jsou.

TESTOVÁNÍ ZÁVODNÍCH KOL NENÍ NĚCO, KTERÉ MNOHO LIDÍ DOSTANE ŠANCI ZAŽÍT. TEAM MANAGER DECOSTER NABÍDLO, ŽE MXA WRECKING CREW JEDE NEJVÍTĚZNĚJŠÍCH 125 SUPERCROSS SEZÓNY 1995.

Jízda na továrním kole nabízí úplnou kontrolu reality. Testovací jezdci se často pouštějí do zážitku s předpojatou představou, že „funkční“ kolo bude výhradně motor – oheň chrlící a chrochtající 125 mlýn, který uhodí jako 250 a vytočí otáčky jako banshee. Není tomu tak! Suzuki RM125 ze showroomu vyhrál v roce 1995 MXA 125 of the Year Shootout“, protože je pomalý a rychlý zároveň. Skladové výkonové pásmo je paradox. Na papíře je to nejnižší dyno údaj, ale na trati má kolo stabilní, působivý a snadno použitelný výkon. 

Damonův motor Supercross odvádí svou práci ve středním pásmu a nenabízel mnoho přetočení. Venku se používá jiný horní konec, který umožňuje mnohem delší a silnější tah vyšší třídy.

Takže, když na plný úvazek Supercross závodník a MXA testovací jezdec Larry Brooks zajel do boxů a řekl to, co řekl, zbytek posádky demoliční techniky nebyl tak šokován, když zjistil, že Damonova 125 nemá tak trhavou sílu, jak by běžný člověk předpokládal, že je potřeba. vyhrát AMA Supercrosses. Poskytuje spoustu výkonu, ale stejně jako u sériového RM125 ho Damonovo kolo dodává v uživatelsky přívětivějším rozložení. Je to motor, který i v naskočeném stavu je spíše mixem výkonu, zapojení, rozložení a použitelnosti než cokoli jiného na trati. Dokazuje, že to není vždy, kdo má největší moc, ale jak to, co má, využije.

"Neměl jsem pocit, že by spodek dopadl tak silně, jak jsem si myslel," komentoval Larry po další hodině na motorce. „Střední pásmo bylo docela dobré, ale dostat se tam bylo trochu ploché. Ze spodku to nebyla žádná Kawasaki a střední bych přirovnal k Hondě. To se podepsalo trochu brzy; prostě to šlo na rovinu. Zátah by tam prostě zůstal viset a dál by se netočil.

"Posouval se jako normální Suzuki, což je někdy cobby při přepínání ozubeného kola se zapnutým napájením." Spojka byla dobrá. Používal jsem ho hodně a nikdy nevybledl ani nechytil nekonzistentně.“

Kromě továrního zapalování, plynové nádrže, vnitřků zavěšení a několika dalších různých spojovacích prvků a čmáranic, i vy byste mohli postavit repliku závoďáku Damona Huffmana. Zachovává si ošklivé káčátko přeměněné na krásnou osobnost skladníka.

A CO TO FUNGUJE ZASTAVENÍ?

Podle pravidel AMA používá Damonovo kolo RM125 Supercross produkční vidlici a tlumič, ale tím podobnost končí. Progresivnější pracovní propojení, různé odsazení trojitých svorek, tovární vnitřky vidlice a tlumiče a osobní technik odpružení Showa (Tsutomu „Tom“ Kajino), to vše dohromady přináší jeden z nejlepších příkladů kvalitního plyšového vzhledu, který kdokoli pociťuje. Motocykl by mohl narazit na jakoukoli překážku na soukromé testovací dráze Suzuki Supercross bez sebemenších stop po třesení hlavou, sbalení, tvrdém spadnutí (nebo dokonce slabém podjetí), kopání nebo výměně; bylo to tak blízko dokonalosti, jak jen může být odpružení. Tato zkušenost nás přirozeně vede k názoru, že odpružení a ovladatelnost Damona Huffmana jsou více faktorem jeho a Suzukiho fenomenálního úspěchu v roce 1995 než motor.

Larry Brooks miloval odpružení: „Vidlice byly úžasné, pravděpodobně nejlepší sada, se kterou jsem kdy jel. Nikdy jsem necítil, že by dopadly na dno, přesto byly extrémně plyšové na začátku jízdy a ve středním zdvihu – opravdu progresivní vidlice, která si poradila s každým skokem nebo křikem a přesto byla dostatečně pružná, aby se motorka mohla perfektně otáčet.

"Náraz nebyl tak znatelně dobrý jako vidlice." Fungovalo to dobře, ale nefungovalo to na úplně stejné „nedosažitelné“ úrovni jako přední část. U některých skoků jsem přišel trochu krátký a dobře to tlumilo a jen tak neprofouklo – dobré, správně nastavené zadní odpružení. Rovnováha mezi přední a zadní částí byla skvělá.

„Brzdy byly opravdu dobré, zejména přední. Používá hlavní brzdový válec Honda Nissin a to je to, co používám na svém kole Noleen. Přinášejí velké zlepšení pocitu a výkonu brzdy. Stejný ohyb řídítek používám na kole a cítil jsem se s ním jako doma. Motocykl měl dobrý a lehký pocit a mohl jsem ho hodit a postavit kamkoli na trať. Možná jsem nebyl ohromen motorem, protože většinu času trávím na 250, ale abych byl upřímný, pokaždé, když přehodím nohu přes závodní CR125, jsem ohromen tím, jak motor běží.

„Převážně díky pečlivému nastavení byl celkový pocit z motocyklu skvělý, i když bych musel říct, že jediné, co na něm skutečně fungovalo, bylo odpružení. Víc než cokoli jiného Damon vyhrává díky pozastavení."

Dokonce i s volněji dýchajícím karburátorem a horním koncem kluci z továrny Suzuki zjistili, že jak na trati, tak v kabině dynama je RM125 citlivější, když běží s neporušeným standardním víkem vzduchové komory.

SPECIFIKACE DAMONA HUFFMANA RM125

Chcete stejné kolo jako Damon Huffman? Žádný problém. The MXA spec detektiv vyzvedl všechny informace, které byste potřebovali k sestavení motorky svých snů. Bohužel, mnoho dílů jsou speciální jednorázové položky, ale z větší části byste mohli svůj RM125 velmi přiblížit Damonu Huffmanovi. Toto jsou tovární specifikace Suzuki:

MOTOR
Výkon: 34 nárokovaný u předlohového hřídele

Burzovní výkon: 28.5 na předlohovém hřídeli

Hlava válce: Standardní s funkčním portováním

Píst / kroužky: Standard

Vůle válce: 0.003 "

Mezikruží: 0.012-0.013 ”

Zapalovací svíčka/mezera: '96 předprodukční NGK R6918B/8/0.7 mm (0.0276”)

Plyn: VP-C12 108 oktan

Předmíchaný olej/poměr: Bel-Ray H1R/32:1

Černá skříňka zapalování: Kokusan Denki (zpomaluje rychleji pro více otáček)

Spodní stator zapalování: Skladem

Časování zapalování: 0 stupňů BTDC (standardní)

Výfukové ventily: Práce (širší)

Regulátor výfukových ventilů / táhlo: Standard

Nastavení výfukového ventilu: Utaženo o 1-1/4 otáčky

Sacharidy: Keihin 38 PWK (36 PWK skladem)

Jetting: 180 hlavní, 60 pilot, jehla 1467M v poloze 3. klipu, posuvník #6, vzduchový šroub nastaven 1-1/2 až 2 otáčky

Rákosí: Standardní blok, dorazy a plátky s horními výztuhami 17 mm (snížené plátky)

Trubka: Nelakovaná díla

Tlumič: Kulaté hliníkové trubky Bill's Pipes

Klika: Standard

Spojkový koš: Pracuje s tvrdě potaženým hliníkem

Spojkové lamely: FCC slinuté

Kryt vnější spojky: Standard

Kryt vnitřní spojky: Funguje hořčík

Olej do převodovky: 800cc 80w Bel-Ray (+50cc pro větší chlazení)

Kryt oběžného kola vodního čerpadla: Funguje hořčík

Chladicí kapalina: 50/50 destilovaná voda/nemrznoucí směs Texaco

POZASTAVENÍ
Vidlice: Showa dvoukomorová (přepracovaná výroba podle nových pravidel 125 Supercross) 

Výška vidlicového oleje: 450 ccm (Showa nepoužívá měření výšky. K dosažení standardní výšky oleje 170 mm je potřeba 435 ccm oleje na nohu.)

Pružina vidlice: 0.41 (uvnitř)/0.39 (venku)/0.38 (skladem)

Trojité svorky: Funguje hořčíková horní a hliníková spodní část + nebo – až 2 mm (na stopu)

Šokovat: Showa obnovila výrobu

Tlak rázu: 10 kg/cm (142.2 psi)

Míra rázové pružiny: 5.0 (uvnitř)/4.8 (venku)/4.8 (skladem)

Vazba: Funguje spodní odkaz (progresivnější)

PODVOZEK
Hmotnost: 203 lb. (zásoba-210 nárokovaných)

Airbox: Standardní s horní částí (utěsněná vzduchová bota pro venkovní použití)

Vzduchový filtr: Předolejovaný Twin Air

Vzduchové/rozdělovací boty: Standard

Přední ozubené kolo: 12 zubů (standardní)

Zadní řetězové kolo: 51 zubů (49 skladem)

Řetěz: DID ERT 520 bez O-kroužku

Řetězové válečky: Funguje (lehčí a menší průměr.)

Řídítka / šířka: Odpověď Pro Taper/31.5

Páčka spojky: Funguje krátká spojka

Vůle páčky spojky: 5 mm na kouli páky

Řadič: Standardní/úrovňová poloha

Škrticí klapka: Skladem

Gripy: Skladem

Kolíky: Tovární titan

nápravy: Funguje chromoly

Palivová nádrž: Funguje z plastu (zapalovač)

Sedadlo: Standardní kryt Tecnosel

Grafika: Tecnosel 1995 funguje ve stylu Suzuki

Chrániče vidlic: Zjednodušené sklady

Zadní kryt hlavního válce: Práce

Držáky motoru, otočné čepy a šrouby karoserie: Titan

Vodicí deska: Pracuje s hliníkem

KOLA
Přední náboj: Oholený a naleštěný

Přední ráfek: Takasago Excel 1.60” (šířka skladu)

Přední pneumatika: Dunlop 490 80/100-21 (tvrdý terén), Dunlop 755 80/100-21 (měkký terén)

Tlak v předních pneumatikách: 10.5-11 psi

Zadní náboj: Funguje hořčík

Zadní ráfek: Takasago Excel 1.85” (zásoba/2.15” (pevné dráhy)

Zadní pneumatika: Dunlop 695 100/90-19 (tvrdý terén), Dunlop 752 100/90-19 (měkký terén)

Tlak v zadních pneumatikách: 12-13 psi

paprsky: Standard

1995 Suzuki RM125Damon HuffmanDamonův RM 125larry potokymotokrosmx retro testmxaRogerův dekodérSUPERCROSSTony Berluti