MXA RETRO TEST: JEZDÍME JOHN DOWD'S 2001 KTM 520SX

Dowd si mohl pro sezónu 2001 vybrat jakékoli kolo, které chtěl. Jako závodník proti závodním motocyklům chtěl KTM 2001SX 520, i když věděl, že tovární KTM nemá rozpočet, který by mu pomohl.

Máme zamlžené oči, někdy přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet po paměťovém pruhu s testy kol, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kousek moto historie, která byla vzkříšena. Zde je náš test KTM 2001SX Johna Dowda z roku 520. 

Když John Dowd na konci sezóny 2000 ztratil tovární jízdu v Kawasaki, vypadalo to, že jsme mohli vidět posledního Johna. John proti němu několikrát zasáhl. Byl starý. Byl zraněn. A byl propuštěn. Nebylo to tak, že tisíce fanoušků závodů chtěly, aby jejich hrdina šel ven. Ale bez sponzorů nebo týmu byl Dowd jediným způsobem, jak se vrátit na Nationals, v hotelu Dodge-a to bylo nepravděpodobné, protože tehdy 35letý nebyl dítě, které by vyhledávalo dobrodružství na cestách. Byl to ženatý muž se dvěma dětmi. John Dowd neměl ty správné věci pro životní styl soukromníka - alespoň ne v jeho geriatrickém věku.

Dowd holehot mnoho národů na pohonné hmotě.

TÝM SE PLEŠÍ SÁM 

Naštěstí pro Johna Dowda jsou závodníci z Nové Anglie sevřená rodina a rádi si navzájem pomáhají. Muž, který Dowdovi přišel na pomoc, byl John Franco. Franco byl v 80. letech úspěšným závodníkem a kvalifikoval se na několik venkovních národních závodníků. Franco přinesl peníze ke stolu, peníze z jeho úspěšné zakázkové stavby domů. Přinesl také nadšení, důvtip v podnikání a víru, že motokros je na pokraji získání komerčního přijetí v podobě externích sponzorů. Spolu s partnerem Al Cordnerem zahájil John Franco hledání těch nepolapitelných externích sponzorů. 

V jednu chvíli měl Franco na řadě Mobil One, ale v poslední vteřině sklouzli háček. Noví Angličané, kteří zůstali bez významného sponzora, šli hledat sponzory dovnitř. Přišli s počítači PCWorldwide.com (společnost, která renovuje a recykluje počítače pro firmy z žebříčku Fortune 500) a Kenem Kaplanem. Jaké je spojení New England? Ken Kaplan vlastní oba podniky a je starým závodníkem z Nové Anglie. Jeho podnikání dot.com se podepsalo na tečkované čáře a sponzorovalo Dowda. Dalším velkým sponzorem Johna Dowda je Cernic. Cernic's, jedno z největších obchodních zastoupení v zemi, se rozhodl, že Dowdův tým je dokonalým prostředkem k celonárodní propagaci jejich prodejců a připojení k internetu. 

VÝBĚR VÝBĚRU 

Proč začínat tým s klukem, o kterém si Kawasaki a Yamaha mysleli, že je mimo svůj vrchol? Odvolání fanoušků. Franco, Kaplan a Cernic věří v Johna Dowda a ještě více věří, že má širokou základnu fanoušků, kteří ho chtějí vidět uspět. Zkombinujte to s veterinářským trhem, trhem v Nové Anglii a se čtyřtaktním trhem a fanouškovská základna je plná lidí, kteří by si skutečně šli koupit produkt.

Poté, co Dowd dosáhl dobrých výsledků, mu KTM dala rok starou sadu pozastavení továrny, kterou dostal znovu do továrního připojení.

JDEME NA EURO PŘIPOJENÍ 

Dlouho předtím, než se Franco připojil k obrázku, se John Dowd rozhodl, že pojede na KTM 520SX pro sezónu 2001. Počáteční zkušenosti společnosti Dowd s koly KTM byly prostřednictvím Dana Salomona, obchodního zástupce KTM pro severovýchod. Dan dovolil Johnovi jezdit na jeho demo kolech. Johnovi se líbily a ozubená kola se dala do pohybu. 

Mysleli byste si, že když bude John jedinou přítomností KTM v první třídě, získá plnou tovární podporu. Špatně! Dowd měl štěstí, že dostal nabídku kol a dílů. Cokoli mimo to byla omáčka. Proč? KTM utratila každý cent, který měli, najímáním Granta Langstona, Brocka Sellardse, Davida Pingreeho a Kelly Smithové. Neměli co nabídnout nebo jen málo. Jak čas plynul, KTM spojila Dowda s několika sadami zavěšení z loňských pracovních kol, ale místo toho, aby KTM provedl nastavení odpružení, John spolupracoval s Factory Connection.

Dowd upřednostňoval spouštění 18mm svorek místo 20mm upínacích pažbiček. Navíc John spustil stabilizátor řízení GPR.

VELKÉ PŘEKVAPENÍ ROKU 

Když MXA Když se vrakující posádka ponořila do motoru KTM 520SX Johna Dowda, byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že jde o kostní zásobu. Mechanik Ron Bushey upravil ventily (podle specifikací akcií), a je to. V mysli člověka přepadne myšlenka, že Dowdy má letos na palubě showroomu 520SX (s převodem na skladě) tolik výstřelů. Jediné, co se na Dowdově balíku motorů změnilo, bylo výfukové potrubí. John provozuje výfukový systém Big Gun. Vypadá to, že nejlepší obranou soukromníka proti pracovním kolům jsou centimetry krychlové. 

Bližší pohled na Dowdovo kolo odhalí spoustu dalších trikových dílů, včetně kol Talon, brzdových nadměrných rotorů, titanových stupaček Pro Circuit, plastů Acerbis, pneumatik Dunlop, trojitých svorek Factory R&D, Renthal Fatbars a tlumiče řízení GPR. Pokud má John na motocyklu náhradní díl, je to proto, že zlepšuje výkon. Nic není na ukázku.

THE MXA ZKUŠEBNÍ JÍZDA 

Jízda na KTM 520SX Johna Dowda po dlouhé rovince je ekvivalentem jízdy Funny Carem Johna Force po tažném pásu Pomony. Stejně jako u jakéhokoli jiného modelu 520SX je výkon plynulý, široký a dlouhý. Stačí, když ho necháte zaplněný. 

Dowd evidentně nemá nervy. Začíná na druhém rychlostním stupni a nechává to tam, zatímco ostatní jezdci mají plné ruce práce s řazením na třetí. Poté se přesune na třetí místo, zatímco ostatní jezdci uvažují o přeřazení na čtvrté místo. Čas je na Dowdově startu zpomalen. Nikam nespěchá. Sotva se posouvá. Čeká na správný čas, aby se dostal na čtvrté místo. Jakmile je na čtvrtém místě, čeká, dokud se všichni ostatní nevypnou, a poté pomocí dekompresního brzdění thumperu zacouvá oranžové kolo. Je úžasné to sledovat. 

Krása Dowd 520SX je, že na něm můžete jezdit dvěma způsoby. Pokud chcete maximální tah, stejně jako terapii prodloužení paže, můžete zatáčet na druhý rychlostní stupeň a vypustit spojku. Hodně štěstí visí! Druhou možností je rozjet kolo na třetí místo a pomocí točivého momentu motoru jej vyřadit ze zatáček. Dáváme přednost druhé volbě a Dowd také. Dowd paradoxně po kolizi s Mikem LaRoccem v prvním kole druhé motorky na Unadille zjistil, že na kolo rád více kroutil, než na něj zatloukal. To přimělo Johna, aby to místo přerostlého dvoutaktu jel jako čtyřtakt. Od té doby to jezdí na křivce točivého momentu. 

ABSORBACE VŠECH NUANCES

Než jsme si vůbec všimli odpružení na Dowdově kole, zahlédli jsme stabilizátor řízení GPR a trojité svorky Factory R&D. Dowd používá 18mm offsetové trojité svorky (místo 20mm pažby), aby zlepšil zatáčení, zatímco stabilizátor řízení omezuje chvění hlavy. Při rychlostech, kterými John cestuje, mu to nemáme za zlé. The MXA testovací posádka má spoustu zkušeností s 18mm ofsetem trojitých svorek (ve skutečnosti dáváme přednost offsetu 16 mm) a podle našeho názoru je to jediný způsob, jak přimět KTM k proražení vnitřní linie. 

Pokud jde o komponenty odpružení na Dowdově kole, jeho 48mm pracovní vidlice WP (s externím nastavením komprese, odskoku a předpětí) jsou kopiemi toho, co modely 2002 dodávají se zásobou. Dowdův speciální WP šok s vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresí je také standardní záležitostí pro '02. 

Projekt MXA testovací posádka nikdy neví, co může od zavěšení Pro očekávat (i když jsme už na několika motocyklech Johna Dowda jezdili). Někteří tovární jezdci provozují své odpružení tak tuhé, že je kolo pouhým smrtelníkem nekontrolovatelné, zatímco jiní jezdí se zadními konci s nízkými jezdci (zejména Jeremy McGrath). Dowd přiznává, že spustil gamut. Naštěstí pro nás byla Dowdova KTM na plyšové straně. Malé nerovnosti byly absorbovány bez tvrdosti středního zdvihu, zatímco tvrdé ploché přistání neposílalo kovové řinčení zvonící na vrchol vidlic. Na náš vkus měl šok příliš malé tlumení odskoku, ale Dowd má rád, aby byla zadní část spíše živá než mrtvá.

MXA'S PARTING SHOTS 

John Dowd je součástí nové vlny čtyřtaktních lupičů, kteří šílí tovární týmy. V rukou veteránů, jako jsou John Dowd, Larry Ward, Damon Huffman a Keith Johnson, je široké výkonové pásmo čtyřtaktu tak blízko, jak se mohou dostat k továrnímu výkonu. 

John Dowd si nemohl vybrat lepší kolo, aby mohl soutěžit v Nationals. Má větší sílu než téměř každý pracovní motocykl a je postaven společností, která v budoucnu poskytne Dowdovi další pomoc. Jaké další kolo s kostní zásobou by se mohlo dostat na stupně vítězů 250 National?

2001 ktm 520 sxACERBIS PLASTBrzdění nadměrných rotorůcernikypneumatiky dunloptovární připojeníTovární výzkum a vývoj trojité svorkyStabilizátor řízení GPRJohn DowdJohn FrancoKen Kaplanmotokrosmxamxa retro testTitanové nášlapy Pro CircuitRenthal FatbarsRon BusheyTalonová kola