MXA RETRO TEST: JÍDÍME MIKE KIEDROWSKI 1990 FACTORY HONDA CR125

Mlčíme někdy zamyšleně o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test tovární Hondy CR1990 od Mikea Kiedrowského z roku 125.

Existují průmysloví zasvěcenci, kteří trvají na tom, že výrobní pravidlo neudělalo nic pro snížení nákladů na profesionální závody. Tvrdí, že to jen posunulo priority, kde byly peníze utraceny. Když týmy měly jednorázová kola 50,000 XNUMX dolarů, měli švestku, která jim mohla zaručit skvělého jezdce za méně peněz. Koneckonců, pracovní kolo bude stát za hodně kabelky a bonusových peněz, tak proč nepodepsat méně, abyste dostali jeden do rukou? Když prošlo výrobní pravidlo a kola musela být založena na předváděcích kolech, platy jezdců výrazně poskočily. Uvědomili si, že pokud budou mít všichni jezdci na startovní čáře stejnou výbavu, pak budou mít skvělí jezdci více peněz než dobří jezdci. Náklady na umístění týmu se nezměnily ve směru, v který tvůrci pravidel doufali.

PŘIPOMÍNAJEME NA KUS MISTROVÉ HISTORIE, KTERÉ BOLY VZRÁŠENY. ZDE JE NAŠE ZKOUŠKA MIKE KIEDROWSKI FACTORY HONDA CR1990 Z ROKU 125.

Skládáním nákladového faktoru byla skutečnost, že skvělý jezdec nebyl zárukou vítězství; stále potřeboval skvělé kolo. Výrobní kola mohou být na začátek levnější, ale když se po tom pokusíte z jednoho udělat pracovní kolo, začnou soupeřit s náklady na dovolenou v Kuvajtu.

Honda měla nejlepší pracovní kola. Honda má největší rozpočet na závody. Honda má nejlepší rekord v prohře a ztrátě v soutěži AMA. Je logické extrapolovat, že Honda utrácí nejvíce peněz na stavbu závodních sériových kol. 

Společnost MXA demoliční posádka chtěla zjistit, jak dobrá je továrna Honda z roku 1990.  

Výfukové potrubí HRC produkuje výkonové pásmo pouze pro střední pásmo, které upřednostňuje Mike Kiedrowski. Pravý kryt chladiče je odříznut, aby se do něj vešlo potrubí, ale skrývá také kratší a širší hliníkový chladič.

JAK MŮŽEME NA JEDNU ZÍSKAT RUKY?

Jak bychom mohli přimět tým Honda, aby nám předal 1989 dílny 125 mistra Mikea Kiedrowského z roku 1990, Honda CR125? Plánovali jsme pozdě do noci. Nejprve jsme zavolali Mitchovi Paytonovi na Pro Circuit. Pro Circuit má smlouvu na provoz továrního závodu Honda 125 pro rok 1991. Pokud by nám někdo mohl získat tovární Hondu, měl by to být člověk, který je má na starosti. Požádali jsme Mitche, aby využil svého vlivu v továrně na otevření některých dveří. Dále jsme zavolali Rogera DeCostera. Roger má na starosti celosvětové motokrosové úsilí Hondy a měl moc předat náš požadavek až do ústředí. Cestou jsme se zmínili, že jsme už jezdili na Yamaze Damona Bradshawa a Suzuki Alexe Puzara. Byli jsme si jisti, že Honda nebude chtít, abychom je vynechali.

O TÝDEN POZDĚJI, VOLAL ROGER. "MXA MŮŽE JEZT JÍZDU MIKE'S BIKE. MYSLÍME, ŽE BUDE DOBRÉ ZÍSKAT VÍCE VSTUPU A ZVEŘEJNĚNÍ. JMENUJETE NÁS TRAKT A MÁME VOZIDLO V KRABICI A MECHANICKOU TAM. “

Asi o týden později zavolal Roger. "MXA umí jezdit na Mikeově kole. Myslíme si, že by bylo dobré získat více informací a publicity. Pojmenujete trať a my tam budeme mít dodávku a mechanika. “

Oni dělali. O tři dny později projel branami Perris Raceway tovární mechanik Hondy Mika Kiedrowského Ron Wood. Jeho pokyny byly, aby nám řekl cokoli, co jsme chtěli vědět, udržovat kola v chodu tak dlouho, jak se nám líbilo, a pomoci nám vytočit vlastní sklad 1991 CR125. The MXA testovací posádka dychtila jezdit na tovární Hondě, zejména na té, na které byl štítek číslo 1. 

Společnost Showa dodala Hondě hořčíkové vidlice, které váží téměř o 2 libry méně než zásobníky a fungují také dvakrát. Použití hořčíkových kol a hliníkových paprskových bradavek zlepšilo odezvu odpružení snížením neodpružené hmotnosti.

O ČEM TO CELÉ JE?

Než jsme hodili nohu přes továrnu CR125 od Mikea Kiedrowského, rozhodli jsme se podniknout prohlídku motocyklu zepředu dozadu. 

pneumatiky: Mikův hlavní výběr gumy je přední pneumatika Dunlop K490 se zadní K695. U pískových stop přejde na Dunlop 752 nebo 701 (testovací pneumatika). 

Kola: Ráfky jsou DID přichyceny k hořčíkovým nábojům. Při použití s ​​bradavkami z hliníkových paprsků náboje mag ušetří 3 libry na kolo. Očekávali jsme, že najdeme titanové nápravy, ale tovární Honda použila ocelové nápravy s hliníkovými maticemi nápravy a seřizovači řetězů. 

brzdy: Tovární brzdy CR125, které jsou skladem, nemají nic. Hlavní válec je jednotka Nissin Works. Brzdové potrubí z opletené oceli vede dolů ke speciální sadě třmenů a brzdových destiček. Rotory mají stejný průměr jako pažba, ale jsou vyrobeny z vyšší třídy oceli, která byla speciálně broušena. 

Páka přední brzdy je kratší než pažba a pro lepší přilnavost je ovinuta páskou na řídítka kola. Mike má rád nastavenou přední brzdu se spoustou vůle v páce. Team Honda má na výběr ze tří různě dlouhých pedálů zadní brzdy. Kiedrowski používá středně dlouhý pedál. 

Vidlice: Vidlice jsou 45 mm hořčíkové vidlice Showa. Většina šroubů a hardwaru na vidlicích je titanová. Horní trojitá svorka je také odlita z hořčíku, ale spodní trojitá svorka je hliník. 

Jezdec si může zvolit velikost odsazení, kterou chce ve svých vidlicích, přepnutím límce v horních svorkách. 

Společnost Honda postavila speciální, volně tekoucí uzávěr plynu, který má prázdnou komoru (naplněnou porézní pěnou), aby zcela vyloučil možnost parního uzávěru při doplnění palivové nádrže. Pouze když je nádrž zcela plná, proběhne problémová plocha.

Šokovat: Šok Mika Kiedrowskiho překvapivě používá tělo Showa, ale s úplně přehodnocenými vnitřními částmi. Zadní pružina byla nelakovaná z jediného důvodu, aby ušetřila trochu váhy a zabránila odlupování laku. Tlumič se připojí k obrobeným šokovým vazbám sochorů. Spojení je spojeno se standardním kyvným ramenem CR125 pomocí titanového čepu. Ocelové šrouby se používají v samotném propojení, ale jedná se o speciální šrouby vyrobené tak, aby lícovaly s opracovanými rameny spojení. 

Karburátor: Čekali jsme, že najdeme ultra-trik hořčíku, ale domácí 36mm Keihin to udělal. Jedinou viditelnou změnou sacharidů byla zvětšená plováková mísa, která měla snížit hladovění paliva při vysokých rychlostech. Hlavní tryska byla 162. 

Ron Wood vyvrtal velké otvory ve vzduchové komoře a zakryl je clonou, aby velké kusy nečistot nenarazily na filtr Twin-Air. 

Motor: Tým Honda nechtěl, abychom se podívali dovnitř válce a zjistili, jaké triky používají k výrobě síly, která zvítězila v národním šampionátu. Naštěstí jsme na 125 Nationals použili naši kameru s opaskovou sponou dost, abychom měli docela dobrou představu o vnitřních rozměrech. Portovací a HPP ventily jsou vzájemně dokonale spojeny. Specifikace portování pocházejí přímo z HRC v Japonsku a portování Kiedrowského se liší od portrétu týmového kolegy Jeana-Michela Bayla. Zatímco Ron Wood naléhal na to, aby kolo používalo vnitřní součásti pažby, víme, že prut je speciálně vyrobený díl. Reed block is HRC (the reed petals are stock), and the power-valve mechanism has turnbuckle-style adjusters that allow the valve to be degree'd to open and close at selected places (a giveaway that something was different in the HPP mechanismus ventilu je pískový litý kryt výkonového ventilu HRC). Je pravděpodobné, že poloviny klik jsou také vyvážené a vyvážené, aby poskytovaly maximální setrvačnost.

Spojka používá HRC koš a speciální vláknité desky. 

Trubka je razená, zabudovaná v Japonsku, HRC jednotka, která je navržena tak, aby vyhovovala zájmu Kiedrowského o sílu středního pásma. 

ROGER NÁM Mluvil ŽE MIKE KIEDROWSKI'S BIKE BYLO ZVLÁŠTNĚ PRO MIKE A ŽE TO NEBOLO JEDNOU MOCI, KTERÉ POUŽÍVAL JEAN-MICHEL BAYLE. 

Různé: Titanové šrouby jsou všude, včetně šroubů pro uchycení motoru. Stupačky jsou lité slitiny a jsou samozřejmě širší než na skladě. AFAM poskytuje řetězová kola (Kiedrowski téměř vždy běží 13-52 namísto akcií 13-51) a řetěz je DID. Daeco dodává palivo a Hondaline je dodavatelem chemikálií pro tým Honda. Wood provozuje zástrčku NGK B8EV. Řídítka jsou Renthal 722s vybavená pažbami Honda, které mají horní část oholenou žiletkou. 

Mike používá sériové sedlo Honda, ale každé tři závody má namontované nové, aby byla pěna sedadla pevná.

Hmotnost připravená k technické kontrole je 198 liber. 

Pojďme na tom 

Roger nám řekl, že kolo Mika Kiedrowského bylo zřízeno speciálně pro Mika a že to není stejné výkonové pásmo, jaké používal Jean-Michel Bayle. Rozdíl, vysvětlil Roger, spočíval v tom, že Bayle měl rád tvrdý středový pás a tunu špičkového výkonu, zatímco Mike chtěl, aby jeho motor narazil níže a ne tak daleko. Se vší upřímností Roger řekl, že by měl zájem zjistit, co si myslíme o Mikeově motoru. 

Abych byl upřímný, k vám a Rogerovi, nebyli jsme úplně v úžasu nad výběrem Mikova pásma. Není pochyb o tom, že Kiedrowského továrna CR125 dosáhla konkurenceschopného výkonu; Konec konců vyhrál Gainesville, Binghamton, Steel City a Budds Creek 125 Nationals. Každý testovací jezdec poznamenal o síle mrtvého středu, ale my jsme odešli více ohromeni Mikem Kiedrowskim než motorem Hondy. Ron Wood tvrdě pracoval na tom, aby motor fungoval tak, jak to Mike chtěl, takže musíme předpokládat, že Mike dokáže, aby to fungovalo lépe, než jsme mohli. 

Když Roger volal, aby zjistil, co si myslíme o Mikeově kole, blábolili jsme o tom, jak skvělé bylo odpružení (bylo to neuvěřitelně dobré). Řekli jsme Rogerovi, o kolik rychlejší je manipulace než u sériového kola. Chtělo se to zatočit v zatáčkách a netrpělo to ani polovinou otřesů hlavy. Poděkovali jsme mu za jeho úsilí a pokusili se změnit téma. 

"A co motor?" pronásledoval Rogera. "Kdo jsme, abychom si stěžovali na kolo národního šampiona?" zeptali jsme se a pak jsme si začali stěžovat. "Síla je rozhodně střední, ale na spodní straně byla měkká a nahoře se odhlásila." Když jste vyšli ze zatáčky a dokonale přibili plyn, motorka byla neuvěřitelně rychlá. Přeteklo se, ale pokud jste se trochu poskakovali nebo jste měli zpoždění v pravém zápěstí, zabořilo se. Bylo to pro nás záhadné napájecí pásmo. Udělali bychom několik kol absolutně roztržením, pak zbičovali několik zatáček a cítili jsme se jako totální spodes. “

"Bylo to rychlé?" zeptal se Rog.

"Určitě to bylo, ale nebylo snadné jezdit," odpověděli jsme. "Odhlásilo se to brzy, takže jsme se museli hodně posunovat." Dokonce i akciový model CR125 je známý svou schopností otáčet se na Měsíc. Ne Mikeovo kolo! Necitlivé dno, nedostatek vrcholu a posunutí středního výkonu způsobily, že Kiedrowského kolo bylo těžší rychle jezdit. Čím rychleji jste šli, tím lépe to fungovalo, ale bylo snadné přetočit výkonové pásmo nebo posunout příliš brzy a zmeškat řadící střední pásmo. “

"Co tím myslíš, posunutí středního pásma?" zeptal se Roger obranně. Věděli jsme, že bychom ublížili Honděiny city, kdybychom si vybrali jejich napájecí pásmo, ale Roger se ptal.

"Nikdy to nebylo dvakrát na stejném místě," odpověděli jsme. "Někdy se středový pás připojil dříve a v dalším rohu se zachytil až o 1000 ot / min později." Zdálo se, že je to citlivé na zatížení a rychlost. Když jste to dokázali perfektně, mohli jste létat, ale nebyli jsme pořád dokonalí. Opravdu jsme očekávali, že tovární Honda zasáhne ve středním pásmu mimořádně tvrdě a bude jen vyfukovat pavučiny, dokud se prut neroztáhne. Krátkost napájecího pásma vypadala divně. “

"Líbilo by se vám 125 od Jean-Michela. Je to spíše kolo střední třídy a nahoru." Mike dává přednost motoru pouze pro střední pásmo a ten byl vyroben právě pro něj, “vysvětlil Roger. 

Co to všechno znamená?

To znamená, že Mike Kiedrowski je jezdec výjimečného talentu, který nejen umí jezdit, ale také chce, aby jeho motorka běžela. Naštěstí tovární kolo - a kubické dolary, které jdou do jeho výroby - dává jezdci svobodu doladit stroj podle svých osobních vkusů. Ať už jde o malé věci, jako je výběr pedálů zadní brzdy, nebo drahé komponenty, jako jsou nastavitelné trojité svorky, snaha o továrnu je věcí krásy. Skvělé odpružení, vytočené ovládání a přizpůsobené výkonové pásmo.

hondahonda cr125Mike Kiedowskimxa retro testRogerův dekodérRon WoodShowa pracuje vidličkyjezdíme na továrně cr1990 od mike kiedrowski z roku 125