MXA RETRO TEST: JÍDÍME RYAN VILLOPOTO'S MXDN-VÍTĚZÍCÍ PRO CIRCUIT 2007 KX250F

WMlhavýma očima někdy přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test Ryana Villopota 2007 MXDN-vyhrávající Pro Circuit KX250F.

"Jsou příliš rychlí." Je to nefér. Jsou příliš dobří. S těmi motocykly Pro Circuit je třeba něco udělat. “ Úžasně existují lidé, kteří věří, že modely Kawasaki KX250F vycházející ze závodního obchodu Pro Circuit v Coroně v Kalifornii by měly být handicapované, zakázané nebo nucené závodit ve třídě 450. Poppycock! Opravdu někdo věří, že společnost Honda Motor Corporation potřebuje ochranářská pravidla, aby ji zachránila před silou místního závodního obchodu? 

MITCH SE ZO ZÁVODNÍKU ZMĚNIL NA NEJVĚTŠÍ MOTOKROS
TUNER V HISTORII SPORTU. 

Pro Circuit dosáhl všech svých úspěchů staromódním způsobem; oni si to zasloužili. Začal na konci 70. let jako malý malý obchod Husqvarna (umístěný ve staré budově čistírny), Pro Circuit usilovně usiloval o dokonalost po dobu 30 let. V těchto třech desetiletích nedošlo k žádným změnám v řízení, žádným rokům volna, oslabení ducha a žádným kompromisům. Pro Circuit není závodním týmem „šekové knížky“. V zákulisí není žádný tatínek. Začalo to od nuly. Pro Circuit je nejprofesionálnějším závodním týmem na okruhu AMA od roku 1991, kdy doslova vynalezl týmový koncept (odpovídající vybavení, týmové přilby, důsledná značka a jeden vůdce).

Když Mitch Payton zahájil Pro Circuit, byl to dospívající pouštní závodník, který byl čerstvý z rehabilitace po zranění zad, které skončilo v kariéře. S pomocí svých dělnických rodičů, malého kádru přátel a ambice prosadit se ve světě motocyklů se Mitch ze závodníka stal největším motokrosovým tunerem v historii tohoto sportu. 

KX250F od Ryana Villopota měl z 250 čtyřtaktů vše, co byste chtěli (i když to bylo trochu stísněné).

Pro Circuit nepotřebuje potvrzení, že se jedná o nejsilnější tým v motokrosu, ale pokud ano, výkon Pro Circuit KX250F v této sezóně by byl ono. Nejen, že se Ryan Villopoto a Ben Townley zapojili do dvoučlenné války o 250 národních šampionátů, tým Pro Circuit z Villopoto, Townley, Metcalfe a Stroupe zametl národní pódia a dokonce se otočil v prvních 1-2-3 -4 tažení jezdců v jednom týmu (Steel City National). 

Villopoto položil třešničku na dortu, když šel na Motocross des Nations 2007 a stal se prvním malotraktorem v historii, který vyhrál třídy 250/450 i 250 / Open celkově (což znamená, že Ryan porazil nejen všechny ostatní Jezdci 250F, ale také velcí jezdci světového a národního mistrovství ze všech zemí planety).

Projekt MXA demoliční posádka musí jet přesně na kole, na kterém Ryan závodil na MXDN; stále na něm byla špína Budds Creek.

POUZE PRACOVNÍ ČÁSTI, KTERÉ MŮŽE PROGRAM PRO OKRUH ZÍSKAT Z KAWASAKI
JEDINÉ, KTERÉ BUDOU PŮJČENY ZE STEWARTOVÝCH A FERRYOVÝCH KX450FS. 

OBCHODNÍ HOVOR: CO JE VŠE O VŠECH? Kolo Ryana Villopota je kyborgský stroj vytvořený ze směsi výrobních dílů, pracovní díly Team Kawasaki, náhradní díly Pro Circuit a jednorázové části z útrob mozkové důvěry Pro Circuit. Syntéza všech těchto částí je sloučena do pečlivě připraveného stroje. 

KTERÉ SOUČÁSTI JSOU PRÁCE? Jako závodní tým podporovaný společností Kawasaki má Pro Circuit přístup ke všem dílům Kawasaki KX250F. Hádej co? Žádní nejsou. Kawasaki nechává veškerý svůj vývoj KX250F na Mitchovi a chlapcích. Jediné funkční části, které tým Pro Circuit může získat od Kawasaki, jsou ty, které si lze vypůjčit od Stewartových a Ferryho KX450F. To znamená, že pracovní díly na modelu KX250F od Ryana Villopota jsou omezeny na náboje KHI (Kawasaki heavy Industries), nadměrné radiátory, převodovka s úzkým poměrem a brzdové třmeny. Úžasné je, že centra práce nejsou ani odlitá z hořčíku; jsou to hliník. Převodovka s úzkým poměrem, která má druhý rychlostní stupeň posunutý blíže ke třetímu, byla navíc součástí, kterou společnost Pro Circuit před několika lety nabídla k prodeji veřejnosti, ale nebylo dost odběratelů po 4000 $, aby si je mohli objednat v množství.

KOLIK DÍLŮ JE VÝROBA NA RYANOVĚ KX250F? Seznam produkčních dílů, které Ryan používá, je ještě kratší než jeho seznam pracovních dílů. Jediné zásoby KX250F, které nejsou masírovány, jsou vyrobeny z plastu. Každý další kus dostane pozornost závodního týmu, ať už jde o sedlo hrbů, ráfky o šířce 2.15 nebo otočné rameno z KX450F (je o 7 mm delší). 

Očekávali jsme více pracovních dílů než jen brzdový třmen a náboje. Většina triků je pěstována doma na Pro Circuit.

MŮŽETE KOUPIT RYAN VILLOPOTO KX250F? Ano. Prakticky každou část Ryanova kola lze zakoupit na Pro Circuit. A to zahrnuje jeho práce odpružení Showa, titanové ventily, trojité svorky s offsetem 22 mm, ventilové pružiny, spojka, spojka s rostoucí rychlostí, výfukový systém, kryty motoru, sedla ventilů z berylia, tyče, rukojeti, ventily odpružení, očka spojky, vodní čerpadlo a titan nápravy / otočné šrouby. Existují však určitá omezení. I když si můžete koupit stejný píst, vačkový hřídel a portování navržené pro Pro Circuit, musíte pochopit, že části Ryana Villopota jsou o dvě nebo tři generace mimo normální části. Takto se zvíře zlepšuje - tím, že nechá závodní tým otestovat nové věci, než se začne prodávat veřejnosti.

Chladič oleje Pro Circuit.

JAKÉ JSOU NEJRYCHLEJŠÍ ČÁSTI VILLOPOTO'S BIKE? Neradi říkáme, že všechno je trik, ale to je pravda. Ryanův pomocný rám je odříznut o 3 mm. Jeho stupačky jsou zvýšeny o 5 mm. Jeho tlumič je každý týden před odjezdem na závody zvukově testován. Jeho pneumatiky jsou tovární Bridgestones (vybavené pěnami vpředu i vzadu). Jeho nápravy jsou Ti. Jeho tyče jsou Renthal 998 (posunuty zpět o 15 mm). Jeho KX250F je dodáván s dálkovým chladičem oleje (poháněným interním čerpadlem). Jeho spojka je kompletní jednotka Hinson (koš, přítlačná deska a vnitřní náboj). Jeho vedení řetězu je vyrobeno společností Lightspeed a jeho přední brzdový rotor je 270 mm. Pokud by došlo k zatlačení a my jsme museli vybrat jen jeden kus exotiky, který vyniká jako nejchytřejší, šli bychom s horním koncem Pro Circuit. Je to jako klenot.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MĚŘENÍ Než vám řekneme, jaké to je jezdit, chceme vám říct, že se jedná o nejrychlejší 250 čtyřtaktů, jaké jsme kdy jeli (a jeli jsme na všech předchozích závodních motorech Pro Circuit, plus na závodních motorkách Hondy, Suzuki, KTM a Yamaha). 

JAK RYCHLE JE TO? Pokud byste měli na Ryanově KX250F zavázané oči, přísahali byste, že jste na KX450F - nejen kvůli síle, ale kvůli zvuku. Z výfuku Pro Circuit nevychází žádný lehký zvuk. Rachotí to. Řve. A má těžké vibrato, které popírá jeho zdvihový objem 250 ccm. Je třeba poznamenat, že tlumič výfuku Pro Circuit byl v Budds Creek 96 dB (samozřejmě to bylo na úrovních zvuku FIM při 5000 otáčkách za minutu).

BOLO TO PŘIJATÉ A TO ZNAMENÁ, ŽE ZKUŠEBNÍ JÍZDCI MXA NEMUSÍ VŽDY HRAJTE GUN-AND-RUN. 

Představte si motor o objemu 250 ccm, který táhne ze zatáček jako 450, otáčí na Měsíc jako 250 a kope jako armádní mulice.

Jaké to je jezdit? Jako žádný jiný model KX250F, na kterém jsme kdy byli. Při jízdě v hněvu silně zasahuje, silně táhne a otáčí tak daleko, že jsme vždy neměli odvahu vyždímat jeho srdíčko. Žádný pot! Mitch Payton říká, že ve skutečnosti otáčí méně než jeho předchozí motory, ale že výkon je měřen tak důsledně, že stávající otáčky se zdají být delší. Hádali bychom, že omezovač otáček se blížil k 13,700 250 otáčkám za minutu. Ačkoli má působivý hit, není to největší atribut Pro Circuit KXXNUMXF. Zásah je pěkný, ale nepotřebujete ho. MXA testovací jezdci mohli sešlápnout plyn a jezdit na vlně síly, která byla téměř nafta od nízkých do středních. Z motoru Ryana Villopota vypadává síla od nejnižších otáček až do rozbití skla.

Ve třetím jsme to mohli zatáhnout v zatáčkách a jet na nich jako 450, nebo jsme mohli kladivo odložit a žít život v pruhu vysokých otáček. Bylo to obojí, a to znamenalo, že MXA testovací jezdci nemuseli vždy hrát zbraň a běh. Měli jsme řešení škrticí klapky pro složité situace. Nemuseli jsme čekat, až stiskneme spoušť. Motor Pro Circuit mohl běžet na čtvrtý, poloviční nebo plný plyn. To je silná zbraň pro čtyřtaktní 250taktní čtyřtaktní motor.

JAK BYLA ERGONOMIE? Ryanovo nastavení není určeno pro nikoho v NBA. Vyznačuje se velmi vysokými stupátky, velmi nízkým sedlem (s hrbem, který je na sedadle vpřed), úchyty na posunutou zadní tyč a pákami na úrovni laseru, je toto kolo vyrobeno na míru pro Ryana. Pokud jste nízký, je to sladké. Pokud máte více než 5 stop na 9, budete mít pocit, že jste třetí člověk na zadním sedadle VW Bug. 

JAK SE PRACOVAL POZASTAVENÍ? Pozastavení Ryana Villopota bylo velmi dobré. MXA testovací jezdci běsnili o jeho vidlicích Showa Works. Myslíme si, že Ryanovy vidlice by fungovaly pro místní jezdce, a to hlavně proto, že jsou ventilovány pro jeho malou postavu, což z nich dělá jednu z mála sad vidlic, které fungují pro plné velikosti MXA testovací jezdci. Jeho šok nebyl pro průměrného lidu tak dobrý. Vyžadovalo režim útoku na plný výkon. Pro Circuit obléká Ryanovo kolo proprietárním tlumičem, který snižuje zadní část o 1/2 palce a pomáhá ji držet vyšší při zdvihu při kompresi. MXA provozuje tento odkaz na našich testovacích kolech. Funguje to. Ale v kombinaci s Ryanovým řezaným pomocným rámem je výsledkem velmi nízký zadní konec (možná až o 1 palec nižší než u akcií).

VERDICT: CO MYSLÍME? Víme, že Ryan Villopoto může vyhrát na YZ250F, CRF250, 250SXF nebo RM-Z250, ale nebylo by to tak snadné. Minulý rok MXA postavili MaxPower KX315, který jsme vybavili Ryanovým řezaným pomocným rámem, tlumením, 22mm trojitými svorkami, vačkovým hřídelem, portováním a výfukem. Bylo to skvělé kolo. Ale ani celoobvodový motor o objemu 315 ccm nebyl zdaleka tak rychlý jako Ryanův motor MXDN.

2007 XNUMX mxdnkx250Mitch Paytonmotokrosmxamxa retro testobíhatryan villopto