MXA RETRO TEST: JSME RYAN VILLOPOTO 'TITLE-WINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

Poznámka editora: Mlčíme oči, někdy přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se uložily a ignorovaly v archivech MXA. Vzpomínáme si na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen. Tady je náš test z červnového čísla titulu Ryan Villopoto s titulem 2007 Pro Circuit Kawasaki KX2007F.

Kolo, které Ryan Villopoto jel v této sezoně k dominantnímu titulu AMA 2007F West Supercross 250, nebylo designem Johnny-Come-Lately; to bylo vytvořeno už dávno. Přesněji to byl konečný výsledek dlouhodobého vývojového projektu, který byl zahájen na konci národní série AMA v roce 2003. Přestože tým Pro Circuit patřil k nejstabilnějším obráncům 125 dvoutaktních zdvihů, při vývoji modelu KX250F při jeho uvedení na trh v roce 2004 nešetřili žádné náklady. -winningová kola James Stewart, Ivan Tedesco a Grant Langston v příštích třech sezónách.

Než byl Ryan Villopoto, ručně vybíraný nástupce společnosti Pro Circuit, připraven připojit se k týmu, byl Kawasaki KX250F společnosti Pro Circuit prakticky nepřekonatelný. Mělo by být samozřejmé, že tým Payton, Villopoto a KX250F byli pro soutěž smrtící. Výsledky nelžou. Ryan Villopoto již v počátcích své profesionální kariéry zvedl talíř národního šampionátu AMA 250F. A jeho poslední šampionát přišel v letošní třídě AMA 250 West Supercross. Villopoto své protivníky tak důkladně omotal, že titul zabalil jedním závodem v řadě.

NEPOTŘEBUJETE BÝT ÚŽASNÝM KRESKINEM, KTERÝM SE PŘEDSTAVÍ, AŽ SE PŘEDEVEJÍ NA SKLADU KX MILL JE PO PRO CIRCUIT ZÍSKÁ KAŽDÝ SQUARE MILLIMETER VNITŘNÍCH PRACOVNÍKŮ ČTYŘI KROKY.

Ryan Villopoto 2007 Kawasaki KX250F nebyl jen umělecké dílo, ale specializovaný umělecký projekt postavený právě pro něj

Západ 250F se ukázal být trapným pro soutěž Pro Circuit, ale skvělý pro MXA. Chtěli jsme se dostat do rukou mistra KX250F, který vyhrál šampionát Ryana Villopota. Kdo by nechtěl příležitost jezdit na kole, což je vyvrcholením úsilí závodního týmu, které získalo 20 titulů AMA v krátkém rozpětí 16 let? Nyní vám může zdravý rozum říci, že zvědavost vítězného 250F v historii motokrosu z rukou jednoho z nejvíce tajných závodních týmů ve sportu by byla prakticky nemožná. Nic však nemůže být dále od pravdy. MXA havarijní posádka náhodně zmínila, že bychom rádi jezdili na Ryanově kole a Mitch Payton řekl: „To mi zní dobře. Pojmenujte čas a místo. Můžete s tím dělat, co chcete. “

Projekt MXA personál je tvořen motocyklovými závodníky. Všichni v MXA závody - nejen vysoce placení testovací jezdci, ale i kluci v reklamním oddělení, fotolaboratoři a dílně. Kladou stopy SoCalu při hledání dokonalosti a zřídka ji najdou. Představte si tedy, jaké to je, mít šanci hodit nohu přes dokonalost. To není jen tak nějaká motorka. Je to dítě lásky nejintenzivnějšího (a nákladnějšího) vývojového programu v historii motokrosu. Je to také jediný motocykl, který vyhrál 250 národních šampionátů od té doby, co svět prošel čtyřtaktem. Víme, jak nadšení byste dostali šanci postavit se vedle závodního kola Ryana Villopota, ale pravděpodobně v roce 2027 porodíme naše vnoučata příběhy o dni, kdy jsme na tomto kole jezdili.

Celkový balíček Pro Circuit KX250F společnosti Ryan Villopoto je přinejmenším působivý. Mitch Payton měl skvělý výchozí bod s Kawasaki KX2007F z roku 250. Spravedlivě to vydělal MXAje vyhledávaná cenou 250F roku. V obložení skladu má KX250F silný motor, slušnou ergonomii a účinné odpružení. Nemusíte být Amazing Kreskin, abyste si dokázali představit, jak se vynořuje zásobní mlýn KX po tom, co Pro Circuit skončí masírováním každého milimetru čtverečního vnitřního fungování čtyřtaktů. Ve skutečnosti bylo 80 procent kola Ryana Villopota vyrobeno, upraveno nebo rekonfigurováno v závodě Pro Circuit. Dokonce ani rám není ponechán sám (je odizolován, znovu svařen a vyztužen, než se vůbec použije).

Zdravý selský rozum VÁM ŘEKNE, ŽE VYBRAT NEJVÍTĚZNĚJŠÍCH 250F V HISTORII Z RUKOU JEDNOHO Z NEJUTAJNĚJŠÍCH ZÁVODNÍCH TÝMŮ VE SPORTU BY BYLO VLASTNĚ NEMOŽNÉ. NIC NEMŮŽE BÝT OD PRAVDY DALŠÍ.

V roce 2007 byla společnost Pro Circuit ochotna prodat zákazníkovi přenos díla z Ryan KX250F. Neměli dostatek odběratelů za 4000 dolarů na každou nabídku znovu.

Mitch může pro své komponenty používat některé z nejlepších závodních světových dodavatelů, jako jsou ventily JE Pistons a Del West, ale nekupuje z police. Má všechny části, které jdou do závodního kola Ryana Villopota, přepracován, znovu otestován a přepracován. Úspěch Pro Circuit je výsledkem tvrdé práce - práce, která začíná měsíce předtím, než kolo někdy zasáhne závodní dráhu.

Mitch není muž, který spočívá na vavřínech, ani ten, kdo přeceňuje své vlastní znalosti. Když Pro Circuit udělal velký skok vpřed do bušení, Mitch vyhledal kompetentní pomoc. Přišlo to v podobě inženýra společnosti Toyota Racing & Development jménem Drino Miller (jehož jméno si mnozí pamatují z jeho závodních závodů Baja). Úkolem Drina není pracovat na závodních motorech, ale představovat si je. Je to go-to chlap, když přijde čas vytlačit z motoru dalších 10 koní. Za starých dobrých časů dvoutaktů byl za údržbu, údržbu a testování závodního kola odpovědný výhradně mechanik - v tomto případě John Mitcheff. Ne na Pro Circuit. John to udržuje v chodu, ale spolu s Mitchem a Drinem stojí za motocyklem Ryana Villopota tým pracovníků. Zach White má na starosti vývojový program KX250F. Úkolem Zacha je otestovat každý nápad crackpotu, interní komponentu a novou část a zjistit, zda je možné ji spustit (pokud ne letos, tak příští). Připojil se k němu Bones Bacon, který se zabývá veškerou prací na pozastavení Ryan's Showa works a propojení s rostoucí rychlostí.

Ryan uvedl hrb sedadla, aby se použil při tréninku na stadionu Anaheim.

Jednou z nejlepších věcí na závodním týmu Pro Circuit je to, že věci, které se učí pod Ryanem Villopoto, zpřístupňují veřejnosti. Pro Circuit je ztělesněním „závodu v neděli; prodat v pondělí. “ Pro Circuit jsou k dispozici trojité svěrky Ryan Villopoto, Ti footpegy, tlumiče otřesů, grafika, bloky náprav, vačkový hřídel, ventily, píst, páky obráběné CNC a odpružení Showa.

Ne všechno na kole Villopoto je však na prodej. Některé z nich jsou vlastnictvím závodního týmu (jako je Coca-Cola recept) a některé z nich jsou právě vyladěny podle osobního vkusu Ryana Villopota (a pravděpodobně by pro smrtelné muže nepracovaly). V první řadě je to výfuk. Je o 4 palce kratší než standardní systém Pro Circuit Ti-4 GP. Vnímající oko si všimne tří neobvyklých svarových bodů v hlavové trubce. Tyto svary znamenají, že různé tvary kužele byly spojeny dohromady, aby se vytvořila zúžená hlavová trubka pro změnu výstupních charakteristik výfuku. Pro Circuit tuto trubku neprodává, protože byla navržena pouze pro Supercross a není používána na venkovním kole Villopoto.

Tato přepouštěcí nádrž s titanovým radiátorem měla jednu trubici pro nálevové přepadové chladivo do nádrže a druhou pro termosifon zpět do chladiče.

Kromě výfukového plynu je za pravým chladičem zastrčena nádrž na zachycování tekutin. Účelem tohoto zařízení s kosmickým věkem je ukládat přebytečnou kapalinu chladiče, když se Villopoto kolo zahřeje. Když se motor ochladí, tekuté termosifony zpět do chladiče. Kolo Villopoto proto neztrácí vzácnou kapalinu chladiče po dlouhém motocyklu.

Ryanovo kolo má různé převodové poměry mezi druhým a třetím převodovým stupněm. Druhý je delší a blíže ke třetímu, takže se Ryan nebude muset posouvat tak často. Přestože se zdá, že je převodovka velmi exotická, Pro Circuit ji ve svém katalogu nabízí již několik let. Měli jen velmi málo odběratelů za cenu 4000 XNUMX dolarů.

MŮŽEME POTVRDIT, ŽE ULTRADRAHÉ ZAVĚŠENÍ SOUPRAVY FUNGUJE JAKO KOUZLO.

Pro jezdci mohou být nejrychlejšími závodníky ve sportu, ale pokud jde o nastavení kol, ne vždy šlapají rovně a úzce. MXA zkušební posádka jezdila na jízdních kolech, která měla veškerou kontrolu, páku a nedotknutelnou část na nesprávném místě. Tato podivná nastavení jsou špatná na teoretické úrovni, ale pro jezdce rekordu. Než jsme hodili nohu na kolo Ryana Villopota, museli jsme si položit otázku, kde by jeho nastavení zapadalo do velkého schématu věcí, zvláště když vezmeme v úvahu, že používá to, co jeho mechanik Jon Mitcheff zbožně nazývá „sedlo“. Nepřekvapilo nás, když jsme zjistili, že Villopotoův pomocný rám byl ořezán 3 mm a jeho chodidla byla zvýšena o 5 mm. Koneckonců, je to jen 5 stop. Byli jsme však šokováni, když jsme zjistili, že Ryan si pro řídítka vybral Renthalův ohyb 5. Mysleli jsme si, že by byli příliš vysoké pro jeho postavu. I když každý MXA nohy zkušebního jezdce cítily, jak se na Ryanově podvozku otřásly, byly pohodlné s ohýbáním řídítek a polohováním. Villopoto ovládá spojkové a brzdové páky vodorovně k zemi. Pokud jde o pocit jeho přední brzdy, líbí se mu rozkvět a blízko k jeho ruce.

Vyšší testovací jezdci všichni komentovali hrb v sedadle. Ryan začal používat hrb na prvním závodě Supercross sezóny 2007. Proč? Cítil, že hrb je neustálým připomenutím, že musí zůstat na kole vpřed. Ryan připouští, že má sklon viset příliš daleko za zády, a hrb ho udržuje v lepším postavení na trati, zejména na startovní bráně. Hump ​​byl nepříjemný, ale neuvěřitelně účinný, když nám připomněl, abychom skočili kupředu.

Mitch Payton se pyšní stavbou motorů s více než dostatečným výkonem, aby mohl tuto práci vykonat. Villopoto KX250F se neliší. Běžel jako vyděšená kočka v libře psa. Spodní konec měl kroutící momenty, ale nezastavil se tam. Kolo Pro Circuit se rozběhlo středem výkonového pásma a zpívalo se na jemné doladění na horním konci. Jakmile jsme zjistili, že výkonové pásmo bylo navrženo tak, aby bylo vymrštěno, vrhli jsme opatrnost na vítr a opravdu jsme začali chápat skutečnou sílu Villopotova kola. Ve skutečnosti jeden MXA zkušební jezdec zavrtěl hlavou, když sešel z trati a opakoval slova: „Je to jako podvádění!“

Pro Circuit spoléhá na pozastavení A-Kit společnosti Showa pro Villopoto. Můžeme doložit, že ultra-drahé zavěšení soupravy funguje jako kouzlo. Spojka Pro Circuit snižuje zadní část kola ještě více než Ryanův řezaný pomocný rám. Villopoto navíc posune své vidlice o 7 mm ve svých 22mm trojitých svorkách, aby se kolo dostalo ještě níže k zemi. Konečným výsledkem je kolo, které se otáčí jako na kolejích.

Chceme kolo Ryana Villopota! A i když je pravda, že většina z nich je na prodej, je to trochu zvláštní péče, která jde do práce na kole, díky čemuž je tak výjimečná. Naštěstí máme plán. Budeme tvrdě trénovat, jezdit ještě tvrději a sesadit Ryana Villopota jako nadcházejícího šampiona Supercrossu. Pak a jen tehdy nás Mitch nechá na tomto šperku držet své špinavé malé ruce.

 

kosti slaninaVentily Del Westdrino mlynářIvan TedescoJAMES STEWARTJE PISTONYKAWASAKIkx250fMitch Paytonmotokrosmxamxa retro testpro obvodryan villopto