TEST MXA RETRO: JSME TRAVIS PASTRANA 2003 FACTORY SUZUKI RM250

Dostáváme zamlžené oči a přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Bereme vás na výlet po pamětní dráze s testy na kole, které se vyplnily a ignorovaly v úspěších MXA. Připomínáme si na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen Zde je náš test Travis Pastrana 2003 Factory Suzuki RM250 z vydání z května 2003. 

Ne každý dostane stejnou jízdu jako RM250, kterou Travis Pastrana předával Ricky Carmichael v Anaheimu. Je to také stejný RM250, který způsobil, že se RC vzbudilo. Takže, když MXA posádka trosky dostala ránu na jízdě na kole Travise Pastrany, skočili jsme na to. (Koneckonců to nebude používat, dokud nezačnou národní.)

Suzuki RM250 jsou legendární na okruhu National a Supercross. Roztrhají se. Nejžhavější tunery vědí, že motor Suzuki reaguje na hop-up lépe než kterýkoli jiný motor. Žádný další 250 dvoutaktů na trati nemá stejný zvuk v krku, který je vyzařován z tlumiče Pro Circuit Factory RM250.

Chtěli jsme dostat ruce na Travisův stroj. Mohli jsme jít cestou repliky (motor Pro Circuit, závěs Show Show, trojité svorky RG-3), ale chtěli jsme skutečný obchod a nic méně. Takže jsme se zeptali Roger DeCoster z týmu Suzuki a řekl ano. Suzuki souhlasil, že se s námi setká v Glen Helen na osobní testovací relaci. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki a Ian Harrison zpracovali všechny podrobnosti. Vše, co potřebovali vědět, byla hmotnost našich testovacích jezdců.

Suzuki se ukázal skutečným obchodem a další. Nejen, že přinesli kolo Travis Pastrana, o kterém Roger řekl, že má vysoce personalizované nastavení, ale přinesli také nastavení Sebastiena Tortelliho (jen v případě, že bychom to chtěli vyzkoušet; to bylo níže vzadu). Laskavě jsme řekli ne. Koneckonců, přišli jsme jezdit na osobním kole Travise.

To by mohl být nejlepší tovární motocykl, který kdy posádka MXA vyprošťovala nohu.

KOLO, KTERÉ TRAVIS JÍZDÁ

Jediný kompromis, který tým Suzuki a MXA vyrobený na Travisově kole byl v zavěšení. Přestože jsme byli uprostřed série Supercross, požádali jsme Suzuki, aby nasadil Pastranovo venkovní odpružení, protože jsme testovali kolo na trati Glen Helen National. 

Co se týče osobních doteků, o které se Roger zajímal, jediný, kterého jsme si opravdu všimli, byla mimořádně vysoká pěna sedadla, a proto Roger přinesl Tortelliho zkrácený pomocný rám a spodní sedadlo. Po nějakém počátečním nepohodlí jsme si zvykli na Travisovo sedadlo a v krátkém pořadí jsme si opravdu začali užívat pěnový sedák navíc. Je samozřejmé, že Travisovo kolo bylo vybaveno ochrannou rukou jeho ochranné známky.

Odpružení bylo pro naše testery perfektní, protože pro nás vkládaly venkovní nastavení do výrobních komponentů.

Protože se jedná o plnohodnotnou edici prací, Pastranovo kolo bylo vybaveno spoustou dobrot, které veřejnost nikdy nezkouší: spodní trojitá svorka, zapalování, hořčíkové náboje, spojka, přední brzda, vidlice, pracovní rázy, závodní specifikace pneumatiky a tovární řadicí páka. Další výhodou, že se jedná o plně foukané pracovní kolo, je to, že Pastrana's steed nakloní stupnice v rámci unce od hmotnosti 216 liber AMA. Občas musí Suzuki přidat těžší smykovou desku, aby její kola nebyla pod limitem AMA.

Pokud jde o díly, které můžete získat, seznam je následující: Potrubí a tlumič Pro Circuit, režimy motoru Pro Circuit, uhlíkové vlákno Carbon Factory, tyče Pro Taper, závodní palivo Nutec, horní trojitá svorka RG3, chrániče Acerbis a páky ARC.

Spodní trojitá svorka RG3 byla zpřístupněna veřejnosti. Je to legální?

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Toto je fakt! RM250 týmu Suzuki je to nejlepší závodní kolo, jaké jsme kdy jezdili ‚bezpochyby. Jak můžeme učinit takové odvážné prohlášení? Za prvé, jezdili jsme téměř na každém pracovním kole vyrobeném za posledních 20 let - a to včetně CR250 Rickyho Carmichaela - a nic se nepřibližuje integrovanému balíčku Travisova kola. S motorem bychom mohli udělat cokoli jsme chtěli. Odvrátilo se to. Mohlo by se to změnit. Zasáhlo to jako mezka. Ať už to chcete dělat, udělá to s lehkostí. 

Odpružení bylo naprosto dokonalé, díky Rogerově ochotě dát nám venkovní prostředí Showa místo tuhých věcí Supercross. Bottoming neexistoval a my jsme nikdy necítili ani nejmenší a středně velké hrboly. S odpružením jsme se dostali tak pohodlně, že jsme přestali hledat hladké linie a soustředili se na co nejrychlejší lidskou jízdu kolem trati. Suzukiho příliš velké brzdy nás na konci dlouhých rovin nám zabránily dostat se přes naše hlavy.

Když přišel čas zabalit test, nechtěli jsme odejít. Kdyby Glen Helen měla světla, jezdili bychom do noci. Pokud jsou kola Suzukiho práce známkou toho, kam se produkční kola chystají, nezůstane Suzuki dlouho na druhé příčce žebříčku přestřelek.

Hořčíkové náboje jsou uměleckým dílem a další částí Travisova kola, které bylo unobtainium.

TRAVIS PASTRANA

Je to už dlouhá léta, co Travis Pastrana skočil na scénu, ukradl srdce téměř každého fanouška motokrosů a získal svůj 125 národní titul. Ano, Travis od té doby získal nespočet zlatých medailí Freestyle, ale ještě musí naplnit svůj motokrosový potenciál. Proč? Zranění. Trápí všudypřítomné dítě z Marylandu. Pokaždé, když je dost zdravý, aby se slušně rozběhl na motokrosovém titulu, zhroutil se a vyloučil se z konkurence. 

Bude to tak vždy s Travisem? Víme, že Suzuki doufá, že ne. Travis má s Reedem a Carmichaelem víc než dost rychlosti, ale nebudeme mít další šanci vidět, že se to stane, dokud nezačne 250 národů v květnu. Pastrana plánuje posadit zbytek seriálu Supercross tak, aby do doby, než se Glen Helen přejíždí, bude 100 procent. Víme, že tam budeme sledovat.

MOTOR?

Je to trochu Japonec a je to trochu dobrý Američan A. Před pár lety byl tým Suzuki zraněn v oddělení koňských sil. Roger DeCoster podnikl odvážný krok, když odmítl části funkčních motorů a odešel do Mitch Payton na Pro Circuit, aby mu postavil rychlý RM250. Mitch našel v prvním týdnu několik koňských sil. Od té doby Suzuki závisí na Mitch pro jeho základní specifikace motoru. Mitch dělá broušení, ale to nezabránilo japonskému Suzuki, aby se dostal do mixu se speciálními díly pro práci. Kromě toho, že Pro Circuit pracuje uvnitř motorů Team Suzuki, Suzuki také provozuje trubky a tlumiče Pro Circuit.

Jaký je motor na trati? Věc absolutní krásy. Nikdy jsme jeli 250, které běží dobře. Kromě uvedení některých vážných poníků je mocné pásmo u děl RM250 příliš dobré uvěřit. Většina MXA zničit členy posádky jako široké powerbands s trochou dna, střední a horní. Neměli jsme na výběr, než milovat Pastranův motor, protože měl tuny dna, střední a horní. 

Jak získal tým Suzuki dokonalý motor? Beaucoup hodiny před dynem a miliarda kol kolem testovací dráhy. Roger DeCoster horlivě testuje. Žádná část nebude přehlížena, bez ohledu na to, jak okrajové by mohly být přínosy z výkonu. 

CO TO RÁDÍ?

Absolutní výbuch. Naše úsměvy byly tak široké, že naše tváře po několika minutách bolely. Dostat se na jízdu na kolech je to pravé MXA testovací jezdci nikdy nepovažují za samozřejmé, ale to neznamená, že jsou vždy dobří. Věřte tomu nebo ne, někdy je pracovní kolo takovým osobním prohlášením, že ho může rychle jezdit pouze muž, pro kterého bylo vyrobeno. S Pastranou RM250 to tak není. První věc, kterou jsme si všimli na trati, byla hmotnost. Pastrana's 250 je stejně lehká jako většina 125s. Jakmile přidáte do fenomenální koňské síly, dostanete 250, které se ohýbají na každý váš rozmar. Přidání pozastavení prací vytváří rovnici, která je naprosto úžasná.

Na Pastranově kole nebyl jediný aspekt, který nebyl spravedlivý. Spojka byla hladká a pevná. Řazení je velmi pozitivní. Nebudete nikdy neutrálně zasaženi neutrálem, protože Suzuki udělal zadržení tak malé, že ho Travis nikdy náhodně znovu nenasáhne na trať (jako to udělal loni v Anaheimu).

Je to skvělé kolo. Škoda, že musí sedět a čekat, až se jeho velký jezdec uzdraví.

 

2003 Suzuki RM250Acerbisobloukové pákymotokrosmxamxa retro testpro obvodpro kafeRG3Rogerův dekodérsebstien tortelliSUPERCROSStravis pastrana