MXA'S 2006 YAMAHA YZ125 TEST

Tento archivovaný článek Yamaha YZ2006 z roku 125 byl nalezen v listopadu 2005 časopisu Motocross Action Magazine. 

Jednou z největších mylných představ o dvoudobém tahu Yamaha YZ2006 v roce 125 je, že je „nezměněna“ od minulého roku. Ve skutečnosti Yamaha provedla 20 technických vylepšení YZ125 pro rok 2006. Tyto mody jsou umocněny skutečností, že YZ125 byl nový od základu v roce 2005. Konečným výsledkem je neuvěřitelný 125cc dvoutakt.

Pro ty, kteří si myslí, že dvoutaktní tah je mrtvý, je třeba poznamenat, že v roce 2005 Yamaha prodala o 28 procent více YZ125s než před rokem, což společnosti Yamaha poskytlo více než 40 procent všech 125cc prodejů kol. Tato čísla o prodeji nejsou nic, co by bylo třeba brát na lehkou váhu - proto inženýři společnosti Yamaha nedali modelu 2006 jen BNG (Bold New Graphics) a nazývali to den. Zamířili na problémové oblasti a pokusili se je opravit.

Podařilo se jim to? MXA demoliční četa bylo rozhodnuto to zjistit.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ YZ2006 ZA ROK 125 než MODEL 2005?

A: Ano. Ne o kvantový skok rychleji, rok 2006 je postupně lepší v přechodu moci, středním tahu a nadměrném otáčení.

Q: CO DID YAMAHA DO MOTORU YZ2006 v roce 125

A: Zde je seznam.
(1) Hlava válce. Tvar rozmačkaného proužku spalovací komory se změnil vyzařováním okraje proužku. Jemnější sklon pískání poskytuje lepší dráhu plamene, čistší popálení a ostřejší přechod ze středu do středu.
(2) Karburátor. Pro lepší odezvu škrticí klapky dostane karbid jeden menší obtokový port, aby se snížil průtok paliva při nízkých otáčkách. Při kombinaci s novou jehlou 6BFY42-74 je výsledkem štíhlejší směs z volnoběhu, která zkracuje dobu odezvy motoru.
(3) Výkonový ventil. Díky tužší pružině regulátoru výkonového ventilu je ventil 2006 otevřený pro dalších 500 ot / min (od 9000 ot / min do 9500 ot / min).
(4) Zapalování. Nové mapování CDI a zástrčka ze slitiny platiny vytvářejí intenzivnější jiskru. Nový konektor je NGK BR9EVX.

Q: JE MOTOR YZ2006 125 LEPŠÍ než MOTOR 2005?

A: Ano a ne. Ano, má lepší odezvu na škrticí klapku a schopnost tahat přes horní konec, aniž by se tak rychle snižoval. Ale to jsou jemné změny. Jsou skutečné a kvantifikovatelné, ale nemění se život. Motor z roku 2006 je lepší než motor z roku 2005, ale my bychom neměli utrácet velký kus těsta, abychom získali tato skromná vylepšení v oblasti výkonového pásma. Naše zkušební kolo vyrobilo 34.4 koňských sil.

Otázka: JE YAMAHA YZ2006 v roce 125 LEPŠÍ než ČTVRTÝ KROK YZ250F?

Odpověď: Byli bychom klamní, kdybychom navrhli, že model YZ2006 z roku 125 je lepším závodním strojem než čtyřtaktní model YZ250F. Není to lepší - i když v některých situacích má navrch.

Za jakých podmínek je YZ125 lepší než YZ250F? (1) Na špinavý start, ale ne ten s dlouhým startem rovně. (2) V těsných zatáčkách, kde okamžitá škrtící klapka vyplácí velké dividendy. (3) Ve strmých, trhaných hřmění, kde lehký přední konec může klouzat přes vrchol, aniž by spadl dovnitř. (4) Na strmých skokech, které upřednostňují nízkou hmotnost a otáčet dvoutaktem.

Kde je YZ125 v nevýhodě pro čtyřtaktní YZ250F. (1) Dlouhé rozběhy, kde může další točivý moment čtyřdobého zdvihu zvýšit rychlost. (2) Konkrétní startovní čáry jsou požehnáním do čtyř úderů a anathema do dvou úderů. (3) Špinavé nečistoty upřednostňují čtyři zdvihy, protože se lépe přichycují na kluzkém terénu svými pulsy motoru všech ostatních zdvihů. (4) Velké kopce jsou tam, kde točivý moment čtyřtaktů opravdu svítí. (5) Off rohy ohybu jsou snadno ovladatelné na čtyřdobém tahu, protože jeho výkonové pásmo je dvakrát tak široké jako dvoudobé.

Otázka: PROČ BY MĚLI NĚKTERÉ KOUPIT YAMAHA YZ125 TWO STROKE?

A: Existují tři dobré důvody:
(1) Zábava: Dva tahy jsou výbuch na jízdu. Otáčejí se rychleji než čtyřtakt, a když se pohybujete mezi jednotlivými rychlostmi, máte pocit, že létáte.
(2) Náklady. Ačkoli spouštěcí cena je přibližně stejná, udržování dvou zdvihů je levnější. Přechod čtyřtaktů podle národních standardů AMA stojí téměř dva tisíce. Dvoutakt by to stálo asi jednu čtvrtinu. Navíc, s méně pohyblivými částmi, náklady na přestavbu jsou asi poloviční pro YZ125.
(3) Hmotnost. Stálo by to několik tisíc dolarů, kdyby se zbavilo 20 liber z čtyřtaktního tahu 250 ccm (pokud by to bylo vůbec možné). V obložení skladu je YZ125 o 20 liber lehčí, protože sedí na podlaze předváděcí místnosti. Věřte nám, všimnete si toho velkého snížení hmotnosti.

Otázka: JAKÉ MNOHO MATERIÁLŮ JE TO?

A: Máme rádi šestistupňovou převodovku YZ125 s blízkým poměrem otáček. Jedna námitka: nemyslete si, že šestistupňová rychlost je jen pětistupňová a navíc na vrcholu - není to tak. Šest převodů s blízkým poměrem zvětší výkonové pásmo - a vyžaduje, aby jezdec řadil častěji.

Otázka: JSOU JAKÉKOLI ZMĚNY V HLINÍKOVÉM RÁMCI YAMAHA?

Odpověď: Velmi inovativní hliníkový rám Yamaha se pro rok 2006 nezměnil (koneckonců to byl minulý rok úplně nový). Ale houpačka byla. Bohužel, nebudete moci upozornit na swingarm mod svým přátelům, protože je to vnitřní žebro, které není vidět pouhým okem.

Otázka: JSOU JAKÉKOLI ZMĚNY RYCHLÉHO PODVOZKU YAMAHA?

A: Sázíte. Zde je seznam.
(1) Pozastavení. Vidlice a rázy jsou pro rok 2006 zcela nové.
(2) Pružinová pružina. Yamaha prozkoumá všechna svá motocyklová kola z roku 2006 titanovými rázovými pružinami. Tento režim šetří přes libru váhy. Yamaha kupuje svůj titan v Americe a má svinutý v Japonsku.
(3) Páka přední brzdy. Aby byla přední brzdová páka pohodlnější, Yamaha odstranila tenkou část nahoru ukazováčkem jezdce a učinila páku plnou šířkou po celé délce.
(4) Rychlé nastavení. Seřizovač spojky za chodu dostane mnohem větší knoflík pro rychlé seřízení, což usnadňuje manipulaci.
(5) Trojité svorky. Svorky mají dvě hlavní změny. Nejprve jsou úchyty řídítek nastavitelné (v rozsahu 10 mm otáčením úchytů řídítek). Za druhé, střed vidlicových trubek byl umístěn 2 mm dále od sebe (od 190 mm do 192 mm). Extra šířka zvyšuje stabilitu, ale z důvodu nových odlitků ve výřezu nevyžaduje nové rozpěrky předních kol, náprav nebo náprav.
(6) Třmen zadní brzdy. Profil zadního brzdového třmenu byl snížen, aby byl větší prostor vůči tlumiči. Třmen 2006 je zcela nový, stejně jako materiál podložky a poloha odvzdušňovacího šroubu. Plastový zadní brzdový třmen a zadní kryty rotoru byly samozřejmě změněny, aby odpovídaly novému tvaru.
(7) Sedlo. Yamaha používal měkčí sedačkovou pěnu pro rok 2006, ale přidali o 10 mm více do středu sedadla.
(8) Plast. K dispozici je nová přední poznávací značka a přední blatník, ale pouze poznávací značka je snadno rozpoznatelná jako nová součást (díky záhybům dolů podél její středové čáry).

O: CO JE NOVÉ O NOVÝCH vidličkách SSS KAYABA?

Odpověď: Technologie, která se podílí na návrhu vidlic, směřuje blíže ke sjednocenému konceptu. V loňském roce Kayaba vyrobil vidličku, která nesla nápadnou podobnost s vidličkami Twin-Chamber Showa (a kvůli podobnosti se zde nazývala „Showabas“). Letos se mezera mezi Kayaba a Showa ještě více uzavřela.

Nový design Kayaby je označen SSS (Speed ​​Sensitive System), což by za normálních okolností bylo o něco více než technicky, ale tlumení citlivé na rychlost je velkým přínosem pro vidlice Kayaba. Proč? Existují dva typy tlumení: citlivé na polohu a citlivé na rychlost. Předchozí vidlice Kayaba byly na 70 procent citlivé na polohu, což znamená, že míra tlumení byla diktována polohou pístu vidlice uvnitř tyče náboje. Je to jednoduchý systém: čím dále se píst pohybuje v tyčích náboje, tím silnější je tlumení.

Pro rok 2006 budou vidlice Kayaba citlivé na rychlost 90 procent. Rychlost tlumení je určena rychlostí, kterou se píst pohybuje přes tyč náboje. Přepnutí z 30 procent na rychlost citlivé na 90 procent v roce 2006 znamená, že vidlice Yamaha zůstanou ve svém zdvihu vyšší, budou mít lineární tlumení a budou odolávat dnu.

Otázka: Fungují vidlice KAYABA SSS LEPŠÍ NEŽ POSLEDNÍ ROK?

A: Nepochybně. Tlumení citlivé na rychlost má lineárnější křivku tlumení. Co to znamená? Začíná to pevně a postupem času je stále pevnější. V tlumicí křivce nejsou žádné poklesy. Vypadá to, že prodejní diagram pro Starbucks - neustále stoupá nahoru. Jak se to liší od loňské útlumové křivky? V roce 2005 se Yamaha většinou zabývala odoláváním dna, takže tlumení začalo velmi lehce, zůstalo světlo prostředním úderem a poté se na konci cesty vidličkou přiblížilo jako Blue Angels.

Není žádným tajemstvím, že motokrosová vidlice musí jezdit výš ve svém tahu přes malé hrboly, aby se mohla znovu připravit na plné cestování v rámci přípravy na velké údery. Vidlice Yamaha z roku 2006 jezdí výš, vyvažují podvozek při zrychlení a při brzdění se nepotápí tolik. Vidlice SSS jsou lepší na každém nárazu a pracují s podvozkem namísto proti němu. To je hlavní vylepšení. Loňské vidlice Showaba byly dobré - nové SSShowabas jsou lepší.

Q: CO O ÚRAZU?

A: Žádné legrace, tohle je tlumič pracujících. Má o 2 mm větší rázovou hřídel (18 mm místo 16 mm), vnitřky potažené Kashima (pro snížení tření), o 30 procent větší nádrž a titanovou rázovou pružinu. Toto dítě funguje.

Otázka: JE YAMAHA'S TITANIUM SPRING KOCOUR MEOW?

Odpověď: Není žádným tajemstvím, že posádka bouracího zařízení MXA měla smůlu s titanovými rázovými pružinami. Jsou zřídka správně ohodnoceni, mají tendenci utlumit své horní a spodní cívky (což rampuje na obloze na jaře s vysokou rychlostí v polovině zdvihu) a přicházejí v jedné délce s pomocnými obojky, které nahrazují nesprávnou délku.

Má Yamaha Ti jaro nějaké z těchto negativů? Ne. Proč ne?
(1) Yamaha vlastní staví každé jaro, aby vyhovovalo jejich Kayaba šok, takže rozměry pružiny jsou přesné.
(2) Yamaha navrhl speciální plastové obojky, které se blokují mezi horní a spodní cívkou, aby je zastavily vazbou cívky.
(3) Yamaha koupí americký titan, odešle jej do Japonska za účelem svinutí a před instalací zkontroluje rychlost každé jarní. Zaručená pružina 4.7 kg / mm.

Yamaha si vzala tah s Ti pružinou. Šetří váhu bez jakýchkoli běžných nevýhod titanových pružin.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Grafika: Nemůžete získat žluté a černé YZ50 125. výročí. Moc špatné.
2) pedál zadní brzdy: Z nějakého důvodu bylo příliš zasunuto. Vyklopili jsme ji, abychom ji zpřístupnili.
(3) Titanové stupačky: Ti je chytlavý marketingový nástroj, ale ztráta několika uncí dolů na rámu není patrná. Dejte nám širší ocelové kolíky o průměru 57 mm a udržujte Ti.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Pozastavení: V roce 2004 Yamaha šel z 46 mm na 48 mm Kayabas. V roce 2005 posílili tlumení svým designem AOSS Showaba. Pro rok 2006 učinili program o krok dále. Dobré věci.
(2) Hmotnost: Na 197 liber, YZ125 je blíže k limitu hmotnosti AMA, než jakékoli jiné kolo.
(3) Držáky na tyče: Pokud se vám nelíbí umístění tyče Yamaha, můžete otočit držáky pažby o 10 mm. Pokud se vám to nelíbí, můžete nahradit držáky lišt jednotkami s následným prodejem.
(4) řídítka: Renthal, řekl dost.
5) zadní pneumatika: Pneumatika D739 byla nahrazena středně těžkým terénem D756.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Dvoutaktní chlapi jsou většinou zdržení. Jsou jako válečníci Sparty nebo Masady. Odmítají se vzdát ohromných šancí. Naštěstí u 250 ccm dvou úderů jsou výdrže starší a moudřejší. Třída 125 je obsazena dospívajícími, kteří si uvědomují stav - jdou namísto svých srdcí s proudem. Příliv se otáčí čtyřtaktem. Ale pokud chcete stát a bojovat, YZ125 je perfektní zbraň.

20062006 yamaha yz125špinavé kolodvoudobýyamahaYz125