MXA'S 2012 HONDA CRF450 MOTOCROS TEST: VYDĚLÁVALI NOVÉ ZKOUŠKY RIDERŮ PRO 2012

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE CRF2012 450 LEPŠÍ než CRF2011 v roce 450?

A: Ano. Vzhledem k tomu, že dvě kola sedí v předváděcí místnosti, model 2012 má tři funkce, díky kterým je lepší všestranný motocrossový stroj.

 Otázka: CO JSOU TŘI ZMĚNY, KTERÉ HONDA VYROBILA DO CRF2012 450?

A: Než začneme hovořit o třech hlavních změnách pro rok 2012, proveďte znovu všechny změny, které společnost Honda provedla na nové generaci CRF450 od jejího zavedení v roce 2009.

(1) Mapy . V roce 2010 CRF450 dostal nový program, který produkoval jemnější a méně objemné výkonové pásmo. Navíc byl programátorský modul zpřístupněn (u modelu z roku 2009 jste museli vyjmout benzínovou nádrž, abyste přeprogramovali motor).

(2) Kompresní uvolnění. Vzhledem k selhání profilů s automatickou kompresní verzí z roku 2009 získal model 2010 nové tvary čepů a závaží.

(3) Těsnění vidlic. Vidlice 2010 mají vyšší výšku oleje, více tlumení kompresí při nízkých otáčkách a delší těsnění.

(4) Šok. V roce 2010 byl ventil změkčen, aby byl šok pružnější na malé hrboly.

(5) Těleso škrticí klapky. Pro rok 2011 bylo 50 mm těleso škrticí klapky velikosti jumbo z let 2009 a 2010 sníženo na 46 mm ve snaze zlepšit nízkou spotřebu energie a snížit tendenci k plameni.

(6) Ojnice. Na modelu CRF2011 450 Honda zcela nahradila rázové rameno a zvonové kliky, aby ztuhla stoupající rychlost. Většina zkušebních jezdců si myslela, že se jedná o krok špatným směrem, nebo v nejlepším případě o krok nepozorovatelným směrem.

(7) Tlumič řízení. Pro rok 2011 byl průměr těla tlumiče řízení HPSD zvýšen z 20 mm na 24 mm.

(8) Tlumič. Tlumič v roce 2011 je o 100 mm delší a získal menší jádro 26 mm místo jádra 2010 mm v roce 36. 

(9) EFI mapa. V roce 2011 byly změněny mapy zapalování a paliva tak, aby fungovaly s omezujícím tlumičem výfuku a redukovaným tělesem škrticí klapky.


Punch: Motor CRF450 produkuje jemný a snadno použitelný styl výkonu, který usnadňuje jízdu. Neexistuje nic z toho, co by se rozběhlo jako na silnějších kolech.
 

 Otázka: OPAKUJEME, JAKÉ JSOU TŘI ZMĚNY, KTERÉ HONDA VYROBILA DO CRF2012 450?

Odpověď: Zde jsou tři oblasti, na které se Honda zaměřila na modelový rok 2012.

(1) Vidlice. V roce 2012 vidlice Kayaba mají pevnější pružiny vidlic (po 10 letech místních a národních závodníků měnících pružiny na pružiny s náhradními díly). Vzhledem k tomu, že vidlicové pružiny pobíhají kolem 100 $ (s dalším 100 mzdovým poplatkem za jejich změnu), je tento mod hodnotou 200 $.

(2) Ojnice. Pro rok 2012 existuje další zcela nové šokové propojení. Jedná se o třetí rostoucí tempo ve čtyřleté historii této verze modelu CRF450. Kromě toho byl řetězový válec změněn tak, aby pracoval s novým úhlem kyvného ramene. Vzhledem k tomu, že prakticky každý seriózní závodník CRF450 se změní na šokové spojení s následným trhem, má tento mod hodnotu 225 $.

(3) Stupačky. Honda má nejhorší footpegy jakéhokoli výrobního motokrosového kola. Nejenže byly předchozí stezky CRF450 úzké a krátké, ale byly snadno ucpané bahnem, protože nabízely minimální tah přes kolíky. Pro rok 2012 získává CRF450 zcela nové footpegy?, Které jsou širší a delší. Pro jezdce CRF450, kteří si zakoupili kolíčky na trhu s náhradními díly, mají kolíky Honda 2012 hodnotu 100 USD.

OTÁZKA: CO JE ÚČINEK TŘI ZMĚN, KTERÉ HONDA VYROBILA PRO ROK 2012?

A: The MXA demoliční posádka nevěří, že motokrosová kola musí být úplně přepracována každý modelový rok. To bylo během rigorózních hospodářských let v minulosti de rigueur, ale na dnešním náročném trhu nejsou převratné přepracování nejen příliš drahé pro spotřebitele, ale také lehkomyslné pro konečné výsledky výrobců. Myslíme si, že základní kolo může zůstat a modifikace mohou být omezeny na problémové oblasti. To však neznamená, že by výrobci neměli vydávat nové produkty nebo že mohou loňský motocykl prodat beze zlepšení. Au contraire! 

Výrobci nesou svěřeneckou odpovědnost za to, aby svým zákazníkům poskytli co nejlepší produkt za dolar. Pokud má jejich kolo zjevnou vadu, měla by být tato vada opravena. V zásadě se to Honda pokusil udělat v roce 2012. Spíše než provedli mnoho nesmyslných změn, jako tomu bylo v letech 2010 a 2011, inženýři společnosti Honda se podrobně podívali na to, co jejich věrní kupující udělali CRF450 po jeho zakoupení. Poté provedly tyto změny na výrobní lince, aby byly více v synchronizaci se svými zákazníky.

Otázka: ŘEKNĚTE HONDA ADRESU VŠECH JEJICH PŘEDCHOZÍCH FLAWS NA ROK 2012?

A: Sláva, ne! Tady je MXAseznam věcí, které bychom chtěli oslovit.
 
(1) Čtyřpružinová spojka. Kdy není spojka spojkou? Když má čtyři pružiny a trvá asi čtyři minuty v rukou spojky. V loňském roce inženýři společnosti Honda vložili za spojku CRF450 jutterové pružiny, aby předzásobili sadu spojky. MXA Zkušební jezdci vyjmuli jutterové pružiny a malou třecí desku a nahradili je další spojkovou deskou v plné velikosti. Kdybychom měli své drutele, vrátili bychom se k šestimístné spojce z CRF2008 v roce 450. Namísto toho instalujeme šest pružinovou spojku Hinson, která zvyšuje náklady na závod CRF750 připravený na závod o 450 dolarů.

(2) Špičkový výkon. Vstřikování paliva bylo odvážným novým světem pro motokrosové designéry. Není pochyb o tom, že EFI nabízí bezporuchové tryskání a zvýšení odezvy plynu na střední plyn. Problém je v tom, že zabíjí špičkovou energii, alespoň na většině 450 let. Potřebujete důkaz? Honda CRF2008 z roku 450 se svým karabínem FCR Keihin s průměrem 41 mm vyrobila více koní od 8000 ot / min do 10,000 2009 ot / min než CRF2010 2011, 2012, 450 nebo 450. CRF8600 vybavené EFI jsou zpravidla nahoře ploché. Dělají úžasnou energii ze dna, ale jakmile dosáhnou XNUMX ot / min, energie klesne. Nešplhá a nespadá; visí celou cestu k odhlášení.

(3) Kryty brzdových kotoučů. Většina MXA testovací jezdci odstraní přední kryt disku a někteří odstraní přední i zadní kryt. Proč? Bývaly doby, kdy brzdy Honda byly vůdci tohoto odvětví. Už ne. Evropská kola vybavená Brembo s předními rotory 260 mm a 270 mm vyfukují zátky CRF450 z vody. Navíc při tvrdém používání jednotky Nissin CRF450 rychle mizí. Jedním z řešení problémů s brzdou Honda, spolu s nadrozměrnými rotorovými soupravami a speciálními brzdovými kapalinami, je jednoduchá možnost odstranění ochranných krytů kotoučů blokujících vzduch. S odstraněným krytem disku běží rotor a třmen chladiče a vydrží déle. Ano, víme, že přední kryt disku je součástí s přidanou hodnotou, který nabízí pouze Honda, ale jaká dobrá je část s přidanou hodnotou, která snižuje výkon? Honda by mohla ušetřit peníze za použití na důležitější aktualizaci.

2012 Honda CRF450: Bez pozlacení lilie je Honda CRF2012 z roku 450 v podstatě modelem roku 2011 se třemi změnami. K zásluze Hondy tyto tři změny zlepšují celkový výkon motocyklu.
  

Otázka: Co dělají RACE MODY MXA UDĚLEJTE ... ŽE HONDA OČEKÁVÁME OČEKÁVAT PRO USA?

A: Na základě jednotlivých závodů MXA demoliční posádka zkouší spoustu produktů, modů a nápadů. Zde jsou ty, které doporučujeme:

Palivový filtr. V průběhu závodní sezóny se do benzínové nádrže přitahuje hodně nečistot. Něco z toho je z trosek ve spodní části vaší plynové nádoby a některé z toho, když máte v boxech plynový uzávěr. Tato nečistota nakonec vede k filtru palivového čerpadla, které může v extrémních případech filtr ucpat a zastavit motor (zřídka v vhodný okamžik). MXA provozuje palivové filtry Splitstream v našich plynových nádržích. Tento jednoduchý a snadno použitelný ponožkový filtr zapadá do otvoru v plynové nádrži a zabraňuje pronikání nečistot do palivového čerpadla nebo vstřikovacích trysek. Další informace naleznete na adrese www.split-stream.com nebo telefonicky (503) 830-6433.

Hmotnost setrvačníku. CRF450 dobře reaguje na těžší hmotnosti setrvačníku. Používáme 17-unci Steahly hmotnosti setrvačníku k utahování spodní konec a přenášet existující sílu dále do horní konec. Další informace naleznete na adrese www.steahlyoffroad.com.

Pneumatiky. Pro rok 2012 přešla společnost Honda na přední a zadní pneumatiky Dunlop MX51. Většina testovacích jezdců MXA má rád zadní MX51 (ve velikosti 110, nikoli 120, které specifikace Honda), ale dáváme přednost běhu přední pneumatiky Dunlop MX31 pro střední terén.

Měřič hodin. Kvůli duálním olejovým komorám Honda potřebuje výměny oleje častěji než YZ, KX, RM nebo KTM. Je-li v motoru pouze 650 ccm oleje, je hodinový měřič nejlepším způsobem, jak sledovat dobu mezi výměnami oleje. Další informace o měřičích hodin najdete na www.dubachracing.com or www.worksconnection.com.

Spojkové pružiny. Pokud si nemůžete dovolit plnou šestistěnnou spojku Hinson, doporučujeme nainstalovat tužší pružiny spojky. Dostupné jsou od Hinson, Barnett a Pro Circuit.

Převodovka. Obecně platí, že nováčci a veterináři přidali jeden zub (13/49), zatímco středně pokročilí a pokročilí jezdci šli na převod 14/52 (to je nižší než zásoby, ale ne tak nízké jako 13/49).

Kluzná deska. Abychom chránili skříně motoru a vodní čerpadlo, provozujeme stejnou desku z uhlíkových vláken, kterou používá Kevin Windham na své Geico Honda CRF450. Prodává za $ 199.95 od www.lightspeedcarbon.net.

Výfukový systém. Honda CRF450 miluje aftermarketové výfukové systémy… na vrcholu 2–1 / 2 koňských sil a širší výkonové pásmo od volnoběhu po odhlášení. Nikdy jsme nepotkali trubku s náhradními díly, díky níž by CRF450 nefungoval lépe, a testovali jsme trubky Pro Circuit, FMF, Yoshimura, DR.D a Vance & Hines. 

Uzávěr chladiče. CRF450 běží horkě. Nejlevnější a nejjednodušší řešení je vyměnit uzávěr chladiče 1.1 kg / cm2 za 1.6, 1.8 nebo 2.0.


Rise: Vezmeme-li narážku od místních závodníků a trh s náhradními díly, spojení 2012 sníží zadní část o 5 mm a zjemní křivku. 

Otázka: JE HONDA CRF2012 RYCHLEJŠÍ NEŽ 450 CRF2011?

Odpověď: Ne. Honda neprováděla v roce 2012 žádné změny na motoru, mapování, výfukovém nebo škrtícím tělese. Motorem roku 2012 je motor 2011.

Otázka: JAK RYCHLE JE HONDA CRF2012 450?

Odpověď: Vzhledem k tomu, že v roce 2011 to nebylo příliš rychlé, v roce 2012 to nebylo příliš rychlé. Motor CRF450 je však velmi dobře ovladatelný, dobře modulovaný a příjemný na jízdu. Vytváří to, co jeden MXA testovací jezdec označovaný jako styl síly „bez zásahu, bez spěchu, bez spěchu“. Protože se to dá předvídat, Powerband je docela použitelný a je vhodný pro typického místního motokrosového závodníka. 

Otázka: CO JE NEJVĚTŠÍ NÁSLEDEK POWERBAND CRF2012 450?

A: Je nahoře plochý? Velmi plochý. Vyrábí velmi dobrý výkon od 5000 8600 ot / min do 8000 ot / min. Potom síla přestane stoupat. Vyrábí stejné množství energie při 9000 ot./min. Jako u 10,000 ot./min., Stejně jako při 11,000 XNUMX ot./min. Může existovat scénář, kdy by ploché výkonové pásmo bylo plusem, ale nemůžeme na něj myslet. 

Otázka: JAK RYCHLOST CRF2012 v roce 450 běžel na DYNO?

Odpověď: Honda CRF450 se svým výkonem nevyhraje žádné přestřelky. V roce 2012 CRF450 vyčerpalo 52.59 koňských sil. To je nejmenší ze všech velkých pěticátých let a téměř o tři koňské síly méně než 450 KX2012F.

OTÁZKA: CO DĚLÁ NA CESTU PÁSKY CELKU POWERFAND 2012 CRF450?

Odpověď: Vše není ztraceno při použití výkonného pásma CRF450. Je to stále schopná motokrosová zbraň - pokud je správně používána. Obecně lze říci, že ploché zkratky fungují nejlépe, jsou-li posunuty krátce. V případě modelu CRF2012 v roce 450 to znamená posun těsně nad vrcholem. Žádný velký problém, protože vrchol na CRF450 je na správném místě. Pokud se neposunete na vrchol a nevytrváte při otáčení motoru? A bude se to otáčet o dalších 3000 8600 ot / min?, Nebudete odměněni dopředným tahem, protože neexistuje žádný točivý moment ani tah, který by měl být dosažen překročením XNUMX ot / min. Otáčením motoru se vytvoří větší hluk, ale ne větší výkon. 

Testovací jezdci řekli, že výkonové pásmo bylo „měkké“. Neměli na mysli to jako kritiku, stejně jako výstižný popis. Vzhledem k tomu, že byl zásah ztlumen a výkon byl elektrický, CRF450 byl méně trhaný a násilný než kola s velkým počtem koňských sil. Mohlo by to být těžší, protože to odměňovalo agresivitu spojeným pocitem namísto kolečka a výměny. Výkon Honda CRF2012 v roce 450 byl zvládnutelný v rozích, což se promítlo do vyšší výstupní rychlosti. A tato výstupní rychlost by mohla více než vyrovnat jakýkoli deficit koňské síly na rovinách. To samé platí pro všechny kromě nejdelších začátků. Vystoupilo z brány s velmi malým dramatem a pokud se posunulo na vrcholu, dokázalo udržet své vlastní do prvního kola.

Otázka: JAK ROF2012 HANDLE 450?

A: Není tajemstvím, že MXA demoliční posádka má problémy s geometrií rámu na Honda CRF2009 v letech 2012 - 450. Chápeme Hondovu touhu vyzkoušet něco jiného, ​​být na špičkové úrovni a pokusit se přeskočit zbývající část balíčku 450, ale je tu něco jako příliš jiná.

Stručně řečeno, CRF450 má podivně konfigurovaný podvozek, který vykazuje přetáčivost na n-tou úroveň. Tendence předního konce se zastrčit při zatáčce, nedotáčivost od středu a vyžadovat kontrasteering na výstupu z zatáčky, je znepokojující. Naštěstí důvtipní tunery CRF450 mohou něco z toho vyžehlit pomocí tří jednoduchých triků nastavení. Jaké jsou tyto triky?

(1) Zůstatek. K uklidnění podvozku CRF450 je třeba uvést do rovnováhy přední a zadní kolo. Nejrychlejším způsobem, jak toho dosáhnout, je vyztužení vidlic, aby mohly doplnit relativně tuhé zadní odpružení CRF. Jak jste možná poznamenali, jednou ze změn společnosti Honda pro rok 2012 byly tužší pružiny vidlice. To byl dobrý nápad.

(2) Smraďoch. Když společnost Honda navrhla podvozek pro letouny CRF2009 s letem 2012 - 450, šli po cestě vpředu dolů a vzadu vzhůru. Většina důvtipných jezdců CRF450 používá v tomto nastavení dvojitý útok. Nejprve ztuhnou vidlice, aby držely přední konec výše v jeho zdvihu. Za druhé, instalují delší spojení s rostoucí rychlostí, aby snížili zadní část kola. Ačkoli se spojení může zdát jako pozastavovací mod, bylo to skutečně manipulační mod. Jak jste si možná všimli, další ze změn společnosti Honda v roce 2012 byla nová vazba s rostoucím tempem (zvonek a táhla). Výsledkem je mírně měkčí pocit nárazu a spodní zadní konec. Dobré věci 

(3) Přetáčivost. Z pohledu manipulace není přetáčivost nutně špatná věc. Je nutné do určité míry uvést do pohybu akci v zatáčkách, ale příliš mnoho přetáčivosti vede k velkému vrtání na řídítkách, aby kolo mohlo držet vybranou linii. Band-Aid pro oversteer má posunout vidlice nahoru a dolů v trojitých svorkách, aby se našel správný úhel hlavy pro stávající podmínky koleje. S pevnějšími pružinami vidlice a spodním zadním koncem může jezdec překonfigurovat geometrii rámu sám.


Uchopte rukojeti: Není to skvělý manipulační stroj, Honda CRF2012 450 je oproti svým bratřím 2009 až 2011 vylepšena (díky tvrdším pružinám vidlice a lépe vyváženému podvozku).

Otázka: Opravil HONDA MANIPULACI NA CRF2012 v roce 450?

A: To záleží na tom, jaká je vaše definice fixu. Pokud máte na mysli opraveno jako v „dokonalých“, pak ne. Pokud máte na mysli opravené některé problémy, pak ano. Je třeba poznamenat, že MXA očekává zcela nový model Honda CRF450 pro rok 2013? což by mohla být oprava, kterou jsme hledali od slavných dnů CRF2008 v roce 450.

Otázka: Co bylo naše nejlepší nastavení vidlice?
 
A: Inženýři Honda musíme dát kudosu za to, co dělali před 10 lety tím, že konečně vložili do vidliček Kayaba tvrdší pružiny vidliček; Společnost Honda zachránila kupce nespočetných dolarů CRF2012 v roce 450. Dobře, trvalo jim to 10 let, ale nezdržujme se v minulosti. Vidlice 2012 získají sadu pružin 0.49 kg / mm, která nahradí předchozí pružiny 0.46. Kromě toho byly chromované ramena vidlic posazeny, aby se v rozích snížilo ohyb, a výška oleje se zvýšila o 10 cmXNUMX.

Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2012 Honda CRF450:
   Jarní sazba: 0.49 kg / mm
   Výška oleje: 365cc
   Komprese: 12 kliknutí ven
   Odskočit: 9 kliknutí ven
   Výška nohy vidlice: Proplachujte svorkami
   Poznámky: S tvrdšími pružinami vidlice jezdí kolo výš do zatáček, nepotápí se tolik, což snižuje přetáčivost a zůstává v lepší rovnováze. Nebojte se posunout vidlice nahoru a dolů ve svorkách, abyste změnili úhel hlavy a dosáhli požadované odezvy řízení.


2012 CRF450 je nejlehčí 450 vyrobených. To je 7 liber pod YZ450F, 11 liber pod KX450F, 12 liber pod 450SXF a 13 liber pod RM-Z450.
 
Otázka: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Odpověď: Šok CRF2012 z roku 450 se od roku 2011 nezměnil, funguje to však jinak, protože je připojen k zcela novému navyšování sazeb. Nová míra stoupání, dosažená rekonfigurovanou klikou a táhly, je plošně měkčí než loňské úplně nové zvonky a táhla, které byly plošně tužší než systém zvyšování sazeb z roku 2010. Nastavení roku 2012 je blíže křivce roku 2010 než sazba roku 2011. Pozitivní je, že nový článek snižuje zadní část kola o 5 mm. 

Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoků CRF2012 450:
   Jarní sazba: 5.4 kg / mm
   Závodné prověšení: 105mm
   Hi-komprese: 1 turn out (1-1 / 2 skladem)
   Lo komprese: 12 kliknutí ven
   Odskočit: 13 kliknutí ven
   Poznámky: Je to konec odkazů na náhradní díly CRF450? Pravděpodobně ne, protože delší táhla by mohla snadno snížit zadní část o dalších 5 mm, což by umožnilo více možností manipulace.

 Otázka: Co je nejhorší část HONDA CRF2012 v roce 450?

 A: Spojka je vtip. Pokud nemáte žádné peníze, odstraňte dva jutterové pružiny a malou třecí destičku s vnitřním průměrem a vložte na místo jednu normální spojkovou destičku CRF450. Tím se zvětší povrchová plocha a vrátí se spojka z roku 2012 zpět na specifikace roku 2010. Pokud máte 50 $, vložte tužší pružiny spojky. Pomáhají udržovat spojku naživu, ale pro velmi krátký zásahový zásah CRF450 nemohou udělat mnoho. Pokud jste na vzestupu, nasaďte Hinson na rychlou volbu a objednejte šest pružinovou spojku. I s tímto režimem bucks-up bude krátký házení ramene spojky ovládat bug-a-boo.
 
Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. Jaká spojka?

(2) Grafika. Není nic depresivnějšího, než vyhodit zbrusu nové kolo v hodnotě 8440 $ z showroomu, jen aby si lidé mysleli, že se jedná o jedno- nebo dvouleté kolo. Jak můžete říci, že CRF2012 z roku CRF450? V roce 2011 jsou stříbrné a v roce 2012 černé.

(3) Převodovka. Nemyslíme si, že by výkonové pásmo od střední do střední úrovně bylo synchronizováno s převodovými poměry. 

(4) Brzdy. Zbavte kryty disků vpředu a vzadu. Nepomáhají průměrnému nejlepším brzdám přední brzdy odrazit od přehřátí.


Staré kolíky lze nyní použít na historických kolech… tam, kam patřily.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Stupačky. Nové kolíky jsou širší a nezalepují se blátem.

(2) Zvuk. S velmi dlouhým tlumičem výfuku a jádrem 26 mm je CRF450 velmi tichý, ale toto omezení omezuje osobnost energetického pásma.

(3) Hmotnost. MXAV roce 2012 CRF450 narazil na váhu 231 liber (bez plynu). Pro srovnání, YZ2012F v roce 450 vážil 238 liber, KX450F 242 liber, KTM 450SXF 243 liber a Suzuki RM-Z450 244 liber. To 10 liber plus bylo znatelné a většina testovacích jezdců měla pocit, že nízká hmotnost modelu CRF450 byla jednou z jeho nejlepších funkcí.

(4) Vazba. Hurá pro Hondu. Možná právě zkopírovali, co místní závodníci dělali, ale alespoň byli dost chytří, aby zkopírovali dobrý nápad.

(5) HPSD. Pokud někdy potřebuje kolo tlumič řízení, je to přes kofein CRF450.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Myslíme si, že Honda udělala správné věci? Nebo alespoň tři ze čtyř věcí, které musela udělat? Pro rok 2012. Možná, že v roce 2013 vrátí spojku roku 2008 zpět. Gratulujeme Hondě k inteligentní práci ve výzkumu a vývoji pro rok 2012. Místo toho, aby se pokusili znovu objevit kolo, obrátili se na místní závodníky, aby zjistili, co dělají se svými CRF450, a zkopírovali je. To je chytrý způsob, jak vylepšit vaše kolo, aniž byste rozbili bank. Toto je lepší CRF450..nie skvělé, ale lepší. Ukloňte se, protože jste letos byli jedním z jezdců výzkumu a vývoje Hondy.

450 CRFšpinavé kolodubachfmfčtyřtaktHinsonhondahonda crf450motokrosová akcemxaNISSINpro obvodfunkční spojení