NIKDY HORNÍ BRIAN MOREAU? BUD RACING ALUMINIUM-RÁMOVANÝ KX125 DVOJSTUPNÍ VÁM PŘIPOMÍNÁ

Dvoudobé projektové kolo Bud zahájilo život jako čtyřtaktní motor Kawasaki KX250F. Je vybaven odpružením Ohlins, 270mm předním brzdovým kotoučem, Bud Racing koly, zadním děrovacím zařízením, trojitou svorkou a grafikou. Váží 208 liber.

Bud Racing představuje jeden z největších motocrossových týmů v Evropě a je dobře známý v Americe tím, že do Evropy přivedl francouzské jezdce a Američany - včetně Američana Daniela Sanayeiho, Tristana Charboneaua, Mitchella Harrisona a dalších. Bud má americký závod se závodem v Elsinore v Kalifornii, ale jeho základna je ve Francii.

 

Rám KX250 byl rozsáhle upraven tak, aby pojal motor YZ125. Kompletní rámová kolébka byla přestavěna spolu s novým držákem hlavy a držáky motoru.

Jako oficiální závodní tým podporovaný společností Kawasaki má Bud Racing také prosperující vývojový program, který přináší mladé francouzské jezdce z minicyklu do 250 tříd, jak EMX, tak francouzské národní, ale Bud si všiml, že jezdci, kteří sjíždějí z 85cc těžký čas dělá skok na 224-pound KX250F čtyřtakt.

Před několika lety sponzorovali mladou francouzskou minicyklickou hvězdu Brian Moreau pro přechod z malého kola na velké kolo. Tehdy měl Bud Racing epifanii - proč nechat závodit s Brianem v plné velikosti KX250F, ale s dvoutaktním motorem o objemu 125 ccm. Tímto způsobem by Brian jezdil známým dvoutaktním motorem, podobným, v přesném podvozku, který by nakonec závodil v budoucnosti. Motocykl mohl být závoděn v EMX 125 Two-Stroke Championship.

Cílem Bud Racing bylo postavit kolo, které by umožnilo jezdci KX85 přejít z minicyklu na velké kolo bez nutnosti bojovat s váhou čtyřtaktů. Navíc, protože každý jezdec KX85 je zdatný dvoudobý jezdec, jedinou změnou stylu jízdy by byl výkonnější dvoudobý motor o objemu 125 ccm.

Bud Racing proto postavil tento speciální model KX125F s dvoudobým pohonem 250 ccm. Byly však problémy. Jako oficiální tým Kawasaki nemohl Bud najít dostatečnou zásobu motorů Kawasaki KX125, protože tento model byl zrušen před lety. Aby projekt fungoval, potřebovali solidní dvoutaktní motor o objemu 125 ccm, pro který byla k dispozici velká základna informací o skoku a dobrá zásoba součástí. Odpověď? Motor Yamaha YZ125 v rámu Kawasaki KX250F. Motor YZ125 je stále ve výrobě a technické informace oplývají.

Motor YZ125 se samozřejmě nehodil. Ale Bud byl na to připraven a postavil velmi speciální hliníkový rám KX250F, který pojme motor YZ125. Zde je několik podrobných podrobností hliníkové edice Bud Racing KX125 Aluminium Edition. Další informace o Bud Racing najdete na www.budracing-usa.com nebo telefonicky (951) 245-2660.

Práce na rekonstrukci rámové kolébky KX250F je na této fotografii patrná. Vše od spodní trubky po otočný čep je nové.

Přestože byl motor YZ125 pro tým závodů podporovaných Kawasaki podivnou volbou, logika pohybu spočívala na dostupnosti dílů. Bud vstupuje do válce, přidává vlastní hlavu válců a provozuje výfukové systémy HGS od společnosti Bud.

Bud K Y250 s rámem KX125F používá speciální tlumič z uhlíkových vláken, ale nejzložitější součástí je držák závěsů.

Prakticky všechny části od rámu k radiátorům k hlavě zůstaly až k airbootu, k plynové nádrži do vzduchové komory, musely být speciálně navrženy tak, aby vyhovovaly kombinaci motoru a rámu.

Bud dodal kryty zapalování a spojky a řadicí páku. Footpegs jsou titan, stejně jako většina šroubů.

Aby bylo možné použít radiátory KX250F, společnost Bud Racing musela připojit staré armatury a přivařit nový čep, aby se vyrovnal hadicím YZ125.

Uhlíková palivová nádrž byla hlavní součástí kola projektu Bud Racing, ale protože motor YZ125 nemá vstřikování paliva ani palivové čerpadlo, bylo nutné demontovat všechna čtyřtaktní plynová potrubí a navrhnout novou desku petcock. Díly z uhlíkových vláken a titanu spolu s lehkým dvoutaktním motorem srazí z KX16F 250 liber.

Více informací o Bud Racing a jeho produktech najdete na www.budracing-usa.com

 

Brian Moreaubud závoděníšpinavé koloKAWASAKIkx125motokrosmotokrosová akcemxadvoudobý