NA ZÁZNAMU: KOMPLETNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM2005 z roku 250

Toto je archivovaná 2005 Suzuki RM250  MXA test z vydání časopisu Motocross Action Magazine z října 2004. Získejte své Předplatné MXA dnes.

Označte naše slova. Nic a my nic neznamenáme, říká dvoutakt jako Suzuki RM2005 z roku 250. Je to největší vyjádření toho, jak by měl dvoutakt vypadat. Je svižný, štěkavý, hbitý, ostrý, lehký a agresivní – to je všechno, čím čtyřtakt není. Okamžitá odezva motoru RM250 – od motoru a podvozku – z něj dělá jízdu na E-ticket. Otočí se těsněji než cokoli vyrobeného. Přitáhne pozornost otočením zápěstí. Točí se, klouže, vystupuje a létá s nejlepšími z nich. Má všechny vlastnosti dvoutaktů – dobré, špatné i ošklivé. To je to, co MXA demoliční četa miluje to.

Není žádným tajemstvím, že SuzukiCesta k úspěchu byla dlážděna Yamaha. Motorem je klon YZ, ale s přidanou dávkou pizzu. Powerband napodobuje 2005 YZ250je široké překrytí vibrací, ale s přidaným crescendo dole. Inženýři Suzuki možná zkopírovali mnoho aspektů konfigurace portů a časování YZ250, ale nenapodobovali je. Ne! Zlepšili se. Je to skvělá pohonná jednotka sama o sobě a je spjata s podvozkem, podvozkem a manipulačním rodokmenem, který není stejný. Suzuki může společnosti Yamaha dlužit uzel čepice pro uspořádání válců, portování a potrubí, ale celkový balíček je jedinečně Suzuki. Je tenký, čalouněný, obratný a rychlý.

Otázka: JE MOTOR 2005 RM250 RYCHLEJŠÍ NEŽ 2004 RM250?

A: Sázíte. Loňský motor byl velmi dobrý, ale motor '05 je lepší. Nejlepšími atributy loňského RM250 byly škrtící reakce, nízký až střední tah, ovládání „roll-on“ a jeho výkonové pásmo „power on demand“. To, co chybělo, zejména ve srovnání s YZ250 (žádný jiný 250 dvoutaktů nemohl hrát ve stejné lize jako RM a YZ, když došlo k použitelné síle), byl nadřazený vrchol.

Když YZ250 pokračoval v tahu, v roce 2004 se RM250 vzdal. Tento rok to tak není. Suzuki načerpal objem na horním konci. Tradiční odhlášení RM na modelu z roku 2005 neexistuje. Táhne tvrdě a táhne dlouho. To je skvělý doplněk toho, co již bylo efektivní zbraní.

Otázka: JAK ZLEPŠILI SUZUKI VYLEPŠENÍ POWERBAND RM250?

Odpověď: Většina jezdců Suzuki z roku 2004 chtěla více špičkových motorů – ačkoli tah nízkého až středního výkonu modelu '04 byl nesmírně užitečný – top-end by byl třešničkou na dortu. Otázkou pro konstruktéry motorů Suzuki bylo, jak získat více nahoře – bez ztráty dna.

Strategie? Tři docela základní ladící triky:

(1) Výfukové otvory. Nejrychlejší způsob, jak získat více horního konce, je zvednout výfukové otvory. Pro rok 2005 Suzuki nenápadně zvedlo horní roh hlavního výfukového portu a zároveň rozšířilo čistící porty (v loňském roce snížili porty o 0.5 mm pro více low-endů). Toto je choulostivá operace – trpí příliš vysoká a nízká úroveň. Není dost vysoká a nic nezískáte. Chirurgové válců Suzuki musí být mistři.

(2) Spalovací komora. Jak důležitý je kompresní poměr k výkonu motoru, profil squish (tvar prostoru mezi vrcholem pístu a dnem kupole válce) je stejně důležitý. Inženýři Suzuki snížili skvrnu, aby uvolnili několik otáček při vysokých otáčkách (loni zúžili skok pro další low-end).

(3) Kliková setrvačnost. Po léta byli inženýři Suzuki zamilovaní do lehkých setrvačníků. Za náš život, nevíme proč. Větší setrvačnost klikového hřídele nejenže zabraňuje zhasnutí motoru při prudkém brzdění a točivého momentu ve středních otáčkách, ale přenáší výkon dále do vyšších rozsahů. Pro rok 2005 Suzuki přidala do systému váhu pro větší rotační hybnost (minulý rok byly setrvačníky umístěny mimo fázi, aby vyvolaly pocit „velkého třesku“ – pro rok 2005 jsou stále asymetrické).

OTÁZKA: CO DĚLÁ PENĚŽNÍK 2005 RM250 POWERBAND PODLE TRACKU?

A: Působivé. RM má úžasný výkon. Zvedne čistě vyzvednutí ze dna a přepne středem. Schopnost RM250 převádět minutové rotace zápěstí jezdce do pohybu dopředu činí z RM250 zábavnou jízdu.

Q: CO O JETTINGU?

A: Stock 2005 jetting je 168 main jet, 48 pilot, 45 power jet, NECJ jehla ve třetí poloze klipu a vzduchový šroub na 1-1 / 2 dopadá ven. Naklonili jsme ji o jednu hlavní velikost trysky (165) a vzduchový šroub jsme nastavili na jedno otočení ven.

Q: CO O OTÁČENÍ?

Odpověď: Jde jen o perfektní výkon RM.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE SUSPENSION RM2005 v roce 250?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval Suzukiho převzetí komponent odpružení Showa. Velmi dobré věci. Opravdu velmi dobře.

Vidlice: Nejdůležitější věcí, které je třeba vědět o vidlicích Suzuki v roce 2005, je to, že jsou dostatečně tuhé pro všechny kromě profesionálů Supercross. Nastavení komprese akcií je osm kliknutí ven, rychlejší jezdci je nastavili na deset a pomalejší jezdci vyšli až na 14 kliknutí. 47mm dvoukomorové vidlice se cítí pevněji a pružněji než loni. Odskok jsme nastavili na 13 (nastavení zásoby je 11 kliknutí).

Šokovat: Myslíme si, že Suzuki RM250 má ve své třídě nejlepší šok z akcií. Minulý rok to bylo dobré a Suzuki věděl lépe, než si s tím pohrávat. Každý MXA testovací jezdec miloval tento šok – bez výjimky. Jde přímo přes ty nejhnusnější věci. Nikdy nekope, neposkakuje nebo neříhá. Linky, kterým jsme se vyhnuli na jiných motorkách, jsme zaútočili na 2005 RM 250.

V závislosti na vaší stopě nastavte odskok na 12 kliknutí, nízkorychlostní kompresi na 10 a vysokorychlostní mezi 1-3 / 4 a 2 dopadá.

Otázka: Jak to funguje?

A: Je to super citlivý. Možná, že pro některé skladby je příliš rychlý. Designéři Suzuki se štětinali, když kritici tvrdili, že manipulace s RM250 byla nakloněna příliš daleko k Supercrossové straně manipulační rovnice. A zatímco veřejně vzali umbrage, v soukromí začali trochu uklidňovat RM. Úhel hlavy byl zmírněn před několika lety a loni se posun vidlice změnil z 24.5 mm na 22.5 mm. Všechny kroky správným směrem.

Přesto má Suzuki stále sklon k přetáčivosti. To může být velmi kostkované, když je zapojeno tvrdé brzdění a vede k tomu, co je MXA testovací posádky nazývají „momenty Juana Pabla Montoyi“. To je odkaz na zvyk pilota Formule 1 přetáčet do zatáček a pak to korigovat rychlým lupnutím volantu. Na RM jsou často potřeba rychlé reflexy, protože třes hlavou, záměny a zastrčení předního kola nejsou neobvyklé.

OTÁZKA: ODPOVĚĎTE NA OTÁZKU, JE HODNĚ DOBRÉ NEBO SEM

Dobrý. Velmi dobře. Ano, Virginie, má větší otřesy než ostatní značky, ale to je cena, kterou zaplatíte za kolo, které se prodírá bermy, prořízne vnitřek každého čtyřtaktu na trati a dá se šlehat, nakrájet na kostičky a podávat studené. Nenechte se mýlit, je to chybné, ale pokud jste dost staří na to, abyste si pamatovali, jak skvělá byla Honda CR1993 z roku 250, pak víte, že někdy jsou nejlépe ovladatelná kola, která jdou po laně mezi brilantním a schizofrenním. Když Honda v roce 250 uklidnila CR1994, ztratila svou osobnost. Už nikdy to nebylo tak ostré, přesné nebo živé. Suzuki RM2005 z roku 250 má osobitý vzhled. Jste ochotni být provazochodcem pro nejtěsnější zatáčky, jaké si lze představit?

CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Guma: Suzuki specifikace pneumatik Bridgestone a v loňském roce je jejich volba spálila, když si vybrali kombo 601/602. Pro rok 2005 se posunuli o stupeň výše na 401/402. To je vylepšení. Přední pneumatika má velikost 90/100. Větší profil dává více gumy na zem - což je to, co chcete na kole, tak rychle se otáčí jako RM250.

(2) Grafika:
Jsme fanoušky low-key grafiky. Drahé kolo by mělo vypadat drahé a křiklavé nálepky ho neřežou. Líbí se nám vzhled 2005, ale netrvalo dlouho. Obtisky tanků se loupaly ve dvou závodech.

(3) Spojka:
Poprvé za několik let se spojka RM250 nevyhnala, trhla ani nenakradla. Ale v nejlepším případě je to stále marginální. Bod uvolnění je příliš okamžitý a pokud jej použijete, ztratíte jej. Tužší pružiny jsou nutností.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Brzdy: Silné zátky. Tyto děti vás na konci rovnice zvráskají. Zadní brzda je úplně nová a mnohem méně citlivá na '05.

(2) Bary: Po desetiletích měkké oceli se Suzuki vydala na hliníkovou cestu. Nenechte se zmást, nejsou to Renthals, jako na Honda, Yamaha a KTM, ale jsou hliník.

(3) Stupačky: Mystifikuje nás náhlý nárůst titanových footpegů na výrobních motocyklech. Ušetří váhu, ale na rámu je tak nízká, že má velmi malý funkční účinek. A pokud se chystáte věnovat čas a peníze na stavbu titanového kolíku, proč to neudělat na šířku 57 mm. To je optimální šířka.

(4) Brzdové čepy: Možná nebudete nadšeni, ale budete, když se chystáte vyměnit brzdové destičky na RM2005 250 a zjistíte, že přešli z Allenových šroubů na hexové brzdové kolíky. To je oboustranně výhodné na straně údržby.

(5) Řazení: Chytání zařízení na RM250 bývalo jako hraní v loterii. Nic víc! Na modelu z roku 2005 jsme nevynechali žádné posuny.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Myslíme si, že byste dnes měli vyběhnout a koupit. Ano, víme, že jste přemýšleli o přechodu na čtyřtakt, ale díky tomuto motocyklu vás znovu zváží.

 

20052005 Suzuki RM250mxa retro testRM250SUZUKIdvoudobý