NA ZÁZNAMU: MXA'S 2004 250 DVOJRÁSKOVÝCH MOTOCROSŮ SHOOTOUT

JSTE NEJDŮVĚTNĚJŠÍM CHLAPEM, NEBO NEJSTE

A pokud byste se mohli méně starat o RM250, YZ250, CR250, KX250 a 250SX-jste bonafide, čerstvě ražený čtyřstroker. Více síly pro vás. Každý skutečný dvoudobý pistolník však zvuk hukotu pohrdá. Stejně jako u surfařů na longboardu, majitelů drive-in kin a hot rodderů (zejména těch s krysími pruty) jsou jezdci dvoutaktů o objemu 250 ccm poslední baštou velkých starých časů. Jak se svět ubírá směrem k čtyřtaktní budoucnosti, zbývá už jen těm nejtvrdším z tvrdého jádra bojovat dobrý boj.

Zničující posádka MXA strávila posledních pár měsíců závoděním (nehraje a necvičí) pět nejlepších dvoudobých zdvihů 2004 ccm za rok 250. Zde je to, co jsme se naučili - použijte to pro své vlastní dobro.

PRVNÍ MÍSTO: 2004 SUZUKI RM250

Nejlepší ve své třídě-protože ztělesňuje, co je na dvoutaktích zábavné.

Neexistuje větší výraz dvojí strokedomity než Suzuki RM2004 z roku 250. Je to úhledný, těžkopádný, obratný, rychlý, lehký a agresivní - v podstatě všechno, co čtyřdobý tah není. Díky okamžité reakci Suzuki na škrticí klapku a řídítka je nejzábavnější jízda. Otočí se pevněji než cokoli jiného. Máme rádi rychlý výkon, přesné řízení, silnou přední brzdu a velký náraz. Mohli bychom žít bez nevyrovnané spojky, dotykové zadní brzdy a gumy šetřící ráfek.

 

DRUHÉ MÍSTO: YAMAHA YZ250

Příliš dobré pro své vlastní dobro.

Yamaha YZ2004 z roku 250 by mohla stát na horním stupni 250 stupňových pódií stejně snadno jako RM250. Má lepší vidlice, stabilnější ovladatelnost, vynikající spolehlivost, lepší pneumatiky, hodinovou spojku a nejširší výkonové pásmo ve třídě. A není žádným tajemstvím, že motor RM250 je přímou kopií YZ. Tak proč není Yamaha první? To je jednoduché: Yamaha to hrála bezpečně. S výjimkou výkonového pásma Yamaha v roce 2004 nevyužila žádnou šanci. Všechno je dobré, ale chtěli jsme být oslněni.

 

TŘETÍ MÍSTO: HONDA CR250

Skvělé kolo, ne tak skvělý motor.

Honda postavila nejlepší 250 dvoutaktů, které kdy byly vyrobeny - kromě toho, že zapomněly na motor. Inženýři společnosti Honda se rozhodli opravit neobvykle pomalý přechod mezi dvěma úrovněmi, ale selhali. Pokud by uspěli, mohl by CR250 umístit o dvě místa výše. To neudělali a ne. Zda problém spočívá v elektrickém silovém ventilu, indukci pouzdra nebo masivním objemu klikové skříně, nikdo neví. Ale nízká koncová odezva plynu CR250 je zklamáním.

 

ČTVRTÁ MÍSTO: KTM 250SX


Jako raketa bez naváděcího systému.

Chybějící kousek skládačky KTM 250SX je manipulace. Rakušané buď nemohou, nebo neopraví vůli řízení. Stejně jako u nestabilního výkonového pásma Honda CR250 je jediným létáním v masti KTM jeho pomalá manipulace. Klesá KTM 250SX nejméně na dvou místech v přestřelce. Zbytek KTM 250SX byl nesmírně vylepšen. Nové výkonové pásmo je silné a široké, i když by mohlo použít více špičkových. Toto je kolo, které by se dalo milovat - pokud by to inženýři KTM projevili trochu lásky.

PĚTÍ MÍSTO: KAWASAKI KX250


Sestava různých dílů více než jednotný design.

Posádka posádky MXA se jí líbí 2004 KX 250. Je zřejmé, že Kawasaki pracoval přesčas, aby se stal lepším strojem, než tomu bylo v roce 2003. Ale za jeden rok bylo toho příliš mnoho. Dali jí více koňských sil, ale stále je to o moc. Vylepšili odpružení, ale nesedí s podvozkem. Potili detaily, ale celé balení bylo přerušeno.

2004 MXA 250 DETAILY PRO BALENÍ


Yamaha YZ2004 r.v. 250.

Otázka: Která z nich má nejbohatší mocninu?
A: Yamaha. Yamaha YZ2004 z roku 250 má nejužitečnější výkonové pásmo. Přichází na silné hned naprázdno, protahuje pevným středem a nikdy se nevzdává (přinejmenším ne, dokud jeho konkurence sípá). To dělá nejvíce zdola a nejvíce nahoru. Tuto kombinaci je těžké porazit.

Otázka: Která z nich má nejvíce RESPONSIVNÍ POWERBAND?
A: Suzuki. RM250 má neuvěřitelnou odezvu plynu. Je to rychlé, pohotové a okamžité. Nemá točivý dolní konec YZ, ani není jako zahnutý, ale skočí, když řeknete „skočit“. Velmi obdivuhodné.

Otázka: Která z nich má nejhorší sílu?
A: Honda. Jak každý majitel CR250 ví, nízká koncová odezva CR250 je vážně brzdena tendencí motoru jít „wah, wah, wah“. Dráždivý zvyk ČR viset v jednom rozsahu otáček za minutu, aniž by se zvedl, ztěžuje jízdu modelu CR250 než zbývajících čtyř 250 let.

Otázka: Která z nich má nejlepší sílu?
A: Tlak mezi RM250 a YZ250. Ale obě kola dosáhnou svých zenitů zcela odlišnými přístupy. Je třeba poznamenat, že tyto dva motory používají téměř identické válce.

YZ250: Yamaha využívá dvoudobý výkon téměř čtyřdobý. Dodává svou sílu s připojeným, sledovatelným, širokým a měřeným výkonem. Dělá svou práci tím, že vloží každou unci síly, kterou vytvoří, do země. Je to nejpůsobivější.

250 RM: Výkon Suzuki je rozhodně dvoutaktní. Je to úhledný, pohotový a rychlý. Zaskočí do pozoru, vrhne se ke svému vrcholu a vrhne RM do akce. Je to hyper. Není tak široký jako YZ, RM dostane práci s odesláním. Je to nejchytřejší.

2004 Suzuki RM 250.

Otázka: Jak bychom hodnotili PĚT POWERBANDŮ?
Odpověď: Suzuki a Yamaha jsou vázány nejprve (v závislosti na vašem osobním vkusu při dodávce energie). KTM je snadná třetina - a ne více než vlasy za RM a YZ v celkové síle (i když potřebuje více špičkových). Kawasaki je čtvrtý, hlavně proto, že nevyrábí ani dostatek energie, ani dostatečně široké rozšíření. Honda je podivná nízká koncová škrticí klapka je získaná chuť.

Otázka: Která značka má nejlepší vidlice?
A: Yamaha. Vidlice YZ250 s průměrem 48 mm Kayaba zvítězily v této kategorii pomocí spodních šišek a školních jarních sazeb.

Otázka: Která značka má nejlepší šok?
A: Suzuki. Awesome je nejlepší slovo, které popisuje zadní odpružení RM250. Žádné jiné kolo se nepřiblíží.

Otázka: Která značka má nejlepší celkový dojem?
A: Suzuki. Následovali jej Yamaha, Honda, Kawasaki a KTM.

Otázka: Která značka má nejlepší BRZDY?
A: Suzuki. Znížili jsme YZ250 pro směrování přední brzdy, CR250 pro zadní brzdu náchylnou k teplu, KX250 pro brzdnou sílu uprostřed vozovky a KTM pro dotykovou zadní brzdu.

Otázka: Která jízda má nejlepší GEARBOX?
A: Tlak mezi Yamahou a Suzuki. To by byl před rokem Yamaha, ale pro rok 2004 Suzuki ztuhl pružinu aretace řazení, aby se RM náhodně nezměnila.

Otázka: Která jízda je nejhorší GEARBOX?
A: Honda. Převod z druhé na třetí může být hloupá záležitost, pokud se nevrátíte nebo nepoužíváte spojku. Druhé nejhorší? Kawasaki. Nechce se řadit pod plnou zátěž. Uprostřed smečky? KTM.

Otázka: Která jízda má nejlepší spojku?
A: Tlak mezi Yamahou a Hondou. Toto je výchozí kategorie pro další tři značky.


Kawasaki KX2004 r.v. 250.

Otázka: Která jízda má nejhorší spojku?
A: Suzuki. Vrhá se do akce.

Otázka: Která jízda má nejlepší vzduchový filtr?
A: Tlak mezi Yamahou, Suzuki, Kawasaki a KTM. YZ, RM a KX mají filtry Plain Jane, ale fungují. Filtr KTM nepotřebuje nástroje, k nimž by se měl dostat, ale vypadá trochu nepatrně.

Otázka: Která jízda má nejhorší vzduchový filtr?
A: Honda. Honda ztrácí tuto kategorii, protože jejich filtr sotva zapadá do jejich vzduchové schránky. Je snadné jej vyrovnat a je náchylné k tomu, aby nečistoty spadly dolů.

Otázka: Která jízda má nejlepší ruce?
A: Tlak mezi Hondou a KTM. Oba jsou dodávány s hliníkovými tyčemi (KTM používá příliš velké tyče a Honda používá běžné tyče).

Otázka: Která jízda má nejlepší pneumatiky?
A: Všechno jde dolů do terénu.

Střední nečistoty: Honda má dobré všestranné střední nastavení se svým kombinací Dunlop D742 / 756 (i když přední se naklání k tvrdší straně střední nečistoty).

Hardpack: Yamaha se rozhodla pro těžko středně pokročilý terén s kombinací Dunlop K739.

Měkký terén: KTM šla na měkké terénní pneumatiky se svými starými školními pneumatikami Bridgestone M59 / M70.

2004 KTM 250SX.

Otázka: Která značka má nejhorší pneumatiky?
A: Suzuki a Kawasaki. KX a RM by také mohly zabalit ráfky do velrybího masa, protože tvrdé pneumatiky Bridgestone 601/602 nejsou špičkové (s výjimkou betonu).

Otázka: Která jízda je nejlepší?
A: Tlak mezi Yamahou a Suzuki. Obě kola se však pohybují kolem trati s úplně odlišnými přístupy.

YZ250: Geometrie YZ250 není rychlá ani hbitá, ale je velmi předvídatelná. Sleduje rovně jako šíp, zatáčky s minimem přetáčivosti nebo nedotáčivosti, nedělá nic diskutabilního a v drsných podmínkách je extrémně stabilní.

250 RM: Suzuki má pizzazz. Je to ultra rychlé, velmi agilní a úžasně citlivé. Jakmile na něj obujete skutečné pneumatiky, RM250 se ocitá na hraně břitvy. Nic se netočí tak dobře jako RM. Jedinými stinnými stránkami jsou jeho tendence k přetáčivosti a kývání hlavy při rychlosti. U puristů s dvoutaktem je ovládání Suzuki nejvíce odlišné od čtyřdobého.

Honda CR2004 r.v. 250.

Otázka: Která jízda je nejhorší?
A: KTM. V přední části má vážný tlak, který způsobuje nedotáčivost. Vy se otočíte - to ne.

Q: CO JE KAŽDÝ BIKE VŠECHNO O NÁS?
Zde je rychlá miniatura náčrtu toho, co si opravdu myslíme o pěti 250 dvou úderech.

Suzuki 250 RM: Pro všechny majitele RM, kteří si přáli motor Yamaha v rámu Suzuki, je RM2004 250 splněním přání.

Yamaha YZ250: Skvělé napájecí pásmo se spojilo s podvozkem bez ozdůbek. Je to dobré, protože to nedělá nic špatného.

KTM 250SX: Skvělý motor sešrouboval do albatrosu rámu. Otočí se - dost řekl.

Kawasaki KX250: Kawasaki udělal v roce 2004 zásadní vylepšení, ale jedná se pouze o průměrné kolo s podprůměrnou výkonností.

Honda CR250: Odpružení se trochu zasekne a geometrie má nějaký tlak, ale pokud by CR250 měl nízký konec, bylo by to dvakrát tak dobré. Bohužel to tak není.

2004CR250špinavé kolohondaKAWASAKIKTMktm 250 sxkx250motokrosMXRM250SUZUKIdvoudobýyamahaYAMAHA YZ250 DVOJSTROJ