JEDEN FOTOGRAFIE A JEDEN PŘÍBĚH: 20minutová zkušební jízda

Yamaha YZ250F Aleksandra Tonkova čekal dlouhý den testovacích relací ze světových médií v italské Maggioře.

Autor: John Basher

Pokud jste dostali příležitost vyzkoušet si jízdu na továrním kole i po dobu 20 minut, ale znamenalo to cestování šesti časovými pásmy, udělali byste to? Jsem si jistý, že mě učenci jazyků a moji vysokoškolští profesoři nadávají, pokaždé, když začnu s otázkou, ale raději bych vás přiměl přemýšlet, než nabídnout nějaký nevýrazný otvírák. Jsme vyříznuti ze stejného motokrosového oblečení, ty a já. Díky tomu jsme sourozenci, i když ne krví nebo dokonce dědictvím. Možná jste rychlejší jezdec, nebo možná první rychlostní stupeň je jediné zařízení, ve kterém jste se kdy cítili dobře. To je v mé knize v pořádku. Bez ohledu na sociální status, věk, výšku, hmotnost, pohlaví nebo stavbu, je pravděpodobné, že pokud jedete na motokrosu, určitě byste skočili při příležitosti vyzkoušet si tovární kolo.

Jsou všechna tovární kola vytvořena stejně? Ne, samozřejmě že ne. Nevadí různé posuny značek nebo velikostí. Místo toho se zaměřte na fakta po ruce. To, s čím bude Ken Roczen schopen závodit v příštím ročníku seriálu Supercross, není to, co bude Evgeny Bobryshev pilotovat v řadě Grand Prix. Je to kvůli pravidlům a předpisům. Pokud jde o 450 kol Grand Prix, přijde na mysl slovo „nedosažitelný“. Evropské týmy nemusí dodržovat pravidla AMA, což znamená, že jsou schopny používat různé podrámce, houpačky a cokoli jiného, ​​co mohou snít. Tyto části nelze žebrat, půjčit si a vzhledem k přísným bezpečnostním opatřením přijatým na kolech MXGP pravděpodobně nebudou odcizeny. Pravděpodobně si myslíte, Nebuď blázen, Johne. Americká tovární kola továrních týmů jsou sladká (nemocná, rad, úžasná, dopingová nebo zabijácká, v závislosti na zeměpisném slangu). Au contraire. Americké týmy mají úžasné vybavení. Mám štěstí v tom, že znám tuto pravdu na velmi hluboké úrovni. Ryan Dungey je KTM 450SXF je neuvěřitelný stroj. Je to zlatý standard toho, jak by závodní kolo KTM 450SXF mělo hrát pro méně než jedno procento, kteří mohou zůstat ve stejném kole jako Dungey. Tady je kicker. Roger DeCoster a Red Bull KTM se musí řídit pravidly výroby AMA a všemi ostatními pravidly vázanými AMA.

To mě přivádí zpět k mé původní otázce. Cestovali byste na půl cesty po světě a jezdili jste na továrním kole po dobu 20 minut? Měl bych položit základy. Před dvěma týdny nabídla americká divize společnosti Yamaha společnosti MXA možnost jezdit na Yamaha s koly Grand Prix. Ne jedno kolo, ale všechny. Odletěli by mě z Charlotte do Milána - asi 30 hodin celkového cestování - strávit 48 hodin v Itálii. Teď na mě neplač, Argentina. Nehleděju jízdní řády při hledání soucitu. Buďme vážní. Kdo by nešel do Itálie a jezdil na závodních kolech v Maggioře? Já bych, a tak jsem to udělal.

Itálie je pěkná. Lidé jezdí jako Mario Andretti a někteří kouří jako komíny, ale je to skvělá kultura. Samozřejmě je tu Maggiora, historická trať, kde Johnny O ', RJ a Bailey před 30 lety zapracovali euro do skalní špíny. Je to také místo, kde se konal Motocross des Nations 2016 - jeden z nejintenzivnějších MXDN v nedávné paměti. Maggiora stojí proti strmému svahu pod městem. Pro motokros není příliš otevřený kvůli jeho těsné blízkosti k civilizaci. Yamaha si však trať pronajala v úterý. Tato skutečnost přidala na prestiži vzácné události. Chystal jsem se nasadit pneumatiky na stejný povrch nečistot jako nejlepší sport. To samo o sobě stálo za ten výlet.

„TÝMY GRAND PRIX PODPOROVANÉ YAMAHA chtěly MXA vyzkoušet pět kol v jednom dni. PŘIPOMÍNĚTE SE, ŽE JE MOŽNÉ PŘIJETÍ SEGWAY DO Měsíce. DOPORUČUJEME, ŽE TĚCHTO PĚTŮ BUDE TŘEBA ZÍSKAT MEZI SEDEM PUBLIKACÍ. Jako výsledek byl každý testovací jezdec povolen 20 minut na každém kole. BYLO TO ZAJÍMAVÉ."

Yamaha Europe dělá věci jinak než Yamaha USA Pro začátek týmy Grand Prix podporované Yamahou chtěly, aby MXA vyzkoušelo pět kol za jeden den. Pokud by to bylo možné, bylo by to možné, jako jet na Segway na Měsíc. Těchto pět kol navíc mělo být sdíleno mezi sedmi publikacemi. Výsledkem bylo, že každý zkušební jezdec měl na každém kole povoleno 20 minut. Bylo to zajímavé. Naštěstí jsem měl v díře eso. Daryl Ecklund také testoval MXA. Yamaha byla tak laskavá, aby udělala výjimku tím, že umožnila MXA přivést dva lidi - jediní dva Američané povolili kdekoli v blízkosti kol. Díky této úpravě se věci nekonečně usnadnily. Zaměřil jsem se na závodní kola YZ250F. Daryl byl zodpovědný za testování zařízení YZ450FM Romain Febvre a Jeremy Van Horebeek. A možná nejlepší ze všech, Daryl byl jezdcem na fotkách pro každé kolo. Promiňte, lidi, ale nemůžu se drhnout. Bičuji na podzim, když vítr Santa Ana vytí přes Glen Helen a chytí zadní kolo do vzduchu. Jistě, můžu vyhodit do vzduchu berm, ale i Granny na Lark.

Jak si vedlo každé kolo? Jeden byl vynikající, několik jich bylo velmi dobré, a tam byl jeden, který mě nechal třást se v rohu, zatímco mi sával palec a volal po mámě. Berete dobro se špatnými. Nebudu říkat, který motocykl získal naši chválu („Je zkušební relace opravdu u konce?“) A který z nich mi dal noční můry („Nezajímá mě, že to bylo jen pět minut. Potřebuji dalších 15 minut na ledové zápěstí. “). Co ti můžu říct, je to, že ten dlouhý výlet to stálo za to. Jízda kolem Maggiory na továrních kolech byla zážitkem, na který nikdy nezapomenu.

Nyní za dávku reality. Po celou dobu, kdy jsem v úterý točil kola, jsem nemohl pomoci přemýšlet o tom, o kolik pohodlnější bych se cítil, kdybych byl na skladovém kole. Dávejte pozor, co si přejete, moto bratří. Tovární odpružení a funkční motory z vás neudělají rychlejšího jezdce. Porazili tě jen k smrti a donutili tě vypnout dřív. A s tou poslední myšlenkou, Ciao!

Daryl Ecklund.tovární kolatovárna yamahaItálieJOHN BASHERmaggiorajedna fotka a jeden příběhoposfunguje kola