PROTAPER PŘEDSTAVUJE MIDA TÝDENNÍ ZPRÁVU MXA JOHNA BASHERA


FOTO TÝDNE

Trvalo to několik měsíců, ale gang MXA se dostal do rukou na dvou z nejzajímavějších kol roku - na kolech 2015-1 / 2 KTM 250SXF a 450SXF Factory Edition. Poprvé vůbec, KTM představila limitovanou edici 250SXF (přečtěte si moje myšlenky na tomto kole), aby šla spolu s 450SXF-FE. Nahoře je výstřel, který jsem vzal Dennise Stapletona, který tento minulý týden posílil trojnásobný krok na LACR v SoCal promočeném sluncem. Pro informace o našem prvním týdnu s rakouským kovem klikněte zde.

AKTUALIZACE ÚRAZU JUSTIN BARCIA

Tisková zpráva: Minulý čtvrtek AutoTrader.com/Toyota/ Jezdec týmu Yamaha Justin Barcia se zranil při tréninku v Kalifornii. Odletěl domů do Gruzie, aby vyhledal radu odborníka ohledně podezření na zranění kyčle. Bylo zjištěno, že v jeho pánevní kosti je prasklina. Zranění nevyžaduje chirurgický zákrok, ale Barcia nebude moci jezdit nejméně dva týdny, možná i déle. Jak bude probíhat obnova, bude jeho stav aktualizován.

 Weston Peick, který se zranil ve Phoenixu, se pokouší vrátit k závodění v sobotu 14. února na stadionu AT&T v Dallasu v Texasu. Peick začal včera jezdit poprvé od svého zranění a pokud se bude cítit dostatečně silný, bude závodit. Pokud nedojde k závodu v Dallasu, bude 21. února v bráně atlantského kola. Za zraněnou Barciu nahradí Phillip Nicoletti. Fox Sports Two bude vysílat událost v Dallasu naživo od 8:00 (EST).

PRVNÍ IMPRESE: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

Slunce konečně zářilo na KTM 250SXF. Hle 250SXF Factory Edition.

Je špatné říkat, že je čas, aby KTM přišel k jejich smyslům a odhalil čtyřtaktní tahy z edice Factory Edition 250, ale stejně to řeknu. Trh by neměl očekávat specializované motocykly připravené na závody v době, kdy nová kola nevycházejí. Přesto to KTM udělal v roce 2012 a od té doby udělal s jejich 450SXF Factory Edition. Důvody vydání verze 1/2 roku jsou dobře zdokumentovány a dostatečně snadné, aby je opice pochopila. Přesto jsem nebyl spokojený s tím, co KTM dělá. Jistě, udělali trik 450SXF v době, kdy byla většina USA pokryta sněhem. Přitom v podstatě rozdávali svá tajemství o kole příštího roku, protože tovární edice 450SXF měla doposud neviditelné úplně nové díly. Dokonce zabalili kolo do atraktivního grafického balíčku Red Bull (který nemohl nahradit kdokoli, kdo si nekoupil Factory Factory).

Nový motor? Betcha! Je to rozrývač.

Když KTM sdílela zprávy, že budou vydávat 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition, nepřekvapilo mě to, ani jsem nebyl nadšený. Pravdou je, že rakouský čtyřtakt nepotřeboval veškerou něžnou láskyplnou péči, se kterou byl tak dlouho sprchován. 450 KTM 2015SXF byl úžasný motocykl se seznamem vynikajících dílů a vlastností; dokonce zvítězilo v našem prestižním „nájezdu čtyřtaktů MXA 450“. Ne, místo toho to bylo opomíjené KTM 450SXF, které potřebovalo ošetření Factory Edition. Byla to ta ošklivá nevlastní sestra, která musela být odsunuta do temného rohu továrny KTM v Mattighofenu. Proč dělat tak kruté prohlášení? Musí to být pravda, protože motor 250SXF sával vítr příliš dlouho. Existuje důvod, proč skončila předposlední v přestřelce z roku 250 2015. Motor byl zaměřen pouze na špičkový výkon. Skvělé pro profesionály, ale pro nikoho jiného není dobré. Vidlice WP 250CS navíc měla nastavení, která pomohla rehabilitaci. Elektrický startér byl pěkný, ale tohle byl jeden motocykl, který už nepotřeboval další přidanou sílu.

Spící gigant se konečně probudil díky technikům KTM. Výkonové pásmo 250SXF-FE je lepší než starý design.

Ta da! Moje sny byly zodpovězeny, když KTM pustil bombu, že také měli 250SXF Factory Edition pro 2015-1 / 2. Nový motor, přepracované nastavení odpružení a spousta progresivních návrhových prvků ukázaly, že KTM konečně oslovila slona v místnosti. Bylo na čase!

MXA byla ručně doručena tovární edice KTM 250SXF minulou středu na LACR. Po roztrhnutí pískem jsme strávili cenné sedadlo na kole v Glen Helen, AV Motoplex, REM a Milestone. Ve svém volném čase se také vydal na dyno. Ve dnech, kdy jsme poprvé hodili nohu přes tovární edici 250SXf (a verzi 450), jsme vyzkoušeli různá nastavení ozubení, mapování, závěsů a závěsů. To je pro nás opravdu jen začátek, protože plánujeme testování trhů s náhradními díly a dalších náhradních dílů, jakmile budou k dispozici.

Toto kolo jde tam, kde ptáci létají. Daryl Ecklund se na modelu 250SXF-FE okamžitě cítil pohodlně.

Jaké jsou naše počáteční myšlenky na zcela novou verzi KTM 250SXF Factory Edition? Číst dál. Pro úplnou kontrolu budete muset počkat na nadcházející problém.

* Powerband je stále lineární, i když KTM se zaměřil na pokles objemu energie nižší v rozsahu otáček za minutu. Stále běží jako vyděšený medvěd při vysokých otáčkách, ale nyní je více síly zaměřené na střední pásmo. Osobně bych si přál, aby byl více zasažen dolním koncem, ale to se dá trochu vylepšit převodem.

* Po letech tvrdých a nepříjemné odpružení, vidlice WP konečně fungují dobře. Stále se snažíme zjistit několik chyb, ale jednotky 4CS jsou plyšové v horní části tahu a během cestování jsou tekuté. Nejlepší věc na nich je, že by pro pomalé a rychlé jezdce se změnami klikání. Jsou to nejlepší vidlice vůbec? Ne, ale jsou to pravděpodobně nejlepší vidlice, jaké kdy byly na KTM 250SXF.

* Každý zkušební jezdec miloval ergonomii, umístění footpeg, neměnný řadič a samotné footpegy.

* Factory Edition je nočním rozdílem od roku 2015 KTM 250SXF. Díky našemu předběžnému testování bylo lepší ve všech oblastech: motor, zavěšení, ovládání, celková hmotnost, ergonomie - a stejně tak dobré brzdy a hydraulická spojka.

* Vnitřní převodové poměry jsou pryč. Prošli jsme několika převodovými kombinacemi, ale zatím musíme najít sladké místo.

* Milujeme nový vzhled, tovární grafika závodu, blokovací rukojeti ODI, oranžové zadní ozubené kolo, kryt spojky a oranžový rám.

Ujistěte se, že na našem webu brzy zkontrolujete video (spolu s počátečním dojmem z obou kol Factory Edition).    

MINI-POHLED: WESTON PEICK

Weston se chystá tento víkend jít v Dallasu.

Jim Kimball

MXA: Weston, který nyní nechává váš soukromý status pozadu, a připojuje se k týmu Cycle Trader / JGR Yamaha Team, máte pocit, že jste skutečně „dorazili?“

Weston: Jo, ale víte, že to byla docela drsná cesta, abychom se dostali tam, kde jsem teď. Jsem opravdu nadšený, že jsem tady s nimi. Bylo velmi zajímavé, že jsem chtěl velký tým, a získat veškerou podporu, kterou jsem nyní. Pravděpodobně bych mohl pokračovat několik hodin v těžkých dobách, kdy jsem soukromý, ale ušetřím to na další den. Nejtěžší část se pravděpodobně objevuje každý víkend, a pak je na úrovni jezdit jako kluci v továrních týmech. Jsou to peníze, které vyděláváte, nemusíte se bát, že se na závody budete starat, že kola jsou každý víkend na místě a jsou to hlavní věci, proti kterým se soukromý hráč neustále staví. Být v továrním týmu je prostě tak šílené s množstvím a úrovní podpory, kterou získáte. Je to velmi obtížné být dnes jako soukromý člověk, ale já jsem se jen zasekl a odpracoval zadek, abych se dostal tam, kde jsem teď.

MXA: Na začátku své kariéry jste byli označeni pouze jako outdoorový jezdec, kterému chyběla dokonalost pro Supercross, ale nyní jste své kritiky umlčeli.

Je to jen čas, a já se snažím změnit svůj styl jízdy, aby byl plynulejší a uvolněnější. Buddy Antunez si opravdu zaslouží spoustu uznání za to, že mi pomohl dostat se na další úroveň. Opravdu mě naučil, že je to všechno o tom, jak se cítit pohodlně, a používat techniku ​​na rozdíl od toho, abych jezdil dokořán. Další obrovská věc, která mi pomohla být v Supercrossu lepší, je vědět, že máte pod sebou dobré kolo.  - Ten, který ti udělá pravdu, a ne plivá tě.

MXA: Minulý rok byl pro vás obrovský, pokud jde o podporu fanoušků a pozornost médií.

Jak jsem řekl, mám pocit, že postupuji každý rok, ale rok 2014 byl pro mě skutečným rokem útěku.  Pokud jde o to, abych lidem ukazoval svou rychlost a co jsem mohl dělat na dobrém vybavení a měl podporu za mnou. Minulý rok jsem měl spoustu dobrých výsledků a byl to solidní rok. Moje základna fanoušků v loňském roce určitě rostla, a bylo velkou změnou, když tolik lidí uznalo mé úsilí. Když jsem procházel po jámách, hodně jsem se zastavil. (Smějící se)

MXA: Jaký byl přechod z vašeho soukromého týmu Ssupercross na tovární tým RCH venku?

Jakákoli továrna bude lepší než cokoli jako soukromý, ale ve stejné poznámce byla kola, která jsme postavili pro Supercross, docela dobrá - a to se ukázalo v mých výsledcích. Ale kdykoli máte velkou změnu, jako když jsem šel do týmu RCH, je to měnič her. V továrním týmu máte vše k dispozici. Můžete neustále testovat a měnit cokoli, co chcete. Jít do RCH mi rozhodně pomohl dostat se na další úroveň. Kromě skutečného vylepšení jízdních kol mi i sebevědomí vyžadovalo, abych je vyplnil. Opravdu jsme měli jen dva týdny na to, abychom si kolo nechali vytočit venku, takže i v celé sérii jsme stále testovali, abychom dostali kolo co nejlepší. Myslím, že bychom mohli být o něco lepší, kdybychom měli více času před začátkem venku, ale udělali jsme to nejlepší, co jsme mohli, s časem, který jsme měli.

MXA: Pojďme změnit témata. Máte pověst agresivního jezdce, zaslouží si tuto pověst?

Možná si to někteří zaslouží, já prostě neberu kecy od nikoho, ať už na trati nebo mimo trati. Pokud se mnou máte problém, odejděte stranou. Myslím, že to mi dává poněkud špatný obraz chlapce. Ale nehledám žádné potíže ani problémy. Jen jsem se o víkendech ukázal, abych udělal svou vlastní věc a závodil jsem o vítězství. Pokud se věci dostanou do cesty, prostě se nevrátím dolů, takže myslím, že to je důvod, proč si někteří lidé myslí, že jsem příliš agresivní.

MXA: V minulosti jste měl nějaké problémy se svým spoluhráčem Justinem Barcíou, který je také známý jako agresivní jízda. Jak to bylo v týmu semi?

Je to trochu zvláštní, ale bylo to v pořádku. Řekl bych, že teď jsme spolu, když jsme na závodech, ale nejsme přátelé. V minulosti si nemyslím, že byste mohli říci, že jsme spolu (smích). Nyní bychom mohli říci „ahoj“ nebo „sbohem“, ale to je o tom. Nic nesdílíme, nebo se spolu bavíme. Je to jako všechno ostatní; musíte to udržet profesionální, když závodíte, a ve stejné soupravě. Máme vzájemnou úctu a jsme k sobě milí, protože se musíme každou noc vracet ke stejnému kamionu!

MXA: Mnoho lidí věří, že JGR najal Justina Barcii jako svého hlavního jezdce, chlapa, který vyhrál vítězství v šampionátu, a že jste byli druhým jezdcem - co říkáte?

Je to opravdu těžké říct. Vím, že než jsem si zranil nohu, byly mé výsledky velmi, velmi dobré. Dělá svou vlastní věc a já dělám svou vlastní věc. Neřekl bych, že je pro mě opravdu velkým výsledkem porazit ho, ale očividně se chceme navzájem porazit. Tým chce, abychom oba byli v čele, a to je evidentně místo, kde chceme být. Nevím, kolik dostane zaplaceno. Rozhodně se necítím, jako bych byl „druhým jezdcem“.

MXA: Můžete rozšířit týmovou dynamiku na JGR?

Cítím, že tento tým je zdaleka tím nejlepším. Mají neomezený přístup ve svém obchodě se spoustou pomoci ze strany nákladního vozidla a ze strany auta. S koly dokážou a udělá vše, aby je vylepšil. Prochází spoustou obručí, aby vylepšili kolo. Neexistuje žádné „líto, že to nemůžeme udělat“. Je úžasné být schopen závodit v týmu jako oni.

MXA Došlo v roce 2015 k větší agresivitě nebo špinavosti na koni?

Myslím, že každý rok dochází k prasknutí baru a agresi. Cítím, že na to všichni mimo sezónu zapomenou! Ale jo, v letošním roce bylo hodně dobrých závodních a barových bouchání - ale to je to, co to znamená být v popředí. Stejně jako mnoho jiných sportů i toto je kontaktní sport. Pokud to potřebujete udělat, musíte to udělat. Pokud musíte někoho zasáhnout, abyste je předal, jděte do toho a udělej to. Musíte lidi dostat z cesty. Myslím, že je to skvělé, a vlastně bych to rád viděl víc.

MXA: Jaký je váš názor na celý incident Canard / Reed / Black Flag?

Myslím, že je špatné, že Reed dostal černou vlajku. Nemám nic proti těmto dvěma jezdcům, ale když se Canard rozhodl skočit dovnitř Reeda na této trojici, byla to víceméně Canardova chyba. Oba byli na závodech na dráze a zda to byl úmyslný pohyb Čadem, nebo ne, byl to špatný tah na černou vlajku Reed. Toho následujícího víkendu Bowers Webb do značné míry zabil, a to bylo považováno za „jen závodní“ a nic se mu nestalo. Všechno to bylo jen závodění, a myslím, že to bylo levné volání ze strany funkcionářů, aby vytáhli černou vlajku. Každý dělá chyby. Jste na dvou kolech přes skoky a hops - co se může stát.   

MXA: Jste z jižní Kalifornie, ale když jste JGR v Severní Karolíně, vidíte, že trávíte více času na východ?

Kalifornie je moje základna. Mám tady domov. Tým mi dodává vše, co potřebuji - i když tam hodně děláme z našeho velkého testování. Ale letos se mi možná dostane místo v Severní Karolíně a trávím více času s týmem. Chtěl bych se dostat pryč od některých kalifornských tratí, které se mohou v létě tak zlé. Zejména pro venkovní občany, kteří se cítím být na východě, by bylo lepší a snadnější cestování.

MXA: Vím, že často jste závodili při ošetřování zranění, takže vás musí zabít, abyste byli na závodě, kde nekonkurujete.

Je to bummer, který mi ublížil. Nesnáším příchod na závody a jen pozorování. Díky tomu nechcete být tam. Ale zároveň mi to dává větší šanci dostat se tam.

MXA: Zabalení, jen ve svém druhém Supercrossu s novým týmem jste bojovali s Ryanem Dungeym o místo na pódiu. Jste tu, abyste se dostali na krabici, že?

Začal jsem tam dobře a jezdil pohodlně a dobře. Pracoval jsem velmi tvrdě, abych se mohl postavit na pódiové pozici. Všechno bylo dobré. Je to moje očekávání, že budu neustále na stupních vítězů. Nevidím, že nebudu na pódiu. Všichni jsme tvrdě pracovali, tým i já. Můj čas na kole i mimo trénink na kole byl fenomenální. Jsem si jistý a jsem připraven být tady. Nebudu šťastná, dokud nevyhraji a nezúčastníme se šampionátu. Chci být na pódiu každý jednotlivý víkend, pak vyhrávat závody a poté se zúčastnit šampionátu.

SPOTLIGHT PRODUKTU: JÍZDNÍ ŘÍZENÍ YAMAHA YZ250F / 450F LOCKING WHEEL SPACERS

Tisková zpráva: Nyní k dispozici pro větší 22mm přední nápravu Yamahy. Distanční vložky Ride Wheel mají přírubu, která je po zasunutí kolem těsnění zafixuje na místě, což usnadňuje a usnadňuje instalaci kola. Distanční vložky předních a zadních kol jsou skladem a jsou také k dispozici pro CR / CRF, KX-F, RM-Z a YZ / YZ-F v červené, modré a zelené barvě. Jsou vhodné pro náboje na pažbě a na trhu s náhradními díly (TCR a Kite), které akceptují distanční podložky pro pažby. Vložte červenou sadu do černých, hnědých nebo modrých nábojů, abyste skutečně zdůraznili své kolo. MSRP 31.95 $ (pár). Pro více informací navštivte www.ride-engineering.com nebo klikněte zde.

FUN FACT: 450 SUPERCROS PODLE ČÍSEL

Každý honí č. 5.

2… Jezdci v rámci jednoho závodu (25 bodů) vůdce Ryan Dungey – Ken Roczen a Trey Canard.

4… Vítězové závodů - Ken Roczen (2 výhry), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5… Jezdci ve dvou závodech (50 bodů) vůdce Ryan Dungey – Roczen, Canard, Tomac, Anderson a Seely.

7… Jezdci uvnitř 20 nejlepších, kteří volají na Floridu domů.

7… Jezdci uvnitř top 20, kteří jsou z Kalifornie.

9… Body vedou Ryan Dungey nad Kenem Roczenem.

12… Jezdci, kteří získali body v každém závodě.

35… Jezdci, kteří dosáhli bodu 450 Supercrossu.

250 VÝCHOZÍCH PŘEDCHOZÍCH PŘEDCHOZÍCH: HRÁČI

Je tento rok Marvina Musquina na 250 východě?

S Cooper Webb dobře ovládajícím 250 západ, přepíná řada Supercross rychlostní stupně a hlavy směrem na východ. První zastávkou 250 východu je tento víkend v Dallasu, který přináší nový playbill postav, které ještě nebyly vidět v roce 2015. Jedná se o obsazení hvězdami, zvýrazněné loňským šampionem, veteránem, který byl tak blízko vítězství titul před dvěma lety, loňský 250 národní šampionát, neznámý Evropan, a banda nováčků, kteří se snaží usadit v žebříčku a souboru profesionálních závodů.

Každý rok probíhá debata, o které má 250 regionálních seriálů Supercross větší konkurenci. V nedávné době byla konkurence na obou pobřežích téměř stejná. Když viděli Cooper Webb prakticky ovládat 250 West, shromažďovat 30-bodový náskok nad vítězem Anaheim 1 Jessy Nelsonem a zbytkem pole, je spravedlivé říci, že Webb je jedním z top 250 závodníků Supercrossu v celé zemi. Znamená to, že 250 západ je v hloubce, rychlosti a talentu lepší než 250 východ? Rozhodně ne. Jistě, kluci jako Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin a Malcolm Stewart měli záblesky jasu. Přesto jsou dost dobří na to, aby zpochybnili 250 východních mariňáků Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin a Martin Davalos? Východní kontingent má jistě silnější historii prokazatelného úspěchu. Potřebujete důkaz?

Na 250 národního mistra Jeremyho Martina bude zvýšen tlak. Mimochodem, on bude sportovní # 6 v interiéru před přechodem na # 1 venku.

Justin Bogle - Vítěz mnohonásobného vítězství a 2014 250 East Supercross Champion.

Jeremy Martin - 250 vítězů Supercrossu.

Marvin Musquin - Multi-time 250 Supercross vítěz a finalista v East 2013 série.

Martin Davalos - Multi-time 250 Supercross vítěz a finalista v East 2014 série.

Vince Friese - Celkově třetí místo ve sérii East East 2014.

Kyle Cunningham. - Celkově čtvrté místo ve sérii East East 2014.

Bude těžké určit, které pobřeží má větší hloubku, ale neexistuje žádný argument ohledně toho, která řada má lepší dějové linie. 250 východ, s vracejícím se držitelem titulu, Francouz hledající poslední výstřel při slávě 250 Supercross, 250 národního šampiona, který se pokouší prokázat dominanci uvnitř, jako je venku, horda nováčků a žena - Vicki Golden - pokouší se Udělat z 250 Supercrossu vůbec poprvé… dějové linie pokračují a pokračují. Na 250 západě se staly brouhaha Webb versus Bowers, Jessy Nelson a Malcolm Stewart se stali prvními vítězi a banda úzce hraničních špinavých jízd. Všechno v pořádku a dobře, ale na 250 východě se objevila neuvěřitelná řada, která by měla zastínit, co se stalo na začátku roku.

Nejlepší ze všeho je, že řada 250 východ vybíjí prostřednictvím sedmi měst za tolik týdnů. Existují dvě kola Atlanty, známý závod Daytona, cesta do Detroitu a poté projíždění branou v St. Louis. Samozřejmě je zde také kolo Supercrossu v New Jersey, které se bude konat během dne a naživo se bude zobrazovat na Fox. To je velký problém.

CO ZÍSKÁME TENTO TÝDEN

Pro gang MXA to byl rušný týden. Než se KTM Factory Edition vydaly na Jodyho stabilní testovací jezdce, projeli jsme se SoCal a vyzkoušeli nová kola na všech možných tratích. Také jsme našli čas na jízdu na DR.D Kawasaki KX450F (všimněte si radikální výfukové potrubí na fotografii níže), společně s 51-FIFTY Yamaha YZ250F od Austina Politelli. Tady je týden v obrázcích, se svolením mého fotoaparátu Canon.

Podívejte se na výfukové potrubí na našem zkušebním kole Kawasaki KX450F.

Dennis Stapleton otočil škrticí klapku na DR.D KX450F v AV Motoplexu.

Jody závodní 450SXF Factory Edition IV v Glen Helen.

51FIFTY Yamaha YZ250F od Austina Politelliho byla krása. Podívejte se na video o naší zkoušce Politelliho knihy brzy.

MINI-POHLED: AUSTIN POLITELLI

MXA: Jak se spojil tým 51FIFTY?

Austin: Na konci září jsem měl s týmem zkušenost. Věci šly dobře, protože jsem o ně několik týdnů později zavolal. Nabídli obchod pro 250 West Supercross série a já jsem byl vyčerpán. Závodil jsem na Monster Cupu na Yamaha YZ450F. Měli jsme pozdě začátek testování, ale věci se zlepšovaly. Moje výsledky byly trochu pryč, ale s novým týmem a získáváním všeho vymýšlíme, že postupujeme dál. Tým se mě nevzdává a to je dobrý pocit. Vrátím se za poslední tři kola opravdu silná.

MXA: Jak nervózně to soutěžilo o práci před začátkem sezóny?

Byl jsem opravdu nervózní! Od kanadských státních příslušníků jsem jel a nedotkl jsem se stopy Supercrossu, protože jsem loni v loňském roce v Anaheimu 1 zlomil stehenní kosti. Šel jsem za to a můj talent se vyplatil.

MXA: Jaké to je poskakovat na stopu Supercross znovu po zlomení nohy, ne jezdit na takovém typu stopy v měsících a dát vše na řádek pro vyhlídky na zaměstnání?

Upřímně, je to jedna z těch věcí, kde jsem si uvědomil, že je to něco, co je třeba udělat. Závod je to, co chci dělat, tak jsem šel na to. Zranění v minulé sezóně Supercross nebylo mou vinou. Kolo mělo poruchu, takže jsem to dokázal překonat. Věděl jsem, že dokud budu na bezpečném kole, bude mi dobře.

MXA: Mluvili jsme o závodě Straight Rhythm a vy jste řekl, že jste na skladě.

[Smích] Den jsem dostal na kole a závodil jsem na kole s kostmi. Chtěl jsem být součástí akce, a bylo dobré mít nějaké závody pod pásem. Měl jsem to výbuch. Událost pro fanoušky mohla být trochu nudná, protože způsob, jakým byla trať rozložena, nemohlo být snadné sledovat celou akci. Možná kdyby dali tribuny celou cestu dolů po trati, která by pomohla. Myslím, že tato událost bude trvat, protože závodníkům se to líbilo a fanoušci, kteří viděli většinu skladby, byli do ní.

MXA: Připustil jsi, že 250 západních kol pro vás tento rok nešlo moc dobře. Co je důvodem výsledků?

V Anaheimu 1 jsem běžel opravdu dobře. Byl jsem na osmém místě, ale narazil jsem s dalším jezdcem po tom, který byl nahoře a uvízl v jeho kole. Snažil jsem se vytočit zavěšení. Tvrdě jsme pracovali a učím se. Žádné omluvy. Nejezdil jsem tak, jak bych měl být. Chystám se použít přestávku na západním pobřeží, abych udělal testování, které jsme nemohli zapadnout před začátkem sezóny.

MXA: Líbí se vám, že v sérii západního pobřeží je přestávka?

Ano i ne. Je to dlouhá pauza, a já nevím, jestli mám ještě venkovní obchod, takže bych chtěl pořád závodit a dokázat se. Je však dobré dobíjet baterie a překonat nemoc, kterou jsem měl minulý víkend v San Diegu.

MXA: Vrátil byste se do Kanady a závodil s Nationals?

Ano, určitě bych. Ještě jsem tam s nikým nemluvil, ale rád závodím s kanadskými občany. Cestování je těžké, ale stojí to za to. Mám ráda uvolněnou atmosféru a jsou tu dlouhé motocykly.

MXA: Co se týče nastavení kol, co je hlavní oblastí zájmu?

Moje pozastavení. Letos jsem s touto oblastí bojoval. Nejsem si jistý, co to je, ale snažím se najít tu zónu pohodlí, která mi umožňuje závodit dopředu. Jak jsem řekl dříve, učím se, jak nastavit zavěšení, tím, že předám to, co cítím, že vidličky a šok pod sebou dělají.

MXA: Jak se naučíte nastavení pozastavení?

To jsem se naučil. Se Graeme Broughem jsem pracoval tak dlouho a věděl, co se mi líbí. Takže, abych odpověděl na vaši otázku, vymýšlím věci. Musím vyrůst a najít, co se mi líbí.

MXA: Zaměřujete se na závody 250 nebo 450 venku?

Ráda bych dělala třídu 450 kvůli své velikosti. Model 450 se mi lépe hodí a přesto raději jezdím na větším kole. Jsem 6'1 ”, 175 liber a vždy na dietě [smích]. Je těžké udržet váhu mimo, protože tak jsem přirozeně postaven.

SPENCER RATHKAMP'S SAN DIEGO SUPERCROS FOTOGALERIE

250 východně51austin politellidr.dtovární vydáníjim kimballJOHN BASHERKTMZPRÁVA O TÝDENU TÝDNEprotaperjízdní technikaSpencer RathkampSUPERCROSSWeston Peick