KNIHA MXA: SECRETS OF 2017-'18 KTM 450SXF

Na svém KTM 450SXF nemůžete ušetřit žádné výdaje, jako to udělala vyprošťovací posádka MXA u své tovární edice 2017, ale není třeba utrácet tisíce dolarů, abyste získali maximální výkon ze své KTM. Může vyhrávat závody přímo z podlahy showroomu. Měli byste si však pečlivě přečíst následující „Racer's Guide“, abyste se dozvěděli, na co si dát pozor a jak maximalizovat potenciál modelu KTM 2017SXF 18–450.

Žádné kolo není dokonalé, když se valí z předváděcí místnosti, a to platí i pro modely KTM 450SXF jako pro Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 nebo Honda CRF450. Odpustíme vám, pokud jste si mysleli, že prvotřídní KTM 450SXF byl nad výčitkou. Přestože se jedná o nejlepší 450cc motokrosové kolo na trati a vítězem „2017 MXA 450 Čtyřtaktní přestřelka, „bez ohledu na to, jak dobrý je motocykl MXA demoliční posádka má vždy problémy, které chce řešit a problémy, které chce vyřešit. Nabízíme to jako průvodce závodníka 2017–18 KTM 450SXF.

VŠECHNY DOBRÉ ZBOŽÍ

Model 2017–18 KTM 450SXF je nejlehčí a nejvýkonnější 450 vyrobených. Má skvělou hydraulickou spojku. Má nejlepší brzdy. Díky tomu je točivý moment největší. Je to největší výkon. Má nejširší výkonové pásmo. Na řídítkách má přepínače pro ovládání mapy, spouštění a trakce. Má rychloupínací palivové potrubí. Má gumové tyče. Má plastové kryty rámu, které chrání barvu rámu. Má přímé připojení plynových kabelů, které zkracují dobu zpoždění. Má zabudované palivové filtry. Je to nejlehčí kolo na podlaze showroomu - v některých případech o 18 liber lehčí než konkurence. Má nejlepší ovládání jakéhokoli kola na trati. Má vzduchový filtr, který nevyžaduje žádné nástroje k odstranění. Má - dobře, získáte představu.

POKUD MÁTE 2016 KTM 450SXF

Pokud vlastníte model 2016 KTM 450SXF, máte 90 procent modelu 2017–18, ale můžete se podívat na provedení těchto změn:

(1) Kondenzátor. V roce 2016 KTM přešel na menší kondenzátor z předchozích let. Tento nový kondenzátor se ukázal být nevyrovnaný. Je snadné upgradovat na velký kondenzátor, který přichází u modelů 2017–18. Je to KTM číslo dílu 777-110-3500.

(2) Vidlice. 2017 - '18 KTM 450SXF získává přední vidlice WP AER, zatímco v roce 2016 přicházely vidlice WP 4CS. Vzduchová vidlice WP je nejlepší vyrobená vzduchová vidlice a ušetří více než 3 libry, ale existují tunery zavěšení, které mohou zajistit, aby vidlice 4CS fungovaly.

(3) Míra pružiny nárazu. 2016 KTM 450SXF a 2016-1 / 2 Factory Edition přišly se šokovou pružinou 48 N / m. Tato jaro byla příliš tuhá pro kohokoli pod 180 liber. 2017–18 450SXF má vhodnější pramen 45 N / m.

Kondenzátor 2017 (vlevo) bude dovybaven modelem 2016.

Ve vašem 2017 KTM 18SXF nemusíte upgradovat na 2016. '450 věcí.

(1) Trojitá svorka. Horní trojitá svorka je v roce 2017 pevnější než v roce 2016; to je však jedna z těch subjektivních věcí, které si většina jezdců nevšimne.

(2) Svorky řídítek. V roce 2016 byly řídítka namontovány na jednodílný držák spodní tyče se dvěma samostatnými svorkami pro upevnění horní lišty. Pro roky 2017 - 18 jsou nyní spodní úchyty dvou samostatných kusů, zatímco horní úchytka je jeden kus. Oba se při havárii krouží. Provozujeme jednodílný držák spodní lišty 2016 s horním držákem z jednoho kusu 2017–18.

(3) Přepínač mapy. 2016 450SXF měl přepínač typu rychlého přepínání, který přepínal tam a zpět mezi dvěma mapami (a řízením spouštění). Na svém místě pro období 2017–18 je na levé straně panelů přepínač, který přepíná mezi dvěma mapami, ovládání spouštění a řízení trakce. Nezáleží na tom, jak aktivujete funkce - je tedy šest z jedné a půl tuctu ostatních.

(4) Zadní brzdové destičky. Mnoho závodníků cítilo, že zadní brzdové destičky v roce 2016 byly příliš drsné, takže brzdové destičky 2017–18 jsou méně agresivní. Pokud s tím souhlasíte, přepněte se na podložky 2017, když se vaše podložky 2016 vyčerpají.

(5) Hlava zůstává. Hlavy pro 2016 jsou ocelové. Hlavové opěrky 2017–18 jsou z hliníku. Hliník šetří 60 gramů a pobyty se vybaví modelem 2016, pokud je opravdu chcete.

(6) Brzdový pedál. Zadní brzdový pedál 2017–18 je o 10 mm delší než pedál 2016. Majitelé KTM 2016 si mohou objednat 10mm brzdový hrot od 7602 Racing, který udělá totéž (www.7602racing.com).

2015 KTM 450SXF.

ČASOVÁ KTM 450SXF

Zajímá vás, zda nejnovější model KTM 450SXF zastarává ten, který vlastníte nebo který si můžete koupit na trhu ojetých kol? Zde je rychlý průvodce.

(1) Model 2018 KTM 450SXF nezastaral model roku 2017. Z velké části jsou stejné, s výjimkou drobných změn vidlic a šokových ventilů.

(2) 2016 KTM 450SXF je prakticky stejný motocykl jako 2017–18, s výjimkou vidlic a hmotnosti. V roce 2016 přišly vidličky 4CS, které byly těžší o 3.6 libry, ale pokud jste nechali své vidlice 4CS přepracovat k vaší spokojenosti nebo přepnout na vidlice Cone Valve, je dobré jít.

(3) Tovární edice 2016-1 / 2 a 2017-1 / 2 jsou z velké části stejná základní kola jako u roku 2018, s výjimkou některých funkcí pro rozvětvení vidlic a pružinové pružiny.

(4) Jakýkoli model KTM 450SXF před modelem 2016 (2015 vzadu) je těžší a pomalejší.

TORXOVÝ KONUNDRUM

KTM je jediný výrobce, který používá šrouby Torx (s výjimkou Husqvarny). Proč používají Torx? Protože zpráva o účinnosti v továrně zjistila, že hlava ve tvaru hvězdy designu Torx zrychlila výrobní linku, protože pracovníci nemuseli být tak přesní, aby přiměli vzduchové klíče k zapojení. Naštěstí je ve většině případů hlava Torx zabudována do konvenčního šroubu 8 mm, 10 mm nebo 13 mm, který lze pomocí T-rukojeti stočit; to však neplatí v případě blokovacích úchytů ODI (# 15 Torx), odvzdušňovacích šroubů vidlice (# 20 Torx) nebo šroubů pomocného rámu (# 45 Torx).

JAK OTOČIT VAŠE 2017 KTM 450SXF DO 2018

Pokud jste chtěli rozdělit svůj model KTM 2017SXF na rok 450 jako model 2018, musíte podniknout následující kroky:

(1) Rámeček 2018 je oranžový. Pokud si přejete, aby byl váš rámeček na rok 2017 natřen na správnou oranžovou barvu, je barevný kód RAL2009.

(2) 2018 KTM přichází s výkonnější baterií Sky Rich HJTZ5S-FP, která nahrazuje 2017 lehčí baterii Samsung C22S v roce 450. Pokud žijete v teplém klimatu a nemáte problémy se spuštěním KTM, když je zima, můžete to přeskočit. Pokud však máte problémy se startem za studena, budete potřebovat přihrádku na baterie 2017XC, která pojme větší baterii Sky Rich. WPS nabízí aftermarketovou baterii, která se vejde do stávajícího zásobníku baterií pro rok 119, který téměř zdvojnásobuje studené kliky ampér ze standardní baterie Samsung. Prodává za XNUMX dolarů.

(3) Vzduchové vidlice AER 2018 mají odlišné ventilování než vidlice 2017, ale je to jednoduchá změna, kterou může jakýkoli vyladění podvozku dosáhnout, aniž byste museli znovu vynalézat kolo.

(4) Grafika se samozřejmě změnila, i když plast zůstal stejný. Radiátorový plášť 2018 si můžete objednat od místního prodejce nebo si navrhnout vlastní grafiku.

(5) Žaluzie chladiče byla změněna tak, aby nečistoty a bahno mohly vypadnout ze dna žaluzie. Totéž můžete dosáhnout na žaluziích 2017 tím, že vyvrtáte otvory ve spodní příčce.

2018 KTM 450SXF má mnohem silnější baterii než v předchozím roce. Můžete si ji objednat, nebo ještě lépe, objednat baterii WPS.

JE SKUTEČNĚ LITHIUM-ION NEBO NĚKTERÉ?

Přestože výrobci rádi říkají, že jejich elektrická startovací kola mají lithium-iontové baterie, není to úplně přesné. Ve skutečnosti se jedná o baterie LiFePO4. LiFePO4 znamená lithium (Li), železo (Fe) a fosfát (PO). Jakmile znovu definujeme železo jako „železo“, máte to, co se nazývá lithium-železitá fosfátová baterie. Nezaměňujte lithium-železo-fosfátovou baterii s lithium-kobalt-oxidovou baterií. Dražší lithium-kobalt-oxidové baterie se používají v počítačích, fotoaparátech a telefonech. Pro motokrosová kola je fosfát lithno-železo lepší volbou, protože má delší životnost v kalendáři, rychlejší nabití, vyšší hodnocení špičkového výkonu a nižší náklady.

PRACOVNÍ ZAČÁTEK ZA STUDENOU POČASÍ

Je tu trik, jak pomoci kterékoli baterii LiFePO4 generovat dostatek klikové energie pro spuštění KTM v chladném počasí. Je možné zvýšit výstupní napětí železo-fosfátové baterie zahřátím. Jak zahřejete baterii? Dotkneme se spouštěcího tlačítka natolik, aby se aktivovalo palivové čerpadlo, ale ne dost, aby se kolo otočilo. Uslyšíte cvaknutí čerpadla (nebo cítíte vibrace s rukou na plynové nádrži). Děláme to třikrát v 20sekundových intervalech. Vzhledem k tomu, že železo-fosfátové baterie se stávají silnější, když se zahřívají, váš kolo se za chladného dne s vyšším napětím spustí rychleji. Ať už děláte cokoli, nestiskněte tlačítko spouštěče a nedržte je v naději, že se kolo rozběhne. Broušení startovacím motorem je jistý způsob, jak skončit s vybitou baterií. Pokud se nespustí během několika sekund, zastavte, vyčkejte a znovu stiskněte tlačítko.

KTM se dodávají s vloženými palivovými filtry. Je třeba je pravidelně spláchnout. Mohou způsobit těžké startování.

VÍCE NA IN-LINE PALIVOVÝCH FILTRECH

KTM instaluje inline palivové filtry do svých plynovodů. K nim lze přistupovat pomocí rychloupínací armatury na palivovém potrubí. Jakmile oddělíte palivové potrubí, můžete vypálit malý nylonový palivový filtr a zkontrolovat, zda neobsahuje nečistoty. Filtr lze zpětně propláchnout nebo vyměnit. Ucpané filtry poškozují tlak a průtok paliva. Pokud je vaše kolo pomalé na start, zkontrolujte nejprve palivový filtr. Jedna důležitá upozornění: buďte velmi opatrní, abyste se ujistili, že rychloupínací šroub palivového potrubí zaskočí úplně dohromady. Měli jsme vyskakovací okno s rychlým uvolněním, protože jsme na něj neklikli správně. Když se palivové potrubí vypne, motor se zastaví téměř okamžitě. Klikněte na to!

Testovací jezdci MXA odřízli křídlo ve tvaru V z vnitřní strany krytu KTM airboxu, aby zvýšili proudění vzduchu k motoru.

OTÁZKY PRO AIRBOX

Každý ví, že dvojče KTM 450SXF, Husqvarna FC450, mohou získat lepší odezvu na škrticí klapku a zvýšený výkon, pokud vyvrtáte díry, abyste do Huskyho plastokové vzduchové skříně dostali více vzduchu. Hádej co? Totéž platí pro airbox KTM, i když v menší míře. MXA nevyvrtává díry ve vzduchové komoře KTM, ale vyřízli jsme vychylovací stěnu na vnitřní ploše krytu vzduchové komory, abychom zlepšili proudění vzduchu. Kromě toho jsme zaznamenali zlepšenou odezvu škrticí klapky odstraněním obrazovky zpětného ohně drátu. Bohužel je to obtížná práce, takže si možná budete chtít objednat pouze dvoudobý klec KTM pro vzduchový filtr (nemá obrazovku zpětného ohně).

Pokud váš přátelský místní prodejce nenainstaloval pružiny footpeg 2017–2018, jak je ukázáno výše, kurzy jsou pružiny zlomené. Zvedněte plastový kryt rámu a zkontrolujte.

FOOTPEG JARNÍ ZRUŠENÍ

Mnoho jezdců prolomilo pružiny pro nohy KTM 2017, ale není to chyba pružin pro nohy. Pokud jste utrpěli rozbité pružiny pro footpeg, je to proto, že vy nebo váš prodejce KTM jste špatně použili pružiny pro footpeg. Mnoho prodejců KTM instalovalo pružiny pro footpeg 2017–18, stejně jako pružiny pro footpeg 2016. Když to udělají, nové pružiny se zlomí. Chcete-li zkontrolovat, zda jsou pružiny patky správně nainstalovány, odloupněte kryt plastového rámu a podívejte se, kde se pružiny patky připojují k rámu. Tanga pružiny musí hák v dutině rámu nad patkou (viz výše). Pokud to není vidět, je nainstalována nesprávně.

Při utahování úchytů tyče držte šroub pro uchycení tyče torxem # 45 při otáčení 17mm matice pod trojitou svorkou. Jinak dává nesprávné čtení.

JAK URČIT BARVY MĚSÍCŮ

Šrouby, které jdou dolů přes spodní držák řídítek a trojitá svorka, nejsou pro zajištění na svém místě indexovány. Pokud se tedy pokusíte utáhnout tyčové držáky otočením matic o 17 mm pod nimi, šrouby se točí. Chcete-li opravdu upevnit držáky lišty, musíte je bezpečně držet shora. Zde jsou kroky: (1) S odstraněnými tyčemi znovu nainstalujte horní část z jednoho kusu, aby se držáky spodní tyče zarovnaly. (2) Do otvoru v jednodílné svorce horní lišty vložte klíč Torx č. 45 do šroubu pro připevnění lišty. (3) Zatímco držíte šroub Torx č. 45 pevně, otáčejte maticí 17 mm a utáhněte držáky lišty.

MXA má přerušené nebo vytažené vodiče, které vstupují do konektoru tlačítka startéru. Pokud se vaše kolo najednou nespustí, podívejte se za přední poznávací značku.

SLEDUJTE ZAPOJENÍ ZA PŘEDNÍ ČÁSTI

Pokud se váš KTM 450SXF náhle nespustí, přestože to začalo dříve během dne, měli byste zkontrolovat, zda není vybitá baterie. Pokud to není příčina, další hledané místo je za přední poznávací značkou. Za deskou je bílá plastová armatura, ke které se připojuje zapojení spouštěcího tlačítka. Postupujte podle vodiče spouštěcího tlačítka k armatuře. Není neobvyklé, že se tento vodič vytáhne ze zástrčky. Nejčastější příčinou tohoto selhání drátu je drát, který se zahákne na vázací pásek nebo není veden tak, aby se mohl volně otáčet, když se tyče otáčejí. Jakmile drát opravíte, vaše kolo začne jako šampión.

MXA má přerušené nebo vytažené vodiče, které vstupují do konektoru tlačítka startéru. Pokud se vaše kolo najednou nespustí, podívejte se za přední poznávací značku.

ÚDRŽBA KOLEKCE KTM KOLESA

KTM má skvělé rozpěrky kol. Na rozdíl od mnoha motokrosových kol běží KTM rozpěrky kol na ložiskách, což znamená, že přední a zadní kola mohou přijímat různé velikosti náprav jen změnou rozpěrek. Díky tomu jsou starší kola KTM kompatibilní jako náhradní kola na nových modelech KTM (a naopak). Je zde upozornění na rozpěrky kol KTM. Rozpěrky kol musí být namazány ze dvou důvodů: (1) Protože rozpěrky kol žijí na nejšpinavějším místě na motokrosovém kole, mohou se zmocnit ložiska a kola. V tomto případě, když se pokusíte oddělit rozpěrky kol z kola, vyjde také ložisko a těsnění. Špatný. (2) Protože rozpěrky kol běží proti těsnění, potřebují třecí tuk, aby zabránily opotřebení pryže na těsněních. Oba tyto problémy jsou vyřešeny pravidelnou údržbou a trochou mastnoty.

Pravidelně kontrolujte boční knoflíky na přední pneumatice Dunlop MX3S. Špinavé nečistoty mohou tyto knoflíky odtrhnout.

DUNLOP MX3S VAROVÁNÍ

Projekt MXA Vraková posádka miluje pneumatiky MX3S (dříve nazývané MX32), které se dodávají na skladě na modelu KTM 450SXF, zejména přední část ve srovnání s MX52, která byla dodána jako OEM zařízení na dřívějších modelech. Ale být varováni; Pokud vytlačíte přední část MX3S z mezilehlého terénu, ztratíte boční knoflíky z přední pneumatiky. Oh, nedělej nám špatně; MX3S funguje dobře na tvrdém terénu, ale ne jen na dlouho. Pokud se boční knoflíky odtrhnou a nevšimnete si, ztratíte přední část bez jakéhokoli varování. Jedná se o prémiové pneumatiky špičkové kvality - a při použití ve špatném terénu se předčasně opotřebují.

Přestože KTM provozuje pneumatiky Dunlop, kola se dodávají s ultratenkými trubicemi Pirelli. Tyto trubky mají vysokou míru selhání na hrubých kolejích. Nahrazujeme je trubicemi STI Heavy Duty.

Téměř každý výrobce pneumatik navíc specifikuje zadní pneumatiku 120 / 90-19 na čtyřtaktních pneumatikách 450cc, včetně KTM, ale každý MXA zkušební jezdec upřednostňuje běh na 110 zadní pneumatice. Proč? 120 je těžší se převrátit v zatáčkách a dělá kolo vstát více ve vyjetých kolejích.

DLOUHODOBĚJŠÍ SPOJENÍ

Většina MXA testovací jezdci upřednostňují na KTM 450SXF provozovat delší nárazové spojení. Delší článek nejen snižuje zadní část kola o půl palce, ale zpevňuje počáteční část rázového zdvihu, aby držel zadní část výše a umožnil tak účinnější cestování. To je důležité pro jezdce, kteří padají někde mezi 45 N / m nárazovou pružinou na modelu 2017–18 a 48 N / m pružinou na modelu 2016. Navíc jsme měli s dolním zadním koncem větší rozsah při změně úhlu hlavy s nastavením výšky vidlic.

Spojka KTM má gumové nárazníky ve tvaru motýla. Mohou se opotřebovat.

SPOJKA IDEAS

KTM Belleville podložka ovládaná membránová spojka je věcí krásy. Trvá dvakrát tak dlouho, než jakákoli japonská spojka, seřizuje se a zřídka potřebuje nové talíře; děláme však dvě věci, abychom našim spojkám 450SXF pomohli. (1) Každé čtyři měsíce vyměňujeme gumové nárazníky podušek. Tyto pryžové nárazníky vytahují rázová zatížení ze spojky, když je zadní kolo otřásáno v patkách, při skokových přistáních nebo při nepříznivých směnách. (2) Vzhledem k tomu, že spojka KTM 450SXF má jednodílný CNC-strojem zpracovaný ocelový koš, který se žádná společnost s náhradními díly nechce pokusit duplikovat, uděláme další nejlepší věc a provozujeme vnitřní náboj Hinson a přítlačnou desku (spolu s tužší podložkou Hinson Belleville) ). Díly Hinson zpřísňují ovládání a poskytují větší skus pod jízdou.

Pokud vaše pružina pedálu zadní brzdy vypadá takto, je na zadní straně. Překlopte to.

BRZDOVÉ PEDÁLNÍ JARO

Otočte pružinu pedálu zadního brzdového kola tak, aby tanga na pružině nejblíže k chodidlu směřovala dovnitř. Pokud směřuje ven, můžete jej trefit botou a uvolnit jaro. Pokud jste někdy nechali pružinu brzdového pedálu KTM zmizet, je to proto, že pružina byla vzhůru nohama. Jakmile jsou otočeny, zamačkáme je, aby byly pevně připevněny k pedálu. MXA demoliční posádka zlomila mnoho pružin zadního brzdového pedálu KTM. Aby se tomuto problému zabránilo, používáme pružiny brzdového pedálu s gumovými rukávy přes cívky. Je to snadné. Vezměte část potrubí čistého plynu. Odřízněte jej na délku cívek brzdové pružiny. Zahřejte ji pochodní a posuňte ji přes pružinu. Nevíme, jestli je to konečné řešení, ale nezlomili jsme žádné pružiny brzdového pedálu, protože je zapouzdřujeme do gumy.

Abychom odstranili šok WP, vytáhneme ho přes bláto.

JAK ODSTRANIT POTRUBÍ VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ

Věřte tomu nebo ne, nemůžete odstranit výfukové potrubí, dokud neodstraníte zadní náraz. To je hlavní problém, protože šok KTM není nejjednodušší částí, kterou lze z kola odstranit. K tomu je trik. (1) Výkyvné táhlo vychýlíme dozadu odstraněním šroubů na přední straně ramene táhla. (2) Potom jsme šok spadl otvorem v kyvném rameni až na doraz, než dopadne nádrž na zádech. (3) Jakmile je šok posunut dolů, otočíme ho ve směru hodinových ručiček a vytáhneme ho pryžovou klapkou. Pomáhá to, aby přítel zvedl a snížil kyvné rameno, jak to děláte, a navíc to vyžaduje trochu svalu. Naštěstí trubky s náhradními díly nemusejí být šok odstraněny, protože přicházejí s protiskluzovým upevněním ve střední trubce.

Zkontrolujte relé palivového čerpadla a ujistěte se, že je pevně připevněno k držáku.

RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA

Uvnitř vzduchového boxu je černá elektrická armatura. Jedná se o relé palivového čerpadla. Relé zasunuje gumovou pásku na spleť uvnitř vzduchové komory, ale protože se klouže odspodu nahoru, může spadnout. Pokud spadne, bude se chrastit a v nejhorším případě praskat. Vždy zkontrolujte, zda je relé palivového čerpadla bezpečně namontováno.

SPUŠTĚTE ŘÍZENÍ TRIKŮ 

Je-li ovládání spouštění aktivní, světlo EFI za přední poznávací značkou bude rychle blikat. Buďte varováni; ovládání spouštění zůstane zapojeno pouze tři minuty nebo dokud motor nezačnete otáčet a pak nechat otáčky klesnout o 30 procent nebo více. Co to znamená? Pokud zapnete ovládání startu na startovní čáře a poté otočíte škrticí klapku nebo vypálíte, nebudete již v ovládání startu. A musíte kolo vypnout, abyste znovu zapojili ovládání spouštění. Nejlepší strategií je udělat vše pro to, aby se vaše blikání a vypalování dostalo před startem, a poté současně stisknout tlačítko Map a Traction Control pro aktivaci ovládání spouštění. Jakmile začnete motor otáčet, dávejte pozor, aby otáčky nespadly. Pokud tak učiníte, vrátíte se zpět na jakoukoli mapu, kterou jste si původně vybrali. Řízení spouštění KTM je to nejlepší na začátcích betonových nebo skalních nečistot.

Ovládání spouštění funguje nejlépe se stálým škrticím ventilem, ne otáčením škrticí klapky, když brána klesne. Existují MXA před uvolněním spojky otestujte jezdce, kteří ovládají spouštění KTM a přidržují plyn dokořán. Nalezení ideální polohy škrticí klapky pro maximální zrychlení vyžaduje praxi. Jakmile se rozsvítí škrticí klapka pro první zatočení, ovládání spouštění KTM se vypne.

Pokud tlačítko zabití není vedle úchopu, okamžitě jej přesuňte.

BUTTONOVÝ MANAGEMENT

KTM z nějakého důvodu umístí přepínač Map / Traction Control vedle levého držadla s knoflíkem zabíjení namontovaným dovnitř (na vnitřní straně okounu spojky). MXA zaměňuje polohu tlačítka zabíjení a přepínače. To umožňuje, aby náš palec stiskl tlačítko zabít, aniž by ho v naléhavých případech hledal. Neexistuje žádná nouzová situace, která by vyžadovala snadný přístup k přepínači.

Každý KTM přichází se dvěma škrticími vačkami. Provozujeme černou rychlouzávěru.

RYCHLOSPOJKA PRO VOZÍK

KTM 450SXF je dodáván s náhradní škrticí vačkou. KTM nabízí černý naviják plynu a šedý naviják. U modelu 450SXF je šedá cívka nainstalována v továrně, zatímco černá cívka je v kufříku na součásti. Vnější průměr každé cívky určuje, kolik škrtícího kabelu je taženo za otáčku. Čím větší je průměr cívky, tím méně musí jezdec otočit držadlem, aby otevřel motýl škrticí klapky po celou dobu. 39.5 mm černý cívka je rychlootáčkový plyn. Naopak, menší 36.5 mm šedá cívka se otevírá pomaleji, aby bylo možné lépe regulovat dodávku energie. Většina MXA testovací jezdci upřednostňují běh černé rychlotočné cívky místo zásobní šedé cívky v modelu 450SXF.

Deset věcí, které můžete sledovat

(1) Uzávěr plynu. To se drží. Vezměte si třídu budování těla; budete to někdy potřebovat.

(2) Výfuk. Nemůžete sundat dýmku z kola bez odstranění šoku. Není to zábava.

(3) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo. KTM tvrdí, že šrouby řetězového kola jsou náchylné k uvolnění, pokud je řetěz příliš těsný. Na vnitřní straně krytu vzduchové schránky je vytištěn graf s řetězem. Obecně platí, že když řetěz vypadá příliš uvolněně, pak je správný.

(4) paprsky. Vždy zkontrolujte paprsek vedle zámku zadního ráfku. Pokud je uvolněný a pětkrát z 10, bude, dotáhněte všechny paprsky.

(5) Neutrální. Máme rádi, jak dobře KTM řadí z rychlostního stupně na rychlostní stupeň, ale nesnášíme, jak těžké je dostat ho do neutrální polohy, když stojíte.

(6) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo je na zemi. To je problém při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci.

(7) Hadice přední brzdy. Při zavěšení spojek na řídítka buďte velmi opatrní, aby neohýbali trubku ohybu L vycházející z hlavního válce přední brzdy. Upřednostňujeme více prostoru mezi brzdovým vedením a tyčemi, aby se snížila pravděpodobnost poškození. Vždy používejte měkké pásky.

Jednodílná svěrka horní lišty se může a při kroucení otáčí. Víme.

(8) Svorky řídítek. V roce 2016 byly tyče namontovány na jednodílný držák spodní tyče se dvěma samostatnými svorkami na horní tyč. Pro roky 2017 - 18 jsou nyní spodní úchyty dvou samostatných kusů, zatímco horní úchytka je jeden kus. Z technického hlediska nefunguje ani jedna verze velmi dobře.

(9) Chrániče rámu. Někteří testovací jezdci si stěžovali, že jejich boty chytili na okraji stráží, zatímco jiní si myslí, že stráže pohybují nohama příliš daleko. Odstranili jsme je a nahradili je buď rámečkovou páskou Nihilo, nebo ničím (kromě plechovky s nátěrem).

(10) Nárazový límec. Nenávidíme tento šokový límec. Někdy to funguje a jindy ne. KTM varuje před nárazem kladivem a úderem, ale opravdu to chceme něčím zasáhnout.

S 2018 Suzuki a Hondou překonaly 240 liber (a 2018 YZ450F za 239 liber), KTM 450 je peřím.

ZAKÁZANÁ HMOTNOST

Model 2017 KTM 450SXF v roce 222 dosáhl měřítka 2018 liber a 223 váží 450 (díky větší baterii a novému zásobníku). To je překvapivě lehké číslo. Nejbližší Japonec postavený 9 je těžší o 16 liber a několik je těžší o 2017 a více liber. Dalo by se koupit veškerý titan na světě, ale na vašem bankovním účtu dojdou peníze, než získáte na parkovišti stejného parkového parku Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z2017 450 nebo elektrický start 2018 Honda CRF450.

Přestože můžete odvzdušňovací šroub vzduchu ze vzduchové strany vidlice WP AER odstranit torxem # 20, nedělejte to.

PÉČEJTE POMOCI S VYVÁŽEČI vidlic

Šrouby s vidlicemi na modelech 2017–18 KTM 450SXF jsou neshodnou kombinací. Vzduchová strana vidlic WP AER je odvzdušněna buď klíčem Torx č. 20, nebo 10 mm rukojetí T. I když vlastníte klíč Torx č. 20, nikdy jej nepoužívejte na hliníkový odvzdušňovací šroub. Proč ne? Vyklouzne z měkkého hliníku. Místo toho použijte 10 mm T-držadlo. Na levém víku vzduchové vidlice musíte použít Torx č. 20, ale alespoň tento šroub je vyroben z oceli. Na levé straně jsme nahradili Torx # 20 šrouby s hlavou Phillips z vidlice KTM 4CS předchozího modelu.

NASTAVENÍ vidlice KTM 450SXF AER

Trik, jak získat maximum z vašich vzduchových vidlic AER, je najít správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a dráhu. Obvykle začínáme s tlakem vzduchu doporučeným OEM a potom ho snižujeme o 2 psi. Jak víme, kdy máme správný tlak? Snižujeme tlak vzduchu do bodu, kdy se vidlice téměř dostanou do plného pohybu. Nechceme, aby úplně dole, ale také nechceme, aby se cítili, jako by upadli do jejich mrtvice. Vidlice AER obvykle jezdí vysoko ve svém zdvihu se zásobním tlakem vzduchu.

Pomalejší nebo lehčí jezdci možná budou muset snížit výšku oleje v tlumící noze o 10 ccm nebo více, aby se dostali do plného pohybu. Navíc se tlak vzduchu zvyšuje s rostoucí teplotou okolí. V těchto případech stačí resetovat tlak vzduchu na vámi vybrané nastavení mezi motocykly. Je třeba poznamenat, že pokud jezdíte na dlouhých motocyklech, tlak vzduchu se zvýší o 4 psi kvůli vnitřnímu tření. Pravidelně jsme odvzdušňovali vnější komory. Nebojte se snížit tlak vzduchu jen proto, že příručka říká, že běží 156 psi. K vidění, kolik cestování dostáváme, používáme na vidlici nohavici. Snižujeme tlak vzduchu, dokud nezůstane 1.5 centimetrů dráhy na zip. Máme jezdce, kteří běží tak nízko, jak 135 psi. Jakmile pro vás najdete správný tlak vzduchu, pomocí kliků vytočte pocit.

Nejprve nastavte tlak vzduchu ve vidlicích WP AER a poté nalaďte klikami.

Většinou vzhledem k neomezenému rozpočtu MXA testovací jezdci se rozhodnou provozovat vidlicové ventily Cone Valve od WP. Jedná se o ekvivalent vidlic A-Kit Showa. Vidlice WP Cone Valve se dodávají jak ve verzi AER, tak ve vzduchové a vinuté pružině. Upřednostňujeme jarní modely, ale váží o 3 libry více.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic:
Jarní sazba: 135 psi (nováček), 145 psi (středně pokročilý), 150 psi (odborník)
Komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek

NASTAVENÍ VÝBOJE KTM 450SXF WP

2017 - '18 KTM 450SXF přichází s nárazovou pružinou 45 N / m. Jedná se o velké vylepšení oproti rázové pružině 48 N / m od roku 2016; rázové pružiny však přicházejí v různých hodnotách pružin, aby vyhověly požadavkům na hmotnost, rychlost a dráhu jednotlivých jezdců. Takže pokud jste těžší než 190 liber nebo rychlejší než průměrný jezdec, můžete být kandidátem na jaro 48 N / m.

KTM býval mrtvý poslední v žebříčku zavěšení. Nyní jsou blízko vrcholu.

Proměníme vysokorychlostní kompresní tlumení v malé až menší G-outy a provedeme více odrazu než doporučené nastavení. Kromě toho jsme nastavili průhyb na 105 mm namísto doporučeného WP 110 mm. Spustíme nízkorychlostní kompresi na 15, vysokorychlostní kompresi na 1-3 / 4 se zhasne a odrazí se na 10. Když budeme mít problémy, začneme nejprve s vysokorychlostním nastavovačem a poté se přesuneme na nízkou -klikněte na rychlost.

Když potřebujeme upravit předpětí zadního nárazu, nenarazíme na červený nylonový obojek kladivem. Místo toho otočíme rázovou pružinu rukou a zároveň pomocí dlouhého plochého šroubováku narazíme na rám a nárazový límec. Pokud narazíte na nylonový nárazový límec kladivem a úderem, zdeformujete zářezy.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2017SXF 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / m
Závodné prověšení: 105 mm (110 mm)
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)

2017 ktm 450 sxf2018 KTM 450 SXF450 sxfDunlop mx3sKTMmxaprůvodce závodníka ktmVzduchové vidlice wpvidlice wp