DVOUTAKT ÚTERÝ // SUZUKI RICKY CARMICHAEL 2005 RM250

RICKY CARMICHAEL'S SUZUKI 2005 RM 250

Autor: John Basher

Projíždění branou na kozí farmu Rickyho Carmichaela vždy vyvolává vzrušující nervozitu při setkání s královskou rodinou – nebo v tomto případě s královskou rodinou v motokrosu. Je to proto, že pověst Rickyho Carmichaela předchází, stejně jako posvátné pozemky, které Carmichael používal při tréninku, aby vyhrál tolik šampionátů. Poté, co jsem Farmu několikrát navštívil, uvěřil jsem, že každé sousto georgiánské hlíny a zchátralé budovy, které tvořily KOZI Farmu, byly nasáklé magií. Netušil jsem, co mě před pár týdny čeká, když jsem cestoval do Káhiry ve státě Georgia, abych informoval o Rickyho každoroční aféře Suzuki Camp Carmichael. Dozvěděl jsem se o pokladech, které byly uloženy v skromné ​​stodole. Pokud vám ten příběh utekl, klikněte zde. Ukázalo se, že houf neocenitelných částí továrny a moto memorabilia byl jen špičkou ledovce.

Ukázalo se, že Ricky Carmichael je sběratel motokrosu, ale ne tak, jak je většina z nás. Nevím jak vy, ale já toužím po závodních dresech a starých poznávacích značkách. Jsem si jistý, že kdyby se mi dostalo do rukou tovární kolo, nedovolil bych, aby se plast dotkl smítko špíny, natož aby se na něm nahromadil centimetr prachu. Ne Ricky Carmichael, který se hlásí k myšlence, že vrstva špíny je stejně dobrá jako plachta. Přesto je Ricky blízko a drahý starému závodnímu železu (údajně má doma několik závodních kol). Exponát 'A' byl nalezen v jeho garáži na KOZÍ farmě. Mezi nafouknutým motocyklem a dalším, který vypadalo, že má najeto milion hodin, bylo vloženo Carmichaelovo Suzuki RM2005 z roku 250. Bylo to kolo, které Ricky vyhrál sedm závodů Supercross na cestě k titulu Supercross v roce 2005.

Podíval jsem se na motorku, všiml jsem si všech továrních dílů na ní a okamžitě jsem ji zamířil k Rickymu. Se šokovaným výrazem ve tváři se mi podařilo vyhrknout: „Ricky! Je to...to...kolo? Víš, poslední dvoutakt, který kdy vyhrál titul 250 Supercross?" Carmichael se usmál a odpověděl: "Ano, je, Bashere." Proč, chceš, abych na tom jel?" V tu chvíli jsem málem ztratil kontrolu nad močovým měchýřem. Ricky mě přerušil dřív, než jsem mohl říct slovo. "Promiň, kamaráde, ale motorka potřebuje trochu zapracovat." Můj úsměv se změnil v grimasu. Dokážete si představit, jak úžasné by bylo sledovat Rickyho, jak se řítí po trati na svém Suzuki RM2005 z roku 250?

Místo toho, abych přesvědčil Rickyho, aby vystřelil svůj dvoutaktní Suzuki RM250, který vyhrál šampionát Supercross Championship, udělal jsem další nejlepší věc - pořídil jsem fotografie motocyklu. K odstranění silného filmu hliněného prachu bylo zapotřebí plechovky Maxima SC-1 a spousty maziva na lokty. Teprve později jsem zjistil, že Tom Willis dostal kolo zpět do provozního stavu, vyměnil páky, nasadil přední poznávací značku a pomocí drátěného kola, SOS podložek a nástroje dremmel odstranil téměř neproniknutelnou vrstvu rzi. Určitě strávil hodiny tím, že jej vrátil do svého továrního lesku. RM250 se ukázal úžasný, přestože mu bylo 11 let.

Zatlačil jsem kolo do trávy a začal klikat na tlačítko spouště s dychtivostí paparazzi kolem hollywoodského hvězdice. Příští půlhodinu strávili hledí v dílech Suzuki a bleskové zpětné vazby na ten osudný rok. Vzpomínáte si na Anaheim 1, kde James Stewart debutoval 250 debutem? Vzpomínáte si, jak velké bylo, že Carmichael opustil továrnu Honda pro relativně nevyzkoušený program Suzuki? Tento motocykl - Rickyho 2005 Suzuki RM250 dvoudobý - byl základním kamenem. Dodnes je to více než stroj; je to časová tobolka; je to kus prohlášení; je to součást historie motokrosu, o které jsem si myslel, že již neexistuje. Přesto to bylo, zabalené v temném rohu prašné garáže.

Namísto toho, abych vám pouze ukazoval obrázky na kole, jsem si myslel, že by bylo zajímavější diskutovat o sérii Supercross z roku 2005 s muži za motocyklem - Ricky Carmichael, manažer týmu Suzuki Roger DeCoster a Rickyho mechanik Mike Gosselaar.

NA SIGUROVÁNÍ S SUZUKI…

Ricky Carmichael se před závody na US Open v Las Vegas v říjnu 2004 usmíval v boxech. Zatímco Ricky vedl druhou noc, vnitřní náboj spojky povolil. 

Ricky Carmichael: "Rozhodujícím faktorem byl jejich závazek." Šel jsem tam a zpět s Hondou a byl to boj. Byl jsem oddán Hondě, věř tomu nebo ne. Chtěl jsem zůstat s Hondou, ale Suzukiho vytrvalost je to, co mě přesvědčilo, abych s nimi podepsal. Opravdu mě chtěli, a neměl jsem pocit, že by Honda dělala další úsilí. Honda byla spravedlivá, ale cítil jsem, že ke mně nebyli plně oddaní. Když jsem s nimi podepsal před rokem 2002, nedůvěřovali mi, jako tomu bylo v minulém roce. Měl jsem s nimi hodně úspěchů. Zároveň jsem byl zraněn [pro Supercross v roce 2004]. Nakonec jsem se rozhodl jít do Suzuki kvůli jejich oddanosti ke mně. Věřte tomu nebo ne, nedostal jsem se na RM250, než jsem se rozhodl podepsat se Suzuki. Každý to dělá [před jízdou na jiném kole] před podpisem, i když se chovají, jako by to tak nebylo. Většina lidí chce před jízdou na kole vyzkoušet jízdu na kole. Neměl jsem šanci, protože jsem měl roztrhaný ACL. Prostě jsem šel do toho slepého, nevěděl jsem, co vlastně mám. Udělal jsem svůj výzkum a poslouchal a sledoval kolo. “

O RACING USA OPEN…

Carmichael: „Bylo zábavné tam závodit na motorce a debutovat před Anaheimem, protože jsem viděl, kde jsme a s čím pracuji. Hodně jsme se naučili. V té době jsem testoval jen malé množství, takže to bylo dobré zahřátí pro Supercross."

Roger DeCoster (tehdy vedoucí týmu Suzuki): "Všichni byli rádi, že si připravili kolo pro Rickyho a udělali mu kolo podle jeho představ." Kolo bylo docela dobré na dodávku energie, ale pak jsme šli na US Open ve Vegas. Přestože jsme to zkoušeli, něco se ve spojce uvolnilo. Bylo to docela trapné. “

Carmichael: "První noc jsem dostal druhé místo a druhou noc jsem vedl docela značným náskokem." Celkově jsem vypadal dobře. Držel jsem Reedu [Chad Reed] na uzdě. Pak jsem spadl, protože moje spojka skončila. Vrátil jsem se a jakmile jsem vyšel ze stadionu, moje jízda na kole skončila. Museli jsme se odtáhnout. Bylo to něco se spojkou. “

Mike Gosselaar (Carmichaelův mechanik): "Druhou noc jsme DNF." Vnitřní spojkový náboj na těchto kolech nebyl tak silný jako vnitřní spojkový náboj Honda. Ricky byl tvrdý jezdec, který je, přistál na plný plyn ze skoku vycházejícího ze stadionu. Ta věc prostě pustila. Hnalo se z toho spline. “

DeCoster: "Ricky byl z toho, co se stalo, naštvaný, ale všichni jsme byli." Byli jsme naštvaní a trapně. Tovární kluci se vrátili do Japonska s ocasy mezi nohama a šli do práce. Opravili to před Anaheimem, ale nebylo to snadné. Je to divné, protože se to nikdy nestalo během všech hodin testování. “

Gosselaar: "Ricky z toho nebyl moc šťastný, ale nebyl jsem ani já. Myslel jsem, že se něco, co jsem udělal, zlomilo." Byla to dlouhá procházka po jámách a přemýšlel, co se sakra stalo. Právě jsme dokončili 24 motocyklů bez poruchy a druhou noc na RM250 se kolo rozbije. “

O ZMĚNĚ KOLIKŮ PŘED OTEVŘENÍM SUPERCROS 2005…

Carmichael: „Po US Open jsme toho roku zaznamenali obrovské zlepšení motoru. Předsezónní testování jsme provedli těsně před US Open. Inženýři se vrátili do Japonska a provedli několik úprav na základě mé zpětné vazby. O několik týdnů později se vrátili do USA a provedli změny buď na výkonovém ventilu, nebo na sání výfuku. Ať udělali cokoli, bylo to obrovské. Motorka šla z desítky na 12. Bylo to neuvěřitelné. Jezdil jsem s tím nastavením až do Daytony, kdy jsem začal mít trochu problémy.“

Gosselaar: "Suzuki provedlo spoustu změn." Byli proaktivní v tom, co jsme potřebovali udělat. Přišli s některými novými díly výkonového ventilu a díky tomu bylo kolo mnohem lepší. Jednou z velkých věcí také bylo, že jsme šli na pneumatiky Bridgestone. To bylo pro Rickyho obrovské. Zkoušeli jsme spoustu různých věcí. Pamatuji si, že jsme hned nechali vyrobit speciální trojité svorky. Bylo to hlavně nastavení motoru, kterému jsme věnovali nejvíce času. Udělali jsme to pro lepší výkon, ale také pro zvýšení spolehlivosti. Pamatuji si, že Pro Circuit nám vyrobil speciální trubky a tlumiče. To je asi nejúžasnější část na motorce. Kéž bych měl jednu z těch kombinací trubky a tlumiče."

DeCoster: "Ricky nikdy nebyl chlap, který hledal nejvyšší sílu." Chtěl být schopen agresivně jezdit. Nikdy nechtěl, aby kolo zabrzdilo. Pokud se zavěšení dna nezajímalo. Pamatuji si ho, jak říká: „Pokud mě to kopne do zadku, pak ustupuji. Jen se ujistěte, že zadní kolo mě nekopne do zadku. ““

Gosselaar: "Bylo to opravdu skvělé být v Suzuki, protože byli tak proaktivní." Mohl bych něco požádat a ten týden jsem měl doslova část v ruce. Nebáli se zkusit něco. Práce s Rickym a Rogerem byla úžasná. Tehdy to byla otevřená šeková knížka. Vše, co jsme chtěli a potřebovali, nám bylo dáno. Rogerovi se líbí testování, a když dostanete jezdce, jako je Ricky, který vám dá dobrou zpětnou vazbu a výsledky, vše to fungovalo. “

NA ANAHEIM 1 MUD RACE…

Carmichael: "Stále mě to zarazí, když si vzpomenu na ten závod." Byl to můj závod, abych prohrál, ale hloupá chyba vedla k převrácení. V noci jsem skončil třetí. Rozhodně jsem chtěl tu noc rozdrtit pole, protože každý měl své názory a pochybnosti o tom, že půjdu do Suzuki. Chtěl jsem jim to vrazit do tváře [smích]. Šlo to dobře asi pět kol. Pořád jsem skončil na bedně, ale i tak to byla bodově dobrá noc. Ten úvodník v Anaheimu byl vzrušující. Trochu se mi líbilo, že pršelo, protože kolem Anaheimu 1 je vždycky takový humbuk. Mám pocit, že podle toho závodu nemůžete nic soudit. Někteří kluci se trochu vyřádí a dělají to lépe, než by normálně dělali, a naopak. Dobří hoši, kteří jsou uchazeči o mistrovství, chtějí vyhrát A1, ale zároveň se odtamtud chtějí dostat se slušným počtem bodů. Když pršelo, všechny to dusilo. Připadalo mi to jako závod v polovině sezóny."

DeCoster: "Ricky vedl, v určitém okamžiku se zhroutil a Kevin Windham nakonec vyhrál." Ricky skončil třetí. Všichni hlavní kluci z japonského Suzuki byli v Anaheimu, kde viděli Rickyho první Supercross na RM250. Hlavní chlap z Japonska na mě začal křičet. Řekl: „Musíte ovládat svého jezdce! Ricky vedl. Mohl zpomalit a vyhrát. “ Jak víte, když zpomalíte v bahně, kola se ucpají a to je ještě horší. Je lepší udržet si rychlost, ale tenhle člověk o jízdě nevěděl dost, aby to pochopil. Ten chlap na mě křičel před ostatními Japonci, našimi mechaniky a také Ianem Harrisonem. Vrátil jsem se k němu a řekl mu: „Hej, tak to nefunguje. Nebudu Rickymu říkat, aby zpomalil, protože má náskok pět nebo deset sekund. “ Byl to bláznivý bláto a kdokoli mohl kdykoli narazit. Po pravdě řečeno, byl jsem se závodem opravdu spokojený. Ricky měl rychlost a kolo fungovalo dobře. To mi dalo jistotu, že budeme v této sezóně v pořádku. Pak na mě tenhle křičí. Šéfové nikdy nedostanou odpověď, když nadávají své zaměstnance. Vrátil jsem se na něj a začal křičet. Ostatní Japonci běželi a schovávali se [smích]. “

Carmichael: "Po závodě se inženýři na Rogera tak rozzlobili." Všichni byli naštvaní. Byl to opravdu býk. Cítil jsem se špatně pro Rogera, protože všichni dělali svou práci. Inženýři byli vystrašení, ale zároveň jsme byli s Rogerem šťastní. Porazili jsme Stew [James Stewart] a Reedy. To byli kluci, o kterých jsme věděli, že tam budou pro šampionát. Bylo to pro nás jakési vítězství. “

NA JEJICH NASTAVENÍ SUZUKI RM250 ...

Carmichaelovo nastavení Suzuki bylo vyváženější zepředu dozadu, než tomu bylo v době, kdy byl Ricky u Hondy. Díky tomu mohl lépe projít skrz. 

Gosselaar: "Po přepnutí na Suzuki se jeho nastavení kola úplně změnilo." Jeho nastavení bylo mnohem normálnější. Celá věc s Hondou bylo, že neměl tah, který potřeboval. CR250 vydělal hodně energie, ale bylo to opravdu peaky. To mu znesnadnilo projít výkřikem, takže jsme stále klesali a snižovali zadní konec, abychom mu zabránili vyrazit na kole. “

Carmichael: "Nechal jsem udeřit zadní konec na Honda." Na Suzuki jsme nemuseli pomoci band band fixovat s výškou jízdy nebo cokoli jiného, ​​aby RM250 fungoval správně. Měl skvělou sílu s dobrou křivkou točivého momentu. Pneumatiky byly dobré. Nemusel jsem kompromitovat příliš mnoho věcí na stroji, abych vykompenzoval nevýhody. Díky tomu bych mohl jezdit na neutrálnější vyvážené kolo. “

DeCoster: "Ricky nikdy nebyl chlap, který hledal nejvyšší sílu." Chtěl být schopen agresivně jezdit. Nikdy nechtěl, aby kolo zabrzdilo. Pokud se zavěšení dna nezajímalo. Pamatuji si ho, jak říká: „Pokud mě to kopne do zadku, pak ustupuji. Jen se ujistěte, že zadní kolo mě nekopne do zadku. ““

Gosselaar: "Cítil se mnohem lépe na Suzuki v hukotech." Motor a pneumatiky byly velkou věcí. Dokázal účinně dát sílu k zemi. Nebyl moc hezký v hukotech, ale dokázal je projít mnohem lépe. Pamatuji si, že ve druhém závodě prošel [Chad] Reedem v hops. Až do této chvíle to nikdy nedokázal. Posílilo to jeho sebevědomí, protože před tím nemohl v Číši projít Čad. Docela prošel Čadem a nechal ho v prachu. “

Carmichael: "Opravdu jsem neměl na kole žádné rostoucí bolesti." Největší čas, který jsme bojovali, byl právě za poločasem v řadě. Snažili jsme se vylepšit motocykl, než tomu bylo dříve. Ostatní kluci se také dostávali do lepších tvarů a závodili na cestě ke zlepšení, zatímco jsem začal ze seriálu ve velmi dobré kondici. Do kola jsem dal hodně času na offseason a testování. S testováním jsem byl velmi důkladný a ujistil jsem se, že žádný kámen nezůstal bez otáčení. Zdvojnásobil jsem své nastavení, takže tam nebyl žádný tam a zpět. Na RM250 jsem byl vždycky docela pohodlný, dokud jsme ho nepřepnuli, aby se pokusil vylepšit [smích]. “

Zjevně opotřebovaný, ale stále posetý továrními komponenty, Ricky Carmichael 2005 RM250 je součástí motokrosové historie. Pokud kliknutím na obrázek zvětšíte velikost, podívejte se na vyražený „O5 RC T3“ na spodní montážní konzole potrubí Pro Circuit. '05' znamená rok 2005; 'RC' jsou očividně Rickyho iniciály; „T3“ odlišuje tento design potrubí od ostatních potrubí specifických pro Carmichael.

Hořčíkový náboj, vidličky Showa (s tlustými výstupky) a předimenzovaný přední rotor jsou jen některé z chladných částí této fotografie.

Zapalovací strana kola ukazuje skutečný rozsah opotřebení RM250. Všimněte si přizpůsobeného krytu „RC4“ na motoru. Skutečná tajemství továrny se nacházejí uvnitř motoru a karburátoru.

Tovární šok Showa se zdá být tak základní ve srovnání s dnešními šokovými návrhy. Zkontrolujte vyvrtanou podložku a titanové šrouby. Nad tím uvidíte oholenou sedačku s krytem na pokraji opotřebení.

Vidíš to? Podívej se blíže. Na předním krytu rotoru z uhlíkových vláken (se zabudovaným krytem třmenu) je skryté známé číslo 4 Rickyho. 

DVOUTAKT ÚTERÝ // ARCHIV SOUTĚŽE

tovární koloJOHN BASHERMike Gosselaarotravný karmeládRM250Rogerův dekodérDva úterý úderdvoudobý