SWORDS SENIOR OBČANŮ: ZBRANĚ BRADSHAW, VILLOPOTO, TEDESCO & PASTRANA

 

Glen Helen není divák. Je to místo, které bylo před 45 lety v mysli motokrosových jezdců, kdy byl známý jako Arroyo Cycle Park a pořádal vůbec první 125 národních motokrosových šampionátů. Všimněte si, že před slovy „125 národního šampionátu v motokrosu“ nebylo „AMA“. Je to proto, že AMA neuznala v roce 125 dvojitý úder 1973cc jako třídu hodnou vyznamenání. Není to naposledy, co AMA špatně posoudila hodnotu a popularitu dvou úderů, ale říkalo se, že mozková důvěra ve Westerville "Ohio, už začal ukazovat známky mozkového odtoku, které by vedly sport dolů po zahradní cestě k drahé, těžké, komplikované a naprosto zbytečné budoucnosti čtyřtaktů."

450 hektarů Glen Helen vidělo všechno, ale už je to dlouho, co viděl stopy pneumatik od dvou úderů Damona Bradshawa, Ivana Tedesca, Travise Pastrany a Ryana Villopota. Když čtyři kola seděla v záři kalifornského slunce a zářila, dav Glen Helen se nemohl dostat dost, fotografoval, škrtil škrticí klapky a prosil nás, abychom jeden přeskočili, aby mohli slyšet zázrak jednoduchosti v pohybu. Nevyhnutelně, MXA zkušební jezdec by zavázal a přivedl kuřáky Damona, Ryana, Travise a Ivana k životu s křikem, který je synonymem pro jiný čas.

TOTO NENÍ RETRO TEST. TYTO JSOU STROJE VYBAVENÉ SPECIÁLNĚ PRO
RŮZNÉ RACERY, KTERÉ JMÉNO JSOU PŘIPOJENY K nim.

Nejedná se však o retro test. Byli jsme na slavné trati, abychom prožili slávu minulosti pomocí strojů postavených speciálně pro slavné motokrosové závodníky, jejichž jména byla k nim připojena.

Tato čtyři kola jsou standardními nositeli nové hranice dvoudobého výkonu. V podstatě vedou náboj lehké brigády. Není žádným tajemstvím, že nepřítel (tj. Předpisy AMA, nesprávné chování výrobce a veřejná hloupost) je již u bran - to se stalo, když AMA umožnil čtyřnásobný zdvih, aby zdvojnásobil výtlak, změnil pravidla paliv a zakázal olovnatý benzín, a Honda , Kawasaki a Suzuki zavřeli okna svých obchodních zastoupení na dva tahy.

Nemyslete si, že Bradshaw, Pastrana, Tedesco a Villopoto jsou křižáky; nejsou. V nejlepším případě se jedná o pozdní osvojitele hnutí zahájeného v garážích se dřevem v každém malém městě v Americe, kde se podnikatelé, mladí i staří, rozhodli oprášit staré Betsy, vyšlehnout nějakou premix a nechat ji znovu běžet. Tyto tisíce malých jisker dvoudobých uhlíků zapálily hnutí. Tento pohyb každým rokem rostl, což bylo podporováno skutečností, že prodej dvoudobých dílů narušoval pokladny u potrubních, plastových a pístových společností po celé zemi. 

Nastal čas pro nás, aby nakreslili naše dva-krokové SWORDS - S KANÁLEM DO VLEVO - A NABÍJÍTE NA ÚPLNĚ ČTVRTÝCH KROKŮ.

KTM, k jeho věčné cti, věřil dost v hnutí, aby pokračoval ve výrobě dvou úderů - a nejen je produkoval s benigním zanedbáváním Yamahy, ale stavěl na dvoudobém dědictví s novými modely. KTM vtáhl Husqvarnu do bitvy s nimi - a obě značky byly odměněny dvoutaktním prodejem, který překročil čtyřtaktní prodej několika „velkých čtyřech“. Tyto prodeje prokázaly ziskovost nového světa dvoudobých tahů, který vedl k dvoutaktním motorům s vstřikováním paliva, novým konstrukčním principům a růstu butikových značek, jako jsou TM, Gas Gas, Beta a Sherco.

MXA byl v Glen Helen, aby se roztrhl kolem krouceného pásu předpřipravené nečistoty, prozkoumal ty nejnáročnější úseky trati a aby se naše mysl soustředila na fantazii jezdeckých výkonných motorů, které nejsou připoutány k nové realitě čtyřtakt ale uvědomte si, že dvoutaktní motor nabízí nejlehčí pohonnou jednotku s nejmenšími pohyblivými částmi, nejnižší náklady na obnovu, nejjednodušší údržbu a největší výkon na centimetr krychlový ve světě motoristického sportu.

Takže, když Yamaha YZ2019 Ryana Villopota 125, Husqvarna TC2019 Ivana Tedesca, GasGas XC125 Damona Bradshawa a Motocross národů Travise Pastrany Suzuki RM300 seděli nehybně před zahájením ohňostroje, MXA vraková posádka, oblečená do bitvy, měla pocit, jako by bojovala o čest dvoudobé minulosti a naději na dvojdobou budoucnost. Nastal čas, abychom nakreslili naše dvoudobé meče - s kanónem doprava, kanónem doleva, kanónem za sebou - a nabili se do údolí čtyřdobého tahu. 

RYAN RYAN VILLOPOTO'S 2019 YAMAHA YZ125

Jak se Ryan Villopoto stal plakátovým chlapcem na dva tahy, je zvláštní příběh. Jako profesionální závodník měl slavnou kariéru, ale jen velmi málo bylo spojeno se závodními dvěma tahy. Během rozkvětu svého všemocného modelu KX250F závodil o tým Pro Circuit Kawasaki, vyhrál tři přímé turnaje AMA 250 National Championships (2006–2008) a poté se přesunul do továrního týmu Kawasaki na modelu KX450F. Po čtyřech přímých mistrovstvích AMA 450 Supercross a dvou AMA 450 National outdoor titulech, Ryan odešel, aby se dostal zpět do zkrácené 450 Grand Prix sezóny, kde závodil pouze se čtyřmi událostmi - vyhrál jednu z nich a zranil se ve čtvrté. Ryan odešel do důchodu, přihlásil se na koncert jako velvyslanec značky Kawasaki a trávil svůj volný čas podpisováním autogramů a propagačních akcí pro Kawasaki.

Ale na cestě do důchodu se stala zvláštní věc, Ryan se zotavil z vyhoření, které vedlo k jeho předčasnému stažení z centra pozornosti, ale Kawasaki ho v této kruté chvíli upustil od svého mluvčího (nahradil ho Jeremy McGrath). Divně, Yamaha vstoupil do obrázku a podepsal Ryan Villopoto být jeho velvyslancem značky. Bylo to divné zvraty, protože Ryan nikdy závodil s Yamahou jako profesionálním závodníkem. V těchto moderních marketingových časech není pot - velvyslanec značky Kawasaki Jeremy McGrath vyhrál všechny své tituly pro Honda a Yamaha, zatímco velvyslanec značky Husqvarna Jeff Emig pravděpodobně nevěděl, co Husqvarna byl během svého času na vrcholu.

ZKUŠEBNÍ RIDÉŘI MXA MÁ VŠECHNO O YZ125 RYANA VILLOPOTO.
POZASTAVENÍ Fungovalo U KAŽDÉHO ZKUŠEBNÍHO JEZDCE MXA OD 130 DO 180 BODŮ. HINSONOVÁ SPOJKA byla bezchybná. TYČE BOLI NIKDY UMÍSTĚNY A CELKOVÉ NASTAVENÍ BOLO ČISTÉ. 

Yamaha byl pro Ryana Villopota dechem čerstvého vzduchu. Jeho smlouva s Yamahou spočívala v tom, že udělal, co chtěl - pokud se jednalo o produkt Yamaha, což znamenalo, že mohl závodit s UTV, sněžnými skútry, plavidly nebo hrát na klavír Yamaha. Ryan okamžitě přitáhl k Yamaha YZ125 a YZ250 dva tahy. 

Kde je MXA vstoupí do obrázku. Ryan se rozhodl závodit v krátké, neorganizované, ale široce sledované 125 série All-Star konané ve spojení s hrstkou AMA 250/450 Nationals. V Hangtownu obsadil druhé místo a vyhrál závod v rodném městě 125 v Washougalu.

Byli byste překvapeni, jak málo práce Mitch Payton Pro Circuit při stavbě závodního dvoudobého tahu pro mnohonásobného národního šampiona. Mitch řekl: „Nestavěli jsme Ryana jako královnu garáží. Nebylo to ukázkové kolo. Bylo to závodní kolo a know-how dvoudobého ladění není tajemstvím nebo zapomenutým uměním. Jen jsme udělali, co by udělal každý dvoudobý tuner. “

Podle jeho slova Mitch přenesl Ryanův válec. Nebylo to nic fantastického, kromě toho, že pocházelo z rukou nejslavnějšího dvoudobého tuneru, jaký kdy sport viděl. Vyfrézoval hlavu, aby zvýšil kompresní poměr, což vyžadovalo palivo s vysokým oktanovým číslem. Mitch se rozhodl jít s palivem VP MRX02. Je to pravděpodobně nejvýkonnější dvoudobé motorové palivo pro modifikované motory. Je to olověná a okysličená směs, která účinně dodává až o 7 procent více energie než čerpací plyn (pokud váš motor potřebuje palivo s vysokým oktanovým číslem). Má méně kyslíku než VP U4.4, ale ve skutečnosti vytváří více energie. Mitch přidal trubku Pro Circuit Works s krátkým tlumičem R-304, jazýčkovou klecí Moto Tassinari VForce 4R, plnohodnotnou spojkou Hinson a speciální tryskou Mikuni pro poměr spalování a palivo. Uzávěr chladiče zásobního materiálu 1.1 byl nahrazen vyšším tlakem 1.8 uzávěru. To bylo pro motor.

Vzhledem k tomu, že Yamaha YZ2019 v roce 125 přichází s vynikajícím odpružením Kayaba SSS, měly režimy Pro Circuit re-ventilovat vidlice a přidávat 0.44 Kg / mm vidlicové pružiny, aby je udržely pod Ryanovým stylem jízdy všeho nebo nic. Šok byl také změněn na rychlost Ryana. K zadnímu nárazu byl přidán nárazový článek Pro Circuit, který zpočátku vyztužil, snížil zadní část kola a držel jej výše v jeho zdvihu. Ryan zaměnil za řídítka Stock Metals T2 9960 nadrozměrné hliníkové tyče, které jsou o něco vyšší než řídítka YZ, a dokončil je pomocí držadel Tag Rebound. Jediným dalším osobním dotykem bylo přidání páky ARC pro brzdu i spojku. Úžasně se Ryan ani necítil nucen měnit zásoby pneumatik Dunlop MX52.

Společnost MXA testovacím jezdcům se líbilo vše o YZ125 Ryana Villopota. Přestože bylo pozastavení nastaveno na devětkrát národní šampion AMA, fungovalo to pro každého MXA testovací jezdec od 130 do 180 liber. Hinsonova spojka byla bezchybná. Tyče byly pěkně umístěny a celkové nastavení bylo čisté a jednoduché. Bylo to jako jezdit a závodit Yamaha YZ125 přímo z podlahy showroomu - kromě jedné věci: jak rychle to bylo.

Motor Ryan Pro Circuit nebyl jen rychlý; měl široký tah středem. Střední rozsah byl téměř totožný se středním zásobním výkonem, dokud otáčky nedosáhly 9500 ot / min. Jakmile se portování, potrubí a palivo dostaly do horních pásem, Villopotoův YZ125 zanechal v prachu jakýkoli pocit zásoby YZ125. O 10,000 2 otáček za minutu to přineslo o 11,000 koně více než zásobní motor. V 3 3.5 to byly 11,300 koně. Na vrcholu to bylo 12,200 koní k dobrému a místo toho, aby odpadlo rychlostí 125 XNUMX otáček za minutu, pokračovalo v tahu až na XNUMX XNUMX otáček za minutu, než se vzdalo ducha. Nejlepší ze všeho bylo, že to nebylo mocné, široce otevřené, vše-nebo-nic mocenské pásmo. Byla to jen vylepšená verze toho, jak by se mělo cítit XNUMX zdvihu.

Neměli jsme žádné problémy s tryskáním, žádné rašeliniště, žádné shluky ani váhání. Mitch nám řekl, že rákosí Moto Tassinari VForce přispělo hodně solidním přechodem přes střední pásmo a že zatímco Ryanův YZ125 není nejmocnějším 125 dvoudobým tahem, jaký kdy postavil, přesně to Ryan požadoval. Ryan nechtěl požární průduch; chtěl YZ125, který byl svrchovaně jízdní. Kompletní balíček motorů (portování, úpravy hlavy, rákosí VForce, dýmka Works, tlumič R-304 a spojka Hinson) by zazvonil na něco přes 2100 $ pro každého pilota YZ125, který chtěl motor Ryana Villopota, se spojkou a rákosím představující 1200 $ z této ceny. Palivo VP MRX02 běží asi 25 $ za galon. Náklady se mohou snižovat s výkonem udržováním kompresního materiálu a pouhým přidáváním potrubí, tlumiče hluku a portování - vzdát se modů hlavy, rákosové klece a Hinsonovy spojky. To by umožnilo použití čerpacího plynu. Kolik by to stálo v koňských silách a dolarech? Stálo by to asi 1.5 koní a 740 $.

Jeli jsme IVAN TEDESCO'S 2019 HUSQVARNA TC125 

Ivan Tedesco se stal profesionálem v roce 1999, což znamenalo, že prvních pár let své kariéry byl v první linii dvoudobých válek o objemu 125 ccm. Ale od roku 2002 byla třída 125 zaplavena 250 čtyřtaktními zdvihy. Ačkoli tým Pro Circuit zpočátku odolával přechodu na čtyřtaktní, nakonec Mitch dal svým jezdcům na výběr ze dvou nebo čtyř. Ivan si vybral čtyřtakt KX250F a vyhrál národní šampionát AMA 2005 / 125F 250 v posledním kole nad Mikem Alessim - v nechvalně známé události, kdy Alessi stál na Tedescově kole poté, co spolu narazili a pokusili se stisknout Ivanovo tlačítko zabití. Během své 14leté kariéry v AMA Pro Ivan vyhrál jeden národní šampionát, dva tituly 125 West Supercross, jeden 450 National, dva 125 Nationals a skončil v top 10 na 450 Supercross bodů pětkrát a v top 10 v National Points čtyři krát. Během své kariéry závodil v závodech Plano Honda, Yamaha of Troy, Pro Circuit Kawasaki, Makita Suzuki, Red Bull Honda, Valli Yamaha, Hart & Huntington Kawasaki a poslední rok strávil na KTM.

2019 HUSQVARNA TC125 BYLA VÍCE Z HARDCORE 125
RACER BY MĚL OD OD ROKU 2019. ZA CESTU MUSÍTE
OČEKÁVEJTE TENTO PROSTŘEDKY, protože MOTOR HUSQVARNA JE ZNAČKA
NEW
PRO ROK 2019 A
MOTOR YAMAHA YZ125 byl v roce 2005 NOVÝ.

Od důchodu pracuje Ivan jako testovací jezdec pro různé tovární týmy a v současné době provádí všechny testovací jízdy pro tým Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. Jeho spojení s Pro Circuit je způsob, jakým se uskutečnil „Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125“. Vzhledem k tomu, že Husqvarna Andy Jefferson byl v 1980. letech jezdcem Pro Circuit, zeptal se Mitcha Paytona, zda by nechtěl postavit Ivana Tedesca ve 125 dvouhvězdném závodě All-Star v Washougalu (závod Pro Circuit YZ125 vyhrál závod Ryan Villopoto). ) na Husqvarna TC125. Mitch řekl ano, ale v té době bylo 2019 TC125 nedostatek, tak se zeptal Andy MXAJody Weisel, pokud MXA půjčil Mitchovi své testovací kolo Husqvarna TC125. MXA souhlasil s půjčováním Pro Circuit své TC125 (a po závodě Washougal, MXA by otestoval plnohodnotný Husky TC125 Ivana Tedesca). Mitch by pro Ivana postavil kolo. Tedesco dostane na závod kolo a Husqvarna dostane hodně publicity. Byl to skvělý plán, z něhož měli mít prospěch všichni zúčastnění.

Je samozřejmé, že se jedná o skutečný test Husqvarny TC2019 Ivana Tedesca - jediný problém? Ivan Tedesco to nikdy neměl. Když odešel z Corony v Kalifornii do Washougal ve Washingtonu, kolo se nedostalo včas, aby se dostalo do semifinále Pro Circuit Kawasaki. Poté, co zmeškal termín, Mitch se rozhodl věnovat svůj čas projektu Husky TC125 a nechat všechny nové výlisky vyrobit pro výfukové potrubí nové generace. Ivan Tedesco TC125 byl dokončen pro MXA vrak posádky - ne Ivan Tedesco.

Ve zpětném pohledu si myslíme, že Ivan by měl opravdu dobrý šanci vyhrát 125-ti hvězdný závod v Washougalu na TC125 ze dvou důvodů. Ivan je dobrý v Washougalu, který tam dříve vyhrál AMA National, a jeho Husqvarna TC2019 z roku 125 byl zvíře. Pokud jde o přípravu závodu, Mitch Payton udělal totéž s motorem Tedesco TC125, který udělal s motorem YZ125 Ryan Villopoto (port, hlava, moto Tassinari reed, Works pipe a tlumič R-304). Rozdíl byl v tom, že motor Husqvarna TC125 reagoval na mody mnohem lépe. Ve skutečnosti motor Ivan Tedesco vyčerpal 42.02 koňských sil, což byl o 4 více koňských sil než YZ125 Ryana Villiopota, plus točivý moment vzrostl na Husky na libru. Ještě více šokující bylo, že motor Tedesco vygeneroval o 5.25 koní více než zásoba 2019 Husqvarna TC125 (a v době, kdy se TC8 odhlásil rychlostí 125 12,400 ot / min, to bylo XNUMX koní na zásobním motoru).

Mitch připouští, že pro své AMA National a Supercross 125 udělal spoustu věcí, které by mohly vylepšit YZ125 a TC125, ale protože tyto 125 byly vyrobeny pro jednorázové závody a jezdily bývalými závodníky, kteří Nemám mechaniku na plný úvazek, bylo nejlepší jít s konvenčními dvoudobými režimy a mnohem méně razzle-oslnit. 

Rozdíl mezi závodními Villopoto YZ125 a Tedesco TC125 byl v požadované úrovni dovedností. YZ125 Villopoto se snadno jezdil; je to výkonové pásmo široké a plné. Nevydělalo mnoho špičkových výkonů, ale nikdy se nepokládalo z rohu nebo vyžadovalo nadměrné svírání. Využívala veškerou sílu, kterou měla ve správný čas a na správném místě. Pro srovnání, modifikovaný motor Pro Circuit TC125 byl raketovou lodí - byl to tradiční vysokovýkonný závodní motor s rozchodem 125 ccm. Tvrdě zasáhl rychlostí 9000 ot / min a nikdy nepřestal tahat. Vyrábělo více koňských sil než všechny čtyři nejsilnější 250 čtyřdobých motorů a vyžadovalo neustálou pozornost jezdce. Bylo to rychlé a ve správných rukou to byl vítěz. Ach, sakra, ve špatných rukou, bylo to stále dost rychlé na to, aby každý závod dokreslil, vytáhl smečku na dlouhé rovinky a nahradil občasnou bobuli vycházející z rohů. 

Naše tryskání motorem s vysokým kompresí, trubkou Pro Circuit, rákosem Moto Tassinari a palivem MXR02 bylo 480 hlavních, 30 pilotních, 4.0 skluzavek a jehly 68FY42-71. 

Zbytek balíčku Husky byl prvotřídní - skvělé brzdy, úžasná spojka, přesná manipulace a čisté erga. Pro jízdní styl Tedesco změnil Pro Circuit své vidlice a rázy, přičemž největší změnou je výměna sady pro převod vzduchu na jar Pro Circuit (což znamenalo výměnu vzduchové strany vidlic WP za 8.0 N / m cívky) jaro a 375 cm650 oleje). Souprava vidlice vzduch-jaro prodává za 65 USD. Na jaře je 165 $ a zpětný ventil je 880 USD (celková vidlice na 42 $). Šoková pružina byla zvýšena ze 45 N / m na 350.00 a byl přidán speciální spojovací systém Pro Circuit ve výši XNUMX USD (s klikou a táhly), aby se změnila vzestupná rychlost. Líbilo se nám jeho vidlice mod. Fungovalo to dobře a nevyžadovalo naši soustředěnou pozornost.

2019 Husqvarna TC125 byl spíš to, co by chtěl hardcore závodník než YZ125. Určitě to musíte očekávat, protože motor Husqvarna je pro rok 125 zcela nový a motor Yamaha YZ2019 byl zcela nový v roce 125 (když Ivan Tedesco vyhrál 2005 národních šampionátů).

JÍDÍME DAMON BRADSHAW 2019 PLYNOVÝ PLYN XC300

Damon Bradshaw je vítězný jezdec, který nikdy nevyhrál hlavní AMA národní mistrovství. V roce 125 získal titul 1987 východních supercrossů, ale to je regionální šampionát, nikoli národní titul. Damon nebyl bezmocný a vždy vyhrával. Vyhrál 19 AMA Supercrosses, šest AMA 250 Nationals a čtyři AMA 125 Nationals. Nejúžasnější je, že Damon Bradshaw vyhrál v roce 1992 devět turnajů Supercross, jen aby ztratil v roce 1992 AMA Supercross Championship o tři body na Jeffa Stantona. Stanton vyhrál tři události s Bradshawovou devítkou, ale Damon ztratil 23 bodů za Stantona v Indianapolis kole, když havaroval. Na konci roku 1996 byl Damon vyřazen z týmu Yamaha a závodil jednu závěrečnou sezónu jako soukromý hráč pro Manchester Honda - vyhrál svůj první 250 národní za čtyři roky na Mt. Morris v roce 1997. Na konci sezóny 1997 odešel z Pro racingu a od roku 2007 do roku 2017 přešel na závody Monster trucků a řídil „Spalovač leteckých sil“ v ​​Monster Jam.

BRADSHAW 's RACE BIKE ZÍSKÁ JEHO KOSTY Z ÚČELU BUDOVY
MODEL CROSS-COUNTRY. ZÍSKÁ PRÁCI TURNINGU
IT DO MOTOCROS BIKE MUCH DALŠÍ KOMPLIKOVANÉ.

V souladu s trendem velvyslance značky pro závodníky v důchodu se Damon v roce 2017 stal velvyslancem značky pro Western Power Sports (WPS) a španělskou značku motocyklů GasGas, kde je MXA přišel na obrázek. Přestože se GasGas specializuje na enduro, GNCC a zkušební kola, společnost vždy chtěla postavit motokrosovou verzi svého terénního dvoutaktního vozu XC300. Najímání Damona Bradshawa jim dalo příležitost postavit speciální jednorázovou verzi se všemi zvony a píšťalky, aby Damon mohl závodit.

Na rozdíl od kol svých spoluobčanů pro starší občany (Ryan, Ivan a Travis), závodní kolo Damon získává své kosti z účelového cross-country modelu. Díky tomu je práce na motokrosovém kole mnohem složitější. Za prvé, GasGas potřeboval zhubnout. Protože XC300 je více běžkařským kolem než jeho bratranec enduro EC300, hodně práce bylo provedeno v továrně GasGas pro výrobní model 2018. Největší změnou pro účely Bradshaw bylo odstranění elektrického spouštěcího motoru a baterie. Tím se ušetřilo 6 liber. Na skladě výbavy již GasGas XC300 přichází s výfukem FMF, jazýčkem Moto Tassinari VForce a Keihin carb. V roce 2018 dostaly španělské stroje odpružení KYB vpředu i vzadu (nahrazení méně než hvězdných šoků Sachs a vidlic Marzocchi).

Největším problémem pro motor XC300 je, že byl zkonstruován s válcem, který poskytuje točivý moment nízkého až středního výkonu. GasGas požádal o pomoc Deana Dickensona z R & D, aby oživil válec, ale Dean cítil, že načasování portů bylo tak vysoké, jak jen mohlo být. Zaměřil svou pozornost na polohu klapky výkonového ventilu ve výfukovém otvoru, protože to omezovalo schopnost válce dělat vážnou motokrosovou sílu. Skutečným problémem bylo, že otočný bod výkonového ventilu mu neumožňoval při otevření zcela vyčistit výfukový otvor. Pracoval na výkonovém ventilu, ale cítil, že tento válec dosáhl svých omezení.

Vzhledem k tomu, že GasGas XC300 přemísťuje 299.3 ccm, nejde jen o málo energie, nýbrž o návratnost. S vyrovnanými klikami, šestistupňovou převodovkou, FMF Factory Fatty pipe a tlumičem Powercore 2.1 bylo skutečným cílem maximalizovat to, na čem byl GasGas XC300 dobrý, a neboj se toho, čeho nelze opravit.

Pokud jde o jednorázovou verzi motokrosové hry Damona Bradshawa, obsahuje pozastavení SR1 z Taylorsville v Severní Karolíně. Akumulační hydraulická spojka Magura se připojuje k spojce Rekluse, aby byla zajištěna trvalá stabilita. Hydraulický hlavní válec Magura ovládá brzdové třmeny Nissin proti NG rotorům vyrobeným v Barceloně. Footpegs jsou titanové Pro Pegs od firmy Works Connection. Náboje jsou od firmy Haan, přivázané k ráfkům Excel A60 koly KSR (s 51 zubovým Renthal zadním řetězovým kolem). Řídítka jsou Renthal 996 TwinWalls namontovaná v držáku Xtrig PHDS. Damon Bradshaw, stejně jako Villopoto a Tedesco před ním, šel s pákami ARC. Radiátory měly svařované nádrže pro dlouhou životnost a pneumatikami byly Shinko enduro pneumatiky - 216MX vpředu a ST525 vzadu.

Dobře, přiznáváme, že jsme byli velmi překvapeni projektem GasGas XC300 od Damona Bradshawa. Dobře překvapený. Bylo to pohodlné a dobře vyvážené vpředu i vzadu. Odpružení bylo plyšové v terénu, ale použitelné na motokrosové trati bez problému. Bylo to na těžké straně pro motokrosové kolo, i když byl odstraněn elektrický startér, kickstand a různé offroad foof. Má potenciál být opravdu dobrým motokrosovým kolem, ale motor je čistě offroad. Damonova GasGasova síla se tak soustředila na přechod mezi dvěma a středními, takže nebylo možné hovořit o středních a vysokých silách. Žádné překvapení. To je celkem běžné u motorů o průměru 72 mm x 72 mm a zdvihu 300 ccm, což jsou v podstatě motory o objemu 250 ccm s větším otvorem o 5.6 mm. Velký píst musí tlačit hodně zametané oblasti, což omezuje jeho schopnost otáčet otáčkami. A vysoký kompresní poměr a 110-oktanový Torco závodní plyn to nemohl prosadit.

Jakmile jsme se naučili pracovat s výkonovým pásmem, využít točivého momentu motoru 300cc, projet jej zatáčkami a posunout se ve špičce, opravdu jsme si užili podvozek GasGas, který je mnohem odpouštějící než překonané rámy perimetru chromoly, které používaly k sestavení . Život s GasGasem byla zábava. Chtěli bychom to mnohem lépe s moderním designem motoru, který byl ochoten dodat výkonnější pásmo zahrnující vše. Dobrý pokus, ale dobro bylo zastíněno starostí. 

JSME TRAVIS PASTRANA 2005 FACTORY SUZUKI RM250

Travis Pastrana vyhrál v roce 2000 národní šampionát AMA 125 a 2001 AMA 125 East Supercross, ale v roce 2005 se rozhodl soustředit na své odvážné zájmy a motokros dal na zadní hořák. Od té doby Travis dosáhl více než malé armády. Udělal rally auta, X Games, NASCAR, sky potápění, Supermoto, Nitro Circus a naposledy duplikoval skoky Las Vegas Evel Knievel. Nikdo si však nemyslel, že by odešel z důchodu na největší motokrosovou událost na světě - Motocross des Nations. 

VŠE DĚLÁME, ŽE BY MOHL BÝT POTŘEBNÉ JÍZDAT NASTAVENÍ TRAVISU, JAKŽ SE TAKOVO ROZDĚLIL S SKUTEČNÝM SEDADLEM A NÍZKÝMI PEGY, TAKŽ NEMUSIL PŘÍPAD.

 

Když byl 2018 MXDN ve Spojených státech, kola v Travisově hlavě se začala otáčet při nebezpečně vysokých otáčkách. Travisův otec Robert Pastrana je z Portorika slušný, díky čemuž je Travis způsobilý zastupovat Portoriko v mezinárodní soutěži FIM. Srandovní věc, Travis už měl licenci Pro, kterou původně získal zpět v roce 2008 od Portorikánské motocyklové asociace k reprezentaci území. Kdo věděl, že se to hodí o deset let později. 

Poté, co hurikán Maria devastoval Portoriko v roce 2017 s odhadem škody ve výši 91 miliard dolarů, chtěl Travis pomoci získat peníze tím, že dal dohromady tým Puerto Rican Motocross des Nations. Závodili a žádali o dary, aby pomohli ostrovnímu území. Travis nejprve chtěl, aby to byl plný tým dvou taktů s Jimmym Albertsonem (v jeho Ronnie Mac hávě), Ryanem Sipesem a se sebou. Persona Ronnie Mac přinesla týmu příliš mnoho negativní pozornosti, takže byl požádán Kevin Windham, aby vstoupil. Přestože byl Kevin v důchodu a na gauči po dobu pěti let, Kevin přijal Travisovu výzvu k závodu. Windham byl ale koncem Travisova dvoudobého snu, protože Kevin byl čtyřdobý chlap skrz a skrz. 

Travis věděl, že bude rychleji na 450, ale nechal svět rozhodnout zveřejněním možností na svých sociálních médiích. Bez ohledu na konsenzus by se zavázal. Svět nechtěl nic jiného než kouř, což Travis stejně chtěl. Ačkoli jeho první volbou byla jeho RM-Zilla - motor s objemem 500 ccm, který se dostal do podvozku RM-Z, který závodil v rudém rytmu Red Bull Straight 2014, FIM se mu tento nápad nelíbil, protože bylo proti pravidlům mít 500 ccm přemístění. Travis šel s plánem B.

Travis vždycky chtěl být prvním, kdo udělal trojitý backflip, a naskládal dohromady perfektní kolo pro trik. Suzuki prošel starým motorem z roku 2005 RM250 s továrním karburátorem Keihin a krabicí CDI, o které se říkalo, že je jedním z motorů Rickyho Carmichaela. Travis nikdy zdokonalil trojitý backflip a nakonec předal baterku svému příteli Joshovi Sheehanovi, který byl v roce 2015 schopen odtrhnout čin zabraňující smrti. 

Ale Travis měl stále funkční motor RM2005 z roku 250, takže když musel Travis přepnout na plán B pro 2018 MXDN, vložil motor do podvozku 2005 RM250. Travisův starý tovární mechanik Suzuki, James Coy, měl na starosti získání dílů potřebných k dokončení kola v čase. James a Travis začali kopat v podkroví skříňky staré továrny RM250 titan na kolo. Mohli byste pustit tovární titanové šrouby, které by už nikdy nebyly vyrobeny? Travis také nemohl. Trvalo to čas, ale James byl schopen seškrabat celou sadu titanových šroubů pro kolo. 

Mohli najít nějaké staré tovární pozastavení, ale na trhu byla lepší technologie, která by se dobře shodovala se starou RM250. Showa postavila pro Travis tovární pozastavení JGR RM-Z450. Ven se starým a dovnitř novým. 

Jen dva týdny před MXDN se Travis vyvalil na nohou, když se po kousnutí jizvy ze starého zranění vynořilo koleno do bodu, kde nemohl dostat nohu na kolík, když se posadil. James našel nejvyšší sedačkovou pěnu, kterou dokázal, a posunul stupačky titanu Pro Peg dolů a zpět o 10 mm. Den před závodem stále nemohl položit nohu na kolík. Věc s Travisem je taková, že když říká, že něco udělá, udělá to - spánek zbavený, zraněný nebo ne. To je jeho postava. Celých 24 hodin před Red Bud MXDN si namrzl nohu. Ráno závodu se stěží dokázal dostat na kolík, ale dostal ho tam. 

Společnost MXA posádka vraku připravila test na Travisově kole po týdnu po Motocross des Nations, ale téměř se to nestalo. Během MXDN, Travis zlomil tovární motor v první moto, takže jsme si mysleli, že náš test skončil. Ale po Red Bud byl Travis 'RM250 odeslán zpět do Kalifornie, kde Suzuki laskavě dodal díly motorů pro práci, aby znovu vybudoval Travisův motor tak, aby MXATest mohl pokračovat.

Všichni jsme si mysleli, že by bylo divné jezdit s Travisovým nastavením, protože to bylo tak odlišné od akcií s vysokým sedadlem a nízkými kolíky, ale nebylo tomu tak. Naši testovací jezdci byli 5-noha-9 až 5-noha-11, a oni seděli na špičce, když seděli na Travis 'RM250. Cítil se vysoký - opravdu vysoký. Když se naši testovací jezdci stočili na trať, vysoký pocit zmizel - dokud se znovu nezastavili. V obložení skladu měl starý 2005 RM250 velký pokles v sedadle. To byl styl před deseti lety. Travisova ergonomie se cítila modernější, protože v poslední době byl trend vyšší a plošší kokpity. Komponenty Showa vyladěné ve výrobním závodě byly vyvážené, protože naši testeři měli přímo kolem Travisovy hmotnosti 185 liber. Odpružení sledovalo zemi obzvláště dobře a pohlcovalo všechno, co mu přišlo na cestu. 

Když se škrticí klapka otevřela, tovární motor zpíval dokonalou melodii. Síla zdola až na střed byla silná, ale dostala se na zem - na rozdíl od moderních KTM 250SX. Hnací síla se zvýšila a síla umožnila jezdci jet třetí a krátkou směnou, pokud chtěl, ale nemusel, protože to táhlo dobře na vrchol. Každý zkušební jezdec řekl, že motor práce z roku 2005 byl lepší než jakýkoli moderní produkční dvoutaktní skok a meze. Tovární převodovka měla perfektní body řazení z rychlostního stupně na rychlostní stupeň a carb, ECU a motor pracovaly unisono. 

Kolo bylo perfektní, až na jednu zvláštní funkci nastavení, kterou použil Travis. Přední brzda byla tak nedotknutelná, že nás téměř hodila přes tyče s jemným klepnutím na páku. Byl to vypínač světla a jezdci těžko zvládli.

Chybí nám slavné dny továrních dvou úderů, stejně jako jezdci. Travis se pokusil udržet dva zdvihy naživu, i když Suzuki od roku 250 nekouří kuřáka RM2008. Pokud Suzuki znovu nevydá dva tahy,  prodej použitých RM250 bude velmi rychlý.

 

019 Yamaha YZ1252018-test na koleHusqvarna TC2019 r.v. 1252019-test na koleDAMON BRADSHAWGasGas XC300 od Damona BradshawaGasGas XC300Ivan TedescoIvan Tedesco je 2019 Husqvarna TC125mxaRyan VillopotoRyan Villopoto má 2019 Yamaha YZ125Shinko enduro pneumatikySuzuki rm250meče seniorůznačkové kovytravis pastranaTravis Pastrana je Motocross des Nations Suzuki RM250dvoudobý