ROZHOVOR TANEL LEOK: 20 LET ZA BARY

JIM KIMBALL

TANEL, ZAČNĚJTE SE SVOJÍM NÁVŠTĚVNÍM JMENEM „MR. MOTOCROS, “JAK SE ROZDĚLIL? Skupina fanoušků počítala GP, a jakmile se dostali ke mému jménu, viděli, že jsem dosáhl více než 250 startů motokrosových GP - to spustilo „Mr. Motokrosové jméno. Nějak se to stalo. Bylo mi 15 let a nyní mi je 35. V průběhu let jsem byl také nazýván „estonským expresem“ a „horalem“. Od roku 2001 jsem byl na všech kolech a na některých vybraných kolech a počítám kola 2020 Valkensawaard a Matterly Basin na začátku této přerušené sezóny, od roku 263 jsem závodil 2001 GP.

JAK MÁ MÍSTO NÁVŠTĚVNÍCH MOTOCROKŮ PRO TÝM ESTONSKO? Devatenáct. Poprvé jsem byl v roce 2001. Závodil jsem se každý rok v týmu Estonsko. Na třech z nich jsme celkově skončili na čtvrtém místě a v roce 2004 jsme si s Francií svázali třetí, ale nakonec skončili na pódiu.

Tanel závodění britské Grand Prix zpět v březnu před GP GP sezóna byla zastavena pro conronavirus.

Nebudete se těšit na tým s TYLA RATTRAYEM a BEN TOWNLEY, PŘED TEHEM AMERICOU? Ano, byl to super dobrý tým. Všichni jsme byli mladí, žili jsme spolu a závodili se stejným týmem. Ben a Tyla pak odešli do USA, když jsem zůstal v Evropě. V jednu chvíli jsem měl příležitost závodit v Americe, ale nějak jsem zůstal v Evropě.

CO SE V ESTONSKU MÁ MOTOCROS V RÁMCI? V té době byl motocykl v Estonsku docela populární, ale motocykly, které jsme používali, nebyly podobné závodům v jiných zemích. Měli jsme kus nezdravých motocyklů. Navíc má Estonsko poměrně dlouhou zimu a hledání míst pro jezdectví bylo tehdy docela obtížné. Byli jsme pryč z kola na poměrně dlouhou dobu. Když se však začátkem 1990. let začaly hranice otevírat a Estonsko se oddělilo od Ruska, mohli jsme začít s japonskými koly.

JAK SE ZÍSKALI DOBRÉ, POKUD JE TAKÉ JÍZDĚ JÍZDAT VELMI V ESTONII? Měl jsem štěstí. Narodil jsem se na farmě. Měl jsem kolem domu stopy, takže to pro mě byla obrovská věc. Moji bratranci závodili, takže jsme všichni jezdili celkem. Každý z nás chtěl být lepší než ten druhý a to vlastně vytvořilo dobrý závodní úspěch pro mou rodinu.

Tanel je ženatý 12 let se svou ženou Karoliinou,

KDYŽ JSTE ZODPOVĚZILI ESTONSKOU VÁŽNÝM MOTOCROKŮM? Když mi bylo 16, přestěhoval jsem se do Belgie a zůstal jsem tam, později i v Anglii. Ale v roce 2014 jsem se přestěhoval zpět do Estonska. Mám však místo v Belgii. Funguje to dobře během velké části závodní sezóny, ale většinu času stále raději žiji doma. Jsem starší a mám svou rodinu. Ale s MXGP cestujeme většinu času, takže pomáhá mít místo v Belgii.

V roce 2004 jste MĚLI HROZNICTVÍ SUZUKI NA DVOCHROSTECH RM250 PRO ŠTYŘI HROZBY. Jak to fungovalo? Když se Joel Smets zranil, Suzuki mi dal příležitost řídit jejich díla RM250. Možná bych měl lepší výsledky u čtyřtaktů, ale opravdu mám rád dvoudobý Suzuki. Všechno kolem mě bylo opravdu dobré a ukázalo se to ve výsledcích. Bylo to skvělé.

ZÍSKALI VÁŠ PRVNÍ PODIUM MXGP V roce 2006 pro KAWASAKI? Ano. Bylo to dobré, ale také obtížné. Bylo to právě tehdy, když vyšel KX450F. Byl jsem velmi silný na 250 a opravdu se mi líbilo několik prototypů, které měli k dispozici, ale oba tahy mizely. Rok 2006 byl pro mě opravdu dobrý. Byl jsem zraněn, ale stále se mi podařilo skončit na pátém místě na světě a všechno vypadalo do budoucna opravdu dobře.

VUT v Brně, NIKDY NEMĚLITE V TÝMU KAWASAKI. PROČ? Když majitel týmu Jan De Groot zemřel na rakovinu, tým se rozpadl. Jan věděl všechno a nikdo z týmu nevěděl, co dělat. Měl jsem smlouvu a následoval jsem ji, ale pro dobrý tým to byl smutný konec.

Zranili jste mnoho časů. ŽE JO? Ano. Jeden týden před sérií GP 2006 jsem přistál na havarovaném kole přes skok. Docela jsem si zranil rameno, ale byl jsem v kritickém bodě své kariéry. Rozhodl jsem se přesto závodit. Bam! Na prvním GP jsem byl na pódiu. Na druhém GP jsem byl na pódiu. Měl jsem tolik bolesti, že jsem nemohl trénovat, ale tým chtěl, abych pořád závodil. Mistrovství světa 2005 jsem skončil na pátém místě - a pak jsem nechal operovat rameno.

Byla chyba způsobená zraněním? Měl jsem mnoho sezón, kde jsem pár týdnů před začátkem série Grand Prix utrpěl zranění a řekl: „Teď nemůžu operaci provést. Pokud nebudu jezdit, nikdy nebudu mít šanci stát se mistrem světa. “ Několik závodů mi chybělo, a proto jsem nemohl být mistrem světa.

ZJIŠTĚNÍ ZJIŠTĚNÍ JE DŮLEŽITÉ, ŽE MÁTE V TOMTO ROKU BUDETE V MISTROVSTVÍ SVŮJ NEJLEPŠÍ Na začátku sezóny získáte body, zatímco závodní zranění. Takže pořád závodíte, ale v mém případě to byla chyba. Měl jsem se řádně uzdravit a na konci sezóny se pak vrátit silnější. V roce 2008 jsem měl zlomenou lopatku. V roce 2012 to bylo stejné, když jsem byl s Factory Suzuki. Bylo tolik sezón, kdy jsem začal seriál zraněn, a měl jsem se zastavit a nechat ho opravit; bylo to jako déjà vu. Několikrát jsem přistál na kole někoho, kdo havaroval za skokem na cvičné trati. Vždy jsem se před sezónou zeptal: „Proč stále chodíte na tyto veřejné trasy, když už víte, jak jezdit?“ Měl jsem to vědět lépe, protože nejdůležitější je začít sezónu zdravě, ale nemůžu se vrátit zpět.

Popadnutí děr.

V roce 2009 jste se zúčastnili DE CARLI YAMAHA TEAMU a TONY CAIROLI BYLA VAŠE TEAMMATE. ZÍSKALI SVÉHO PRVNÍHO GP V TALIANSKU? Ano, Itálie byla prvním závodem série a bylo to opravdu těžké. Podařilo se mi vyhrát a vše se cítilo docela dobře. Skočil jsem k vedení bodů. Začátkem sezóny jsem se začal cítit jako doma, ale moje starty nebyly tak dobré. Později jsem udělal několik chyb a upustil jsem od postavení, ale cítil jsem se opravdu dobře. Užil jsem si svůj čas být v týmu De Carli. Bylo to opravdu, jak by tým měl fungovat. Vidím, proč mají ve svém týmu tolik úspěchů. Opravdu jsem si to užil a přál jsem si, abych mohl zůstat déle v týmu DeCarli.

Tovární jezdci Suzuki Tanel Leok (4) a Clement Desalle (25), kteří oba oznámili odchod do důchodu na konci sezóny GP 2020.

ZOBRAZILI SE V TONY CAROLI ZOBRAZIT DALŠÍ ZVLÁŠTNÍ? Ano, mnoho lidí si myslí, že necvičí, ale hodně trénuje. V té době šly příběhy jako „on nic nedělá“. Někteří lidé by řekli, že používal věci. Ale nakonec vám říkám, že byl na sebe opravdu přísný. Když jsme chodili na trénink na trati, nastartoval moto a pak, když sjel z trati, znovu naplnil nádrž a nasadil další moto. V zásadě vždy dělal 60minutová mota. Jel, dokud nedostal všechno do pořádku. Pokud havaroval, právě sjel z trati a nasadil nové díly. Pak byl se vším připraven a vrátil se ven. Vypadalo to, že se na sebe naštval, že se to stalo, a pak, jako by se trestal. Byl opravdu na jiné úrovni výcviku.

V roce 2010 ZÍSKALI DALŠÍ GP jako OCHRANA SOUKROMÍ NA HONDA. Byl to soukromý tým Honda, ale měli jsme nějakou podporu od Honda. Tento tým byl opravdu super dobrý a mohli pokračovat a měli obrovský úspěch. Tým se však trochu finančně potýkal a nikdo nemohl dostávat platy. Ale lidé, kteří tam pracovali, byli skvělí. Přál bych si, abych teď mohl všechny ty lidi pracovat ve svém týmu. Můj mechanik byl v té době neuvěřitelný. Měl jsem rád všechny klíčové lidi a v tomto týmu byl dobrý úspěch. Zkolabovala to prostě finanční stránka týmu.

Tanel závodil v továrním týmu TM v roce 2011.

Později byste měli být jedním z prvních závodních jezdců TM. POVAŽUJEME VÁM, ŽE SE ZÍSKALI V GLENU V ROCE 2011, CO TO ZNAMENÁ? Mnoho lidí podceňuje TM. Měli nějaké dobré vybavení, ale bojovali finančně, ale já jsem byl platen správně. Motor TM nebyl špatný, ale potřebovali pouze ty správné lidi, kteří dokázali udělat z týmu TM něco lepšího.

V roce 2012 jste se vrátili do továrny SUZUKI A HADĚJTE DALŠÍ PODIUM PRÁVO? Ano, Suzukiho se mi moc líbilo a všechno bylo dobré. Ale měl jsem další boj se zraněními a nemohl jsem ukázat, co jsem byl schopný. Na konci sezóny jsem měl opět operaci, můj kotník byl vážně poškozen. Nemohl jsem ani chodit. V písečných stopách to bylo v pořádku, protože jsme se většinu času postavili. Vlastně jsem na chvíli skončil na závodech Motocross of Nations. Přál bych si, abych byl v té sezóně zdravý.

JAK SE SUZUKI POROVNALT TM? Nechci říci, že TM byla v roce 2011 špatná, ale Suzuki, Kawasaki a KTM byly v roce 2012 opravdu na vrcholu. Byl jsem trochu naštvaný, protože jsem neměl mechanika, který se mi opravdu líbil. Jsem pracovitý člověk. Ale měl jsem mechanika, který řekl, že nikdy neměl čas přijít na trénink. Pak zjistím, že je na grilu v zahradě někoho. To se mi vůbec nelíbilo. Čekal jsem, že Suzuki bude opravdu profesionální. Všichni v týmu byli, ale ne můj mechanik. Nebyl profesionální. Měl jsem to vzít manažerovi týmu, ale v té době jsem nic neřekl.

Suzuki měl na svých dílech číslo 4, protože většina jeho příhodných fanoušků si myslela, že každá jeho fotografie byla Ricky Carmichael.

Co se stalo po vaší sezóně 2012 s továrním SUZUKI? Měli jste hodně zranění? Duševně 2013 a 2014 byly obtížné. Moje rychlost už tam nebyla a podpora se zmenšovala. Nevěděl jsem ani, co se stane. Znovu jsem zlomil límec a zlomil jsem si koleno. Zranění se sčítaly, zranění, která mám dodnes. Podařilo se mi jezdit s roztrženým ACL a stále se mi podaří jezdit právě teď. Ale já to konečně vyřeší.

JAKÝ BYL PROBLÉM? Mým největším zápasem byly začátky. Když jsem dostal start, mohl bych utéct rychleji. Někdy mě nikdo nemohl chytit. V letech 2010, 2011 a 2012 jsem mohl vyhrát závod nebo se dostat na pódium, ale pak v letech 2013 a 2014 se to už nedělo. V roce 2012 jsem stále měl rychlost. Mohl jsem jít ven a získat nejrychlejší čas kola, ale v letech 2013 a 2014 jsem se o to snažil.

Byl to fyzický nebo byl duševní? Duševní. Začal jsem se ptát: „Stále mám rychlost? Co bych měl dělat?" Byla to kombinace zranění a možná už ne ta nejlepší kola. Nevěděl jsem co dělat. V roce 2015 jsem se rozhodl udělat pár kol Grand Prix. Ale pak jsem se rozhodl dát to nejlepší a začal jsem si užít motocross znovu. 2013 a 2014 byly mé temné roky, ale v roce 2015 jsem znovu objevil, proč jsem začal dělat motokros na prvním místě.

„Estonský expres“ za letu.

Takže jste si vzpomněli na zábavu ze sportu? Hluboko uvnitř chápu, že bych nikdy nebyl mistrem světa, ale přesto jsem chtěl vyhrát. Teprve teď se mi to nezoufá, když nevyhraju, protože chápu, že každým rokem stárnu. Stále mu dávám to nejlepší. Jsem stále konkurenceschopný a mohu jezdit v top 15 na světě. Možná už nejsem tovární jezdec, ale pořád chodím a dostávám nějaké sponzorství.

V roce 2016 jsi závodil s praktickým motocyklem, který byl celý bílý a neměl jste vůbec sponzora; JUSTÉ ČÍSLO 7. V roce 2016 jsem závodil s Husqvarnou. Prostě na tom byla čísla, žádná reklama, nic na kole. Bavilo mě chodit kolem závodů a protože neexistovali sponzoři, kteří mi poskytli pomoc, proto žádná reklama. Pak jsem se stal testovacím jezdcem pro KTM a Husqvarnu. Byl jsem dobrým testovacím jezdcem a opravdu jsem věděl, jak testovat a vyvíjet kola od roku 2016 až do současnosti.

CO JSOU VAŠE CÍLE PO VŠECH TĚCH LET? Jsem šťastný, protože mám rád špinavá kola a rád jezdím na kole. Teď si stanovuji různé cíle. Mým současným cílem je vydělat z toho na živobytí. Možná bych mohl být trenér a vydělat víc, ale teď si užívám jízdu, rád závodím a jezdím na kole.

"Jestli jste chtěli WIMBLEDON A ZÍSKEJTE A NEPLATÍTE, NIKDY BY SE HRAJÍ NA WIMBLEDONU A SPORT TENNIS BYCHLÍ DIE." To je, co se světovým šampionátům líbí. “

JAK SE SÉRIE GP ZMĚNILY V RÁMCI VAŠICH ROKŮ? ZLEPŠILA NEBO JE TO ZNOVU NEBO ZNAMENÁ? Úroveň se zlepšila. Prošel jsem formátem jednoho motocyklu, zavedením měřeného tréninku a kvalifikací musím závodit s kvalifikací. Bylo období, kdy to bylo třicet pět minut plus dvě kola, a teď je třicet plus dvě. Udělal jsem to všechno. Byl jsem soukromý, tovární jezdec a nyní opět soukromý. Když jsem poprvé závodil s GP, kvalifikoval jsem se a získal peníze. Nemusel jsem platit žádné poplatky za vstup, a pro mě, jako malé dítě, jsem mohl žít s tím. Mým cílem bylo kvalifikovat se, abych mohl vydělávat peníze. Nyní musíme všichni najít sponzory. Je opravdu těžké najít sponzory z Estonska pro motokrosového závodníka. Někteří rodiče, kteří mají mladé jezdce se spoustou talentů, nebudou své děti stavit na kolech, protože vidí, že musí mít velkou peněženku, aby uspěli, takže rodiče své děti umístí do fotbalu.

TO NEZNAMENÁ ZVUK PRO ESTONSKÉ MOTOCYKY. Dříve nebo později nebude v některých zemích dostatek jezdců, a můžete to vidět již. Stejně jako v Belgii a Anglii nejsou brány již plné. V Estonsku je to stejné a v jednom okamžiku začne mít vliv na řadu Grand Prix. Možná to nebude za pět let, ale za deset let bude dopad velmi velký. Možná se mýlím, ale to je to, co vidím. Nechci být negativní, ale pokud rodiče nedají své děti na špinavá kola, která zabíjí růst. Mám tři syny a nechal jsem je jezdit jako koníček. Nechci je profesionálně závodit, protože vidím, že je to vlastně špatně. Je to riskantní sport a měli by dostat peníze, aby to dělali dobře, ale ne. Ale vidím, že promotéři vydělávají slušné peníze.

V GP SERIES MUSÍTE PLATIT ZA ZÁVOD, NEVYŽÍVÁTE? Ano, musíte najít sponzory, a to mi zabere spoustu času z mé přípravy. Potřebujete sponzory, abyste si mohli dovolit dostat se za bránu. Legrační je, že ve skutečnosti peníze, které někdy vydělávám, musím vložit svůj vstupní poplatek do následujícího kola mistrovství světa.

ŽE MUSÍ BÝT ÚRAZEM? Bývalo to naopak. Mohl bych vydělat peníze na praktických lékařech a dělat věci, které by mě také bavily. Nyní všichni bojují. Vidím, proč jezdci tlačí tak tvrdě, protože je tak těžké najít tým, který vám může vyplatit plat. Jezdci se tak těžko snaží najít sponzory, kteří platí, a riskují, že na ně udělají dojem. Začínají jako mladí kluci, kteří jezdí pro zábavu a teď chtějí vydělávat na vydělávání lepších peněz. Nyní tlačí limity, aby mohli dostat zaplaceno. Vidím některé jezdce, kteří jsou v továrních týmech, ale když jdou do soukromého týmu, stále chtějí závodit. Jezdec musí často přivést peníze do týmu ve formě sponzorů, aby získal týmové místo. Mám pocit, že je to špatně. Řekl bych to takto: pokud jste tenisový profesionál a jdete do Wimbledonu a musíte zaplatit za vstup, a pak vyhrát, a nedostanete nic zaplaceno, pak byste nevstoupili. Nikdo by nehrál ve Wimbledonu, kdyby nedostali zaplaceno. Tenisový sport by umřel. Tak vypadají mistrovství světa - ale pořád jdu.

CO Myslíte, že se budete pohybovat ve všech asijských zemích? Myslím, že je to dobré, protože se jedná o mistrovství světa - měli by jezdit po celém světě. Týmy však potřebují více pomoci, aby tam přivedli jezdce, protože teď, když odletíme, je jen 20 jezdců - závodění není stejné s tak malým počtem jezdců. Brána by měla být plná. Tímto způsobem by diváci dostali atmosféru a věděli, že probíhají skutečné závody.

"Když se chystáme na letící závody, žádný z jezdců nevyužije žádné riziko." ZÍSKÁ RACING BORING. TAK JAK JSEM MYSLÍM
Měl bych jít po celém světě, NEDĚJEM SI
MĚL BY BÝT RACOVAT TAKÉ MNOŽSTVÍ

ODSTRAŇUJE SE Z POMOCÍ RACINGU, KDYŽ JSOU JEDNODUCHÉ RIDÉRY A JINÉ VENTILY? Když půjdeme na závody odletu, žádný z jezdců nebude riskovat. Závody jsou nudné. Takže i když si myslím, že bychom měli jet po celém světě, nemyslím si, že bychom měli závodit tolik kol. 20 praktických lékařů je příliš mnoho. Myslím si, že maximálně 15 kol by bylo perfektních a nejlepších 30 jezdců v bodech by mělo dostat finanční pomoc na cestování do zámoří. Současným pravidlem je, že 20 nejlepších je zváno, aby získali pomoc při cestování, přepravě, letenkách a hotelech. Ale finančně je to velký hit pro malé týmy. Proto tam nikdo nechodí, ale mám pocit, že by měli jít.

POTŘEBOVALI SE MÁTE ŽÁDNÝ Z LETŮ AŽ DO ROKU? Ano, Indonésie. To by mohl být obrovský trh pro motokros. Motocross tam není populární, ale dobrý GP, se všemi jezdci a pagentry, by mohl lidi tam začít, aby se jim to líbilo. Proto by tam měli přivést více jezdců, aby ukázali, jak velký je motokros. To je to, co cítím. Možná se úplně mýlím?

NEMUSÍTE BÝT V TOVÁRNĚ TÝMU A MŮŽETE NEVYHNOUT GP, ALE VAŠE VÁŠEŇ PRO SPORT JE OBJEVNÁ. Ano, miluji to, co dělám. Když jsem byl dítě, nikdy jsem nesnil o vítězství, to přišlo později, když jsem dostal nějaké dobré výsledky. Nejprve si přejete mít kolo, protože je v pohodě a je to trochu nebezpečné - to se vám líbí. Bavilo mě to dělat, když jsem byl dítě, nyní si užívám a stále to dělám. Je to trochu bláznivé.

JAKÝ JE VÁŠ PLÁN NA BUDOUCNOST, ŽE STE MĚLI OFICIÁLNĚ ODSTOUPENO? Mám v hlavě nějaké plány. Chci zůstat v motokrosu, závodit na Velké ceně Lotyšska 2021, protože je to nejbližší GP Estonska a říci „děkuji svým fanouškům.“ Nikdy nevíte, co život přináší. Mám zkušenosti s vedením tohoto týmu a vím, jak je to třeba udělat. Každý rok najdu nové věci, které by mohly být lepší, takže jsem s tím stále celkem čerstvý.

Leokova rodina.

TANEL, CHCETE VAŠE SONY, KTERÉ MUSÍ DODRŽOVAT VO VAŠICH OBUVECH? Mám tři kluky, dva z nich jezdí a chtějí být motokrosovými závodníky. Opravdu to nechci, ale chtějí to velmi špatně. Mám je na kolech a závodí v Estonsku, ale opravdu se je snažím zadržet. Pokud chcete být profesionální, musíte tvrdě pracovat na vaší fyzické kondici, protože jakmile se unavíte, může se stát rychle. Opravdu je zadržuji, ale možná je podporuje můj táta, manželka nebo někdo jiný. Vím, jak obtížné mohou být závody a co musíte trpět. Spousta lidí si myslí, že si jen tak sedíte na kole a dělá to všechno, ale ve skutečnosti je to opravdu těžké. Motocross je obtížný sport, zejména v současnosti.

Fotografie: Ray Archer, Tanel Leok Instagram, mxa, Suzuki, TM

 

gp jezdecgrand prix motokrosjim kimballKaroliina Leokmotokrosmxamxa rozhovormxdn.MXGPtanel leoktým Estonsko