Deset věcí o vyvolání v pozastavení vašeho kola

(1) Způsob MXA. Každý nový modelový rok testovací jezdci MXA tráví měsíce zkoušením každé možné kombinace odpružení. Jdeme celou cestu jemně. Jdeme celou tuhou. Snižujeme výšku oleje. Zvyšujeme výšku oleje. Jdeme do extrémů, abychom získali maximum z komponent pozastavení akcií. Naším cílem je pomoci spotřebitelům najít dobrý výchozí bod. Nyní, s novým plemenem komplikovaných vidlic Showa SFF TAC Air na trhu, je potřeba funkčních tlaků vzduchu ještě kritičtější. Víme, že naše doporučená nastavení nejsou ideální pro každého jezdce - protože nejsou ideální pro každého testovacího jezdce MXA. Ale dostanou vás do ballparku. Zbytek je na tobě.

(2) Zůstatek. Pokud přední a zadní odpružení nefungují jednotně, kolo nikdy nebude fungovat správně. Pokud má vaše kolo smradlavý pocit nebo je nestabilní při rychlosti, můžete snížit prověšení, posunout vidlice dolů do svorek nebo snížit vysokorychlostní kompresi. Pokud se vaše kolo cítí jako vrtulník nebo má problémy s otáčením, udělejte opak. Starý trik, jak zjistit, zda jste v ballparku (ale funguje to jen s pružinovými vidličkami), je sundat kolo ze stojanu, položit nohu na jeden z kolíků a stisknout dolů. Oba konce kola by se měly pohybovat stejně dolů. Pokud jedna strana klesne podstatně více než druhá, máte problém.

(3) Pocit. Při testování odpružení věnujte pozornost oblastem na trati, kde nastavení funguje dobře a kde naráží. Vaším cílem je dosáhnout velmi dobrého odpružení po celé trati - nikoli odpružení na jedné konkrétní části.

(4) Jarní sazba. Výrobci si vybírají své jarní sazby pro práci se širokou škálou hmotností, rychlostí a úrovní dovedností. Takže, pokud jste lehký jezdec na 450 nebo těžký jezdec na 250, pak je správné množství pružin pro vaši hmotnost a úroveň jízdy někde na polici.

(5) Sag. Před jízdou na kolej by měla být první kontrolou, kterou zkontrolujete, pokles. Jen pár milimetrů může být velký rozdíl. Většina velkých kol obvykle funguje dobře mezi 100 mm a 105 mm. Nejsme pod 105 mm, i když existují jezdci, kteří to dělají. Proč ne? Jakmile překlenutí přesáhne 110 mm, účinek na geometrii rámu se posune směrem k podivné straně rovnice. Příliš mnoho prověšení může vyřešit jeden problém, ale vytváří jiné.

(6) Hladina oleje. Přidání oleje na vidlice snižuje objem vzduchu. Protože komprese vzdušného prostoru je postupná, zmenšení vzdušného prostoru přidáním oleje způsobí, že se vidlice budou cítit tuhší od poloviny zdvihu. Logicky, pokud přidávání oleje způsobí, že se vaše vidličky budou cítit tužší, vyjmutí oleje z vašich vidlic způsobí, že budou měkčí. MXA má tendenci odstraňovat 10cc oleje, kdykoli je vidlice ve středu drsná - a neustále snižujeme výšku oleje, dokud nebudeme mít problém se dnem.

(7) Motýlí efekt. Jakékoli změny nastavení odpružení budou mít neočekávané účinky na jiné části kola. Změny dozadu ovlivní přední a naopak. Pomocné účinky mohou být velmi matoucí. Tak matoucí, že často je šokový problém opravdu problémem s vidličkou a naopak. Doporučujeme uchovávat si poznámky o každé změně pozastavení. Posádka posádky MXA jde do rozsahu psaní čísel nastavení zavěšení na blatníky, aby na ně bylo snadno odkazováno.

(8) Podvod. I ti nejlepší testeři na světě se nechají oklamat tím, že cítí něco, co není způsobeno zjevným viníkem. Nejčastěji jsou vidlice, které se cítí příliš tuhé, často příliš měkké. Cítí se ztuhnutí, protože visí dolů do nejtvrdší části tahu. Pokusy o to, aby byly měkčí, je ještě zhorší. Namísto toho přivede kompresi výšku jízdy nahoru do plusové části tahu.

(9) Výška vidlice. Výška vidlice je váš přítel. Mění předpětí hmotnosti. Mění geometrii rámu. To může snížit protřepávání nebo zvýšit obratnost. Když zasunete vidlice do svorek, dosáhnete tří věcí:
() Zesílíte úhel hlavy pro rychlejší otáčení.
(B) Dáte větší váhu na přední kolo, abyste změkčili vidlice.
(C) Sklopte podvozek a zkraťte rozvor kol pro rychlejší manipulaci. Je úžasné, jak pár milimetrů může mít tak velký vliv.

(10) Vysokorychlostní komprese. Mnoho lidí má tendenci se držet dál od vysokorychlostního nastavovače komprese kvůli nedostatku znalostí o tom, co dělá. Není to tzv. „Vysokorychlostní“, protože má co do činění s rychlostí jízdy na kole; to má co do činění s rychlostí pohybu hřídele tlumiče. Pokud váš motocykl špatně reaguje na G-outy nebo hrany s hranatými hranami, otočte vysokorychlostní číselník o čtvrt otáčky. Tím se zvýší tlumení a lehce zvedne zadní část kola, jakmile je v pohybu. Pokud je kolo na G-outech tvrdé, otočte vysokorychlostní číselník, abyste změkli kompresi a mírně spusťte zadní část.

 

 

špinavé kolohondaKAWASAKIKTMmotoccross pozastavenímotokrosmotokrosová akcemxaSUZUKIdeset věcíyamaha