Deset věcí o vědě pneumatik

Deset věcí MXA O VĚDĚ PNEUMATIK

(1. Účel. Výrobci pneumatik navrhují specifické pneumatiky pro měkké, střední a tvrdé terény. Měkké terénní pneumatiky jsou vyráběny pro práci v měkkém písku a blátě. Pneumatiky pro střední terén jsou oblíbené pro většinu standardních motokrosových tratí s dobrou trakcí a směsí měkkých a tvrdých nečistot. Tvrdé terénní pneumatiky jsou vyráběny pro těžší podmínky s menší trakcí. 

(2) Návrh. Vzory knoflíků se liší v závislosti na terénu, pro který byla pneumatika vyrobena. Poměr země k moři popisuje, jak velká část povrchu pneumatiky má knoflíky a kolik je bez knoflíků. Knoflíky představují zemi a oblast bez knoflíků představuje moře. Pneumatika s více knoflíky má více gumy vytvářející kontakt se zemí při každé rotaci pneumatiky. Vzor, ve kterém jsou knoflíky umístěny, je rovněž navržen speciálně pro účely každé pneumatiky.  

(3) Tuhost. Gumová směs, počet knoflíků a velikost a styl knoflíků určí, jak tuhá nebo měkká je pneumatika. Tvrdší kaučuková směs bude odolnější a bude poskytovat menší ohyb, což je dobré pro měkké podmínky, zatímco měkká směs bude ohybnější a poskytne větší trakci v prostředním a tvrdém terénu. Sklon na zadní straně knoflíků přispívá k velikosti flexe knoflíku. Tyče se přidávají také pro spojení základen knoflíků, což dodává pneumatice více gumy a větší tuhost.Dunlop MX12 má všechny zjevné vlastnosti pneumatik pro měkký terén.

(4) Měkký terén. Měkký terénní pneumatika je vyrobena pro písek nebo bláto a bude mít méně knoflíků a více moře v poměru země k moři. S tímto designem jsou knoflíky tvarovány spíše do kopečky nebo do tvaru písmene V, což jim umožňuje jít hlouběji do země a chytit více nečistot při každé rotaci, čímž se kolo posouvá dopředu. Rozložený vzor knoflíku na pneumatikách s měkkým terénem chrání pneumatiku před bahnem. Guma používaná pro tyto pneumatiky má vyšší počet tvrdoměrů, což je míra tvrdosti materiálu. Tvrdší pneumatika vnikne do měkké nečistoty a maximalizuje trakci.  

(5) Tvrdý terén. Poměr země k moři u pneumatik s tvrdým terénem je opakem u pneumatik s měkkým terénem. Pneumatiky v tvrdém terénu používají více knoflíků v poměru země k moři, což znamená, že se více gumy dotýká země a dává pneumatice větší přilnavost na tvrdém povrchu. Gumová směs je také měkčí a umožňuje knoflíkům více se ohýbat. Tvrdé pneumatiky mají nižší výšku knoflíku, což zvyšuje životnost a trakci.

(6) Střední terén. Střední pneumatiky jsou navrženy tak, aby byly šťastným prostředím mezi měkkými a tvrdými terénními pneumatikami. Velikost a rozteč knoflíků jsou optimalizovány tak, aby dobře fungovaly v různých podmínkách. Knoflíky jsou dostatečně vysoké a rozmístěné natolik, aby se kopaly do měkkých nečistot, ale nejsou příliš vysoké nebo příliš rozmístěné na to, aby se mohly projet na nečistotách s pevným obalem. Gumová směs není příliš tvrdá a ani příliš měkká.Hoosier je nejnovější značka pneumatik, která vstoupila na trh motokrosu - ačkoli si své jméno vybudovaly v automobilových závodech.

(7) Hmotnost. Lehčí pneumatiky dělají velký rozdíl v motokrosu. Umožňují odpružení reagovat rychleji a reagovat na rány. Pneumatiky jsou součástí neodpružené hmotnosti kola. Nevyčištěná hmotnost je jakákoli hmotnost, která sedí pod zavěšením. Říká se tomu „neodpružený“, protože jej prameny nepodporují. Těžší pneumatiky snižují koňskou sílu a brzdné schopnosti, protože vyžadují více energie, aby se mohly rozjet a více energie na zastavení. Lehčí pneumatiky snižují gyroskopický účinek rotujících kol. S menším gyroskopem řídí kolo lehčí, lépe se ovládá a zrychluje.

(8) Tlak v pneumatikách. Pokud je váš tlak příliš nízký, vaše pneumatika bude náchylnější k sevření ploch a ztratíte stabilitu, protože se pneumatika ohne nad její konstrukci a převrátí se. Pokud je tlak vzduchu příliš vysoký, může to ovlivnit trakci a schopnost pneumatiky sledovat zem. Tlak vzduchu v pneumatikách stoupá, když se vaše pneumatiky zahřívají při jízdě nebo sezení na slunci.

Těmito třemi čísly jsou poměr šířky a procenta výšky spolu s průměrem pneumatiky.

(9) Poměr stran. Existují tři čísla, která popisují velikost pneumatiky. Vezměte si například 120/80-19. První číslo je šířka pneumatiky v milimetrech. Druhé číslo představuje výšku pneumatiky v procentech šířky. Není to 80 mm vysoké; ve skutečnosti je to 80 procent šířky, která by byla vysoká 96 mm. Třetí číslo je velikost ráfku v palcích. 

(10) Možnosti velikosti. Nejoblíbenější přední pneumatiky jsou 80 / 100-21, ale existuje více možností, pokud jde o rozměry zadních pneumatik. Většina japonských 125 dvoudobých a 250 čtyřdobých pneumatik používá pneumatiky 100 / 90-19 (KTM a Husqvarna provozují zadní pneumatiky o šířce 110). Na silnějších kolech si jezdci obvykle vyberou mezi modely 110 / 90-19 a širšími 120 / 80-19 a vyššími 120 / 90-19. Většina MXA testovací jezdci se raději vzdají vylepšené trakce v přímém směru u 120 zadních pneumatik, aby se zlepšil pocit z zatáčení 110 s.

Poměr stranpneumatiky na nečistotyDunlopchraplavějšípoměr země k mořimotokrospneumatiky pro motokrospneumatiky pro motocyklymx pneumatikymxavěda o motokrosových pneumatikáchSUPERCROSSdeset věcí