Deset věcí, které potřebujete vědět o DECOMPRESSION BRAKING

Deset věcí, které potřebujete vědět o DECOMPRESSION BRAKING AKA „ENGINE BRAKING“

(1) Brzdění motorem. Brzdění motoru, také známé jako dekompresní brzdění, nastává, když místo použití brzd jsou síly uvnitř čtyřtaktního motoru použity ke zpomalení vozidla. Stává se to na vašem motocyklu, když je kolo v poloze, když je spojka zapnutá a škrticí klapka je vypnutá. Na rozdíl od dvoudobého zdvihu, který má minimální dekompresi pohyblivých částí motorů, musí čtyřdobý zdvih bojovat proti svému vnitřnímu tlaku a tření, když zpomaluje. Když se otáčky motoru zpomalí rychleji než zadní kolo, potom zadní kolo pohání motor, zatímco motor proti němu zpomaluje. 

(2) Jak to funguje. Tlak v motoru zvyšuje brzdění motoru a snižuje výkon. Tím, že neutralizujete tlak vzduchu v klikové skříni a válci, můžete uvolnit pohyblivé části a motor tak může být při zpomalování méně vázán. Na jedné straně je dekompresní brzdění plusem v tom, že působí jako další brzda, která zpomaluje kolo. Na druhé straně, dekompresní brzdění zastaví motor od volnoběhu přes roh, vynucující akci typu „stop and go“. To je opak toho, jak dvoutaktní tah přináší svou hybnou sílu do obratu. 

(3) Odvzdušňovací hadice. Odvzdušňovací hadice, která vychází z horní části věže vačkového hřídele, je zde k uvolnění tlaku z vnitřku klikové a spalovací komory, což zase umožňuje motoru pracovat efektivněji. V průběhu let se odvzdušňovací trubka zvětšila a rychleji uvolnila vnitřní tlak. Pokud je trubice ucpaná nečistotami, obvykle při nejslabším těsnění vytvoří únik oleje.

(4) Klady a zápory. Brzdění motoru nemusí vypadat jako důležitý aspekt ladění motoru, ale hraje větší roli, než byste očekávali. Výrobci motorů a testovací jezdci zvažují různá množství dekompresního brzdění, aby našli optimální hodnotu pro každou stopu. Více brzdění motorem pomáhá jezdci zpomalit rychleji v zatáčce, zatímco méně brzdění motorem umožňuje stroji volně se pohybovat v rozích, aby udržel tempo. Volně se otáčející zadní kolo snadněji klouže po nárazech, zatímco silnější brzdění motorem způsobí, že se náraz naloží a při zpomalování se ztuhne. To způsobí, že zadní konec bude kopat nahoru přes hrboly namísto hladkého převrácení. Aby se zabránilo kolovému skoku, mnoho jezdců čeká až do poslední sekundy na řazení dolů a poté použije brzdu dekomprese ve spojení s brzdami ke zpomalení.

(5) Práce s motorem. Když byly poprvé zavedeny čtyři tahy, vyžadovalo dekompresní brzdění velkou úpravu na straně jezdců, protože dva tahy, na které byly zvyklé, měly minimální brzdění motorem. S rostoucí popularitou čtyřdobých tahů se výrobci snažili omezit tření u čtyřdobých motorů, aby se snížilo brzdění motoru a aby se kola cítila spíše jako dvoudobá jízda na rohu. Za tímto účelem výrobci posunuli válec o několik milimetrů směrem k výfukové straně kliky (až 12 mm) nebo své motory s dlouhými tyčemi pomohli více volnému kolu. Prodloužení ojnice, aniž by došlo ke změně otvoru a zdvihu, výrazně snižuje boční tlak pístu proti stěnám válce. Výsledkem je menší tažení pracovních částí motoru, aby se snížilo tření; menší tření znamená snížené brzdění motoru. 

(6) Mapování ECU. Výrobci motorů, jako je Twisted Development, mohou vzít vaši černou skříňku s akciemi nebo ECU s dodatečným trhem a upravit elektronické mapování tak, aby posílili nebo oslabili množství motoru, které brzdí čtyřtaktní motor s vstřikováním paliva. Dělají to manipulací načasování zapalování a množství použitého paliva na základě toho, co motor potřebuje při určitých otáčkách za minutu.  

(7) Kluzná spojka. Na čtyřdobý tah lze nainstalovat kluznou spojku, která mu poskytne pocit volnoběhu u dvoudobého zdvihu. Spojka kluzáku odpojí spojku, když motor zaregistruje značné množství zpomalení. Tento proces uvolňuje zadní odpružení a pomáhá snižovat krouticí momenty efektivněji snižováním točivého momentu řetězu. Nezaměňujte spojku střevíčku s automatickou spojkou, protože střevíček znovu spojku spojí, když se zpomalení blíží nule, což znamená, že jezdec musí spojku zatáhnout, aby se zabránilo zablokování. 

(8) Supercross. V Supercrossu jezdci používají brzdu motoru ke změně úhlu podvozku ve vzduchu, aby mohli přistát ze skoků a okamžitě zpomalit a udělat ostré zatáčky. Brzdění motorem zpomaluje otáčení zadního kola, podobně jako dotykem zadní brzdy, čímž se sníží přední kolo a umožní jezdci přidat další škrticí klapku a jet rychleji v rytmických sekcích, aniž by se museli obávat opakování. 

(9) Měkké nečistoty. Jízda na motocyklu v měkkých a písčitých nečistotách zvyšuje odolnost vašich pneumatik, což zrychluje a usnadňuje zpomalení. Při jízdě v měkkých podmínkách pomáhá snížená dekomprese jezdci nést větší hybnost tím, že brání přednímu konci v potápění kombinací brzdění motoru a odporu proti písku.

(10) Tvrdá špína. Na rozdíl od měkkých nečistot způsobují jízdní podmínky s pevným obalem menší odpor na kolech, a proto vyžadují zrychlení nebo zpomalení motocyklu menší sílu. Na silně zabalených tratích, zejména u kolejí s kolejemi, je výhodnější další brzdění motorem, protože pomáhá vašemu motocyklu zpomalit a současně stlačuje přední odpružení. To povzbuzuje vaši přední pneumatiku, aby našla a udržovala linii, kterou hledáte, ve vyjetých kolejích.

dekompresní brzděníBrzdění motoremMOTOR s dlouhými tyčemimxa motokrosOFSETOVÉ ZÁSOBYkluzná spojkadeset věcízkroucený vývoj