Deset věcí, které potřebujete vědět o ventilovaných ventilech


Deset věcí, které potřebujete vědět o ventilových ventilech s motorem

(1) Dvoudobé motory nasávají směs paliva a vzduchu přes sací trakt do motoru, když se píst zvedne. Tato akce vytvoří vakuum v klikové skříni. Při jeho sestupu tlačí píst směs přes přenosové otvory do spalovací komory. U dřívějších motorů s pístovým portem (bez ventilů) by část této směsi byla zpětně proplachována do sání místo toho, aby šla zcela nahoru na přenosové porty. Reed ventily fungují jako jednosměrné zpětné ventily, které zabraňují tomuto zpětnému proplachu.

(2) Rákosový ventil se skládá z pružných plátek rákosí, které sedí nad otvorem v klínovitém bloku. Blok zapadá mezi karburátor a motor. S dolní tlakovou zónou na straně motoru se plátky rákosu ohýbají, aby umožnily průchod paliva / vzduchu, když se spodní tlak přepne na stranu sacího traktu, jsou plátky rákosu přitlačeny těsně proti bloku rákosu, aby se uzavřelo sací trakt. .

(3) Okvětní plátky rákosu pulzují jako cykly motoru, zhruba v poměru jedna ku jedné. Když motor otáčí 8000 7980 otáček motoru za minutu, rákosí se otevře XNUMXkrát za minutu. Netřeba dodávat, že když motor běží téměř při maximálních otáčkách, rákosí opravdu bzučí. S každým cyklem plátky rákosí plácnou proti rákosovému bloku, čímž se zkracuje jejich životnost.(4) První rákosy, stejně jako rákosí GEM, byly vyrobeny z nerezové oceli. Tyto rákosy byly velmi trvanlivé a mohly být provozovány po dlouhou dobu, ale když se rozbily, kov byl nasáván do motoru - zničil ho.

Nakonec byly vyvinuty rákosy ze skleněných vláken na bázi epoxidových vláken (laminát). Vláknité rákosy netrvaly tak dlouho jako nerezová ocel, ale když se začaly roztřepávat, nezpůsobily katastrofické škody. Rákosy z uhlíkových vláken jsou podobné rákosím ze skleněných vláken, ale jsou o něco lehčí a tužší ve stejné tloušťce.

Pro dosažení kompromisu mezi lehčím uhlíkem a levnějšími, ale odolnějšími skleněnými vlákny, byl vyvinut hybrid. Výrobci experimentovali také s jinými materiály, včetně Kevlaru a titanu.

(5) Trvanlivost není jedinou výhodou různých materiálů rákosu. Silnější a tužší materiál umožňuje rákosu být tenčí a lehčí. Lehčí vratná hmota rákosu zvyšuje výkon. Pokud je však třtina příliš tenká, může se při vysokých otáčkách otáčet. To znamená, že rákos nedrží frekvenci pulzů motoru a narušuje proudění vzduchu.

Během svého života se plátek rákosu milionkrát ohýbá a jeho jednotlivá vlákna začínají ztrácet pružnost. Modul pružnosti rákosu se snižuje, takže se rákos při stejných podmínkách motoru deformuje a otevírá dále. Toto se nazývá „visí-otevřené“ a ovlivňuje výkon. To může dokonce udělat kolo běh trochu bohatší odspodu.

(6) Kromě tloušťky lze výkon rákosu dále vyladit jeho konstrukcí. Layup je orientace vrstev materiálu rákosu. Mnoho okvětních lístků má tři vrstvy a položením vrstev kolmo k oblasti flexe se zvyšuje tuhost. Tvar špičky rákosu může být také upraven pro výkon. Špička ve tvaru křídla může pomoci proudění vzduchu kolem ní. Délka rákosu ovlivňuje jeho tuhost a vzdálenost, kterou musí urazit.(7) Specifické rozměry a konstrukce každé části jazýčkového ventilu mění výkon. Velikost a tvar celkového kanálu klece, jakož i úhly, které může mít, aby se zabránilo rušení nárazem, jsou důležité pro proudění vzduchu. Návrháři rákosu se snaží udržovat konstantní rychlost vzduchu. Objem rákosové klece by měl být přibližně stejný jako objem v karbové a klikové skříni, aby se zabránilo jakémukoli zúžení. Do klece může být vložen nylonový výplň, aby se udržel správný průtok.

(8) Konstrukce rákosového bloku může ovlivnit trvanlivost a výkon. Protože rákos se na něj bije stokrát za sekundu, lze na polštář, kde se plátek rákosu dotýká bloku, použít gumu nebo plast.

(9)
Moto Tassinari používá design s více rákosovými bloky, který má větší počet kratších okvětních lístků, které mají menší vzdálenost na cestování. Boyesen propagoval dvoustupňový plátek rákosu, kde se menší, lehčí plátek překrývá delší, tužší okvětní lístek, který zajišťuje delší dobu proudění paliva / vzduchu.

(10) Je dobré vizuálně zkontrolovat rákosí na kole, zda nejsou roztřepené nebo štípané, kdykoli si prohlédnete pístní kroužky. V oboru rákosí dominují Boyesen a Moto Tassinari. Obecně řečeno, když MXA posádka chce více středních, voláme Moto Tassinari, a když chceme zvýšit vysoký počet otáček, dostaneme Boyesen (i když to není tvrdé a rychlé pravidlo).

chlapčerákosy z uhlíkových vlákenmoto tassinarimotokrosmotokrosová akcemxaplátky rákosurákosové ventilydeset věcídeset věcí o rákosových ventilechdvou úderůyamaha