ZKOUŠKY A TRIBULACE FACTORY EDITION 2016 KTM 250SXF

Nedovolte, aby její skvělý vzhled z vás vycházel co nejlépe. Jedinou hlavní změnou letošní tovární verze KTM 250SXF a modelu 2016 jsou vzduchové vidlice AER s průměrem 48 mm WP. 2017 250SXF dostane několik dalších modů.

Autor: Jody Weisel

To, co bych opravdu rád, je nový způsob, jak vyjádřit svůj vztah lásky a nenávisti s WP. Samozřejmě mluvím jen o tom, jak moc nenávidím WP, protože jediná věc, kterou na WP miluji, je dlouhá litanie vtipů, které přicházejí na úkor jejich nákladů. Humor považuji za důležitý při jednání se společností, která se mi snažila ublížit každý rok za poslední dvě desetiletí. To, že jsem žil, je svědectvím lidské vůle přežít tváří v tvář společnosti, která má pozastavit to, co byl Josef Stalin ruským farmářům.

Zaměňoval jsem se, poskakoval, klikal a kopal jsem kolem stovek kol na kolech vybavených WP s plným vědomím, že Lovely Louella stála vedle trati, která mě zakorenila - s mou životní pojistkou v jedné ruce a telefonem počet kulečníků v ostatních.

„SKUTEČNÉ TABULKY UMÍSTĚJÍ POZASTAVENÍ WP POZASTAVENÍ S JÍZDOU JAKO BACKSEATER S MEXICKOU VERZÍ MODRÝCH ANJELŮ.“

Když přijde na riskování, někteří kluci rádi seskakují, zápasí s nimi nebo se ožení o ženy, které jsou o 13 let mladší. Já ne. Zavěste mě na KTM pomocí zásobních vidlic WP a strčte mě dolů Mt. Svatá Helena. Vzrušení a zimnice oplývají. Akční stoly umístí WP odpružení na stejné úrovni s jízdou jako zadním sedadlem s mexickou verzí Blue Angels.

Vrchol koňské síly se nachází při maximálních otáčkách za minutu. Abyste tuto práci mohli plně využít, musíte ji držet dokořán a nechat ji dokořán otevřenou.

Ale počkej; pojďme analyzovat protichůdné faktory v tom, co jsem řekl.

Za prvé, kluci z WP se mě nesnaží zabít osobně - jsou prostě neschopní zlepšit moje šance na to, abych to udělal skrz hukot. Pokud narazím, je to proto, že jsem špatně posoudil podmínky i své dovednosti. Ale jak jsem měl vědět, že vidlice WP nedokázaly absorbovat Snickersův obal rychlostí vyšší než 10 mil za hodinu?

Zadruhé jsem se dobrovolně vyšplhal na spoustu kol, která zdaňovala můj centrální nervový systém chybějícími řadami na tváři skoků, nechal jsem brzdy selhat pouze na pátém rychlostním stupni přímo na trati nebo se zlomil v polovině v nejkrásnějších okamžicích. Všichni jsme vzrušení feťáci. Ale kde je to vzrušení v nárazu na brzdné rány s bezchybným odpružením Kayaba SSS, když byste to mohli dělat s potomky vidlic White Power od Henk Thuis? To je na hraně.

Nedělejte se příliš zamlženě ohledně vydání 2016-1 / 2 KTM Factory Edition. Jedná se o modely s rychlým uvolňováním modelů KTM 2017. Historie dokazuje, že když přijdou modely 2017, budou vylepšeny o to, co se KTM dozvědělo při závodech Factory Editions.

Zatřetí, zapomeňme na minulost. Možná jsem před méně než měsícem řekl, že „největším nepřítelem KTM nejsou Honda, Yamaha, Suzuki nebo Kawasaki - je to WP. „Velká čtyřka“ by měla nakoupit akcie veřejně obchodované WP z vděčnosti za to, do jaké míry poškodily prodejnost rakouské značky. Skvělé motory, skvělá ovladatelnost, úžasné brzdy a čistý design neznamenají čmáranice, pokud vidlice nefungují. “ Ale jsem ochoten nechat minulost minulostí a odpouštět a zapomenout - konec konců, většina jizev se už dávno uzdravila.

"Vím, TOO, JSEM PŘESNĚN, ŽE TOTO JE SKUTEČNĚ ZKOUŠKA NA BIKE." ZAHÁJIL SE VÍCE OBLASTI PROSECUTORIÁLNÍHO OTEVÍRACÍHO PROHLÁŠENÍ V NUREMBERGU V LISTOPADU 1945. “

Což mě přivádí k 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Je to pronásledující kůň 2017 KTM 250SXF 1945 - který ještě není venku, takže prohlížení Factory Edition je platným ukazatelem toho, co lze očekávat. Tento test na kole je tedy důležitý. Vím, také jsem překvapen, že se jedná o test na kole. Začalo to spíš jako prohlášení o zahájení státního zastupitelství v Norimberku v listopadu 2016. Ale nepřijel jsem sem, abych mluvil o továrním vydání KTM 1SXF 2-250 / 48 - no, stejně ne všechno, jen o jedné části o kterých by chtěli vědět silní motokrosoví závodníci. Vidlička. Vidlička WP. Vzduchová vidlice WP. Vidlice WP 4 mm AER. Vidlice, na které tolik amerických motokrosových závodníků zakládají své naděje a sny. Čelit tomu; Pokud tyto vidličky nefungují lépe než předchozí vidlice XNUMXCS, tak jdu domů, otočím Joniho Mitchella a nahraje sonety na voňavý papír, který bude zveřejněn poté, co zemřu během přestřelky s Bundespolizei, zatímco se snaží vypálit továrnu v rakouském Munderfingu.

Ale než se dostanu na vidličku, dovolte mi, abych z toho dostal trochu práce - ospravedlní to tento měsíc výplatu. 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition je jako dívka, se kterou se potkáte v klubu ve 2 ráno. Špičaté vlasy jsou matné bílé. Má na sobě modrou rtěnku a jedno příliš mnoho náušnic v uších - pokud si myslíte, že osm je příliš mnoho. Ukazuje se však, že je to opravdu ta květina, která seděla za vámi v homeroomu v deváté třídě - prostě se rozzářila třpytivými třpytkami. To je to, co je 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Je to prostá Jane 2016 KTM 250SXF, která vypadá, jako by byla otřesena.

Zlaté trojité svorky jsou stejné jako svorky Neken, ale s jednorožcovým pizazzem. Ráfky jsou černé DID DirtStars vypůjčené z police Husqvarna FC250. Modré sedadlo má žebra, která jsou dostatečně pevná, aby stáhla vaše kalhoty dolů. K konci skladové hlavy KTM / střední trubice je připevněn tlumič FMF (a bez zbytku potrubí FMF jste s tlumičem zásob KTM lépe). Z nějakého špatně koncipovaného důvodu se převod na Factory Edition změnil z 13/50 na mnohem vyšší 14/51, což je ekvivalent spuštění 13/47 na současných 250SXF. Zmínil jsem se, že úchyty ODI jsou šedé, nikoli černé a že přední rotor zakrývá kryt disku? Ne? Dobře, dovolte mi také zmínit, že rám, motor, spojka, tranny, bary, brzdy, náboje, vzduchová skříň, filtr, pneumatiky, výkon a geometrie jsou stejné jako u skříně 250SXF. Hej, při druhé myšlence možná seděla za mnou místo toho ve třídě geometrie.

Co se bude lišit na modelu 2017SXF 250 ve srovnání s továrním vydáním 2016-1/2 250SXF. (1) KTM na vzduchových vidličkách uložil další půl libry, takže model 2017 bude o 3.6 libry lehčí než model 2016 a půl libry lehčí než 250SXF Factory Edition. (2) K dispozici je nový přepínač map, který usnadňuje změnu map, aktivaci spouštěcího řízení nebo přístup k novému nastavení řízení trakce. (3) Horní trojitá svorka je tužší než v roce 2016 a svorky řídítek mají jednodílný můstek posunutý ze spodní části tyčí směrem nahoru pro větší torzní tuhost. (4) Zadní brzdový pedál je o 10 mm delší a zadní brzdové destičky jsou méně agresivní, aby se snížila přilnavost. (5) Ocelové hlavové opěrky roku 2016 byly nahrazeny 60 gramovými lehčími hliníkovými opěrkami. Žádná z těchto změn neprováděla vydání Factory.

Každý testovací jezdec MXA měl rád vzduchové vidlice WP AER, jakmile jsme našli správný tlak vzduchu. Přečtěte si prosím poslední odstavec vidlice tohoto testu pro překvapení.

Což nám dává jednu velkou změnu - vidličku. Vidlička WP. Vzduchová vidlice WP. Vidlice WP 48 mm AER. Vidlice, na které naděje a sny o tom ... ach jo, už jsem to řekl.

Víte, je to škoda, ale mnoho lidí nebude věřit tomu, co chci říct. Vidlice WP AER 2016-1 / 2 (brzy se stane volbou vidlice 2017 KTM) je opravdu dobrá. Nemyslím dobře jako v „obrovském zlepšení oproti loňské vidličce.“ Myslím opravdu dobře. Jsem v šoku, že moje archneméza, která mě po tolik let plánovala, abych se do toho dostala, chce najednou žít v mírovém soužití. Jsou Izrael a Írán příští?

Ve skutečnosti jde o obrovské zlepšení oproti jakékoli jiné vzduchové vidlici na trhu. Nabízejí více celkového pohodlí, snadného použití a nastavitelnosti než vzduchové vidlice Showa TAC nebo KYB PSF-2. Pohlcují hrboly s pružností, kterou nikdy necítili v předchozích vzduchových vidlicích, a neklapají brzdnými hrboly (i když při pádu vydávají zvláštní zvuk). A na rozdíl od typické vzduchové vidlice, vidlice WP AER udržují slušný kontakt se zemí - následujíc ji na rozdíl od odporu. Nejenže fungují dobře, ale jsou také nejkreativnějšími vzduchovými vidličkami. Neexistuje žádná hopscotch se třemi různými vzduchovými komorami nebo Tiddlywinks s potpourri nesrozumitelných kliků. Vidlice WP AER má jeden ventil Schrader, který se promítá do jediného tlaku vzduchu typu set-it-and-forget-it. Vyvažovací komora, která ovládá výkyv při zpětném zdvihu, nemá žádné pohyblivé části a je spolehlivá a neviditelná. Pokud jde o klikače, na horní části pravé vidlice a na spodní straně pravé vidlice je jedna.

"MŮJ POSTAVENÍ BĚHEM PRŮBĚHU MŮJ PRVNÍ LAP NA VĚTRÁCH WER AER. PŘIPRAVIL jsem je NA DOPORUČENÉ NASTAVENÍ TLAKU VZDUCHU A KLIKNUTÍ WP - 153 PSI A 15 KLIKNUTÍ. SUDDENLY jsem si uvědomil, že jsem nebyl oklamán. “

Oh, nechápejte mě špatně; nebyla to perestrojka z Reaganovy / Gorbačovovy éry. Moje podezření vzbudilo mé první kolo na vidlicích WP AER. Nastavil jsem je na doporučený tlak vzduchu a nastavení prokliků WP - 153 psi a 15 kliknutí ven. Najednou jsem si uvědomil, že jsem byl podveden. Tyto vidličky byly stejně špatné jako vždy - tvrdé, tuhé a necítitelné. Plus, přední konec jel vysoko a nohy mi visely. Co dále? Jedovatý špendlík v hýždě z procházejícího deštníku? Jak jsem měl očekávat, rakouská doporučení se mýlila - jako vždy.

Jakmile jsem začal hrát se vzduchovým tlakem a klikáním, naučil jsem se mít rád vidličky WP AER - a moc se jim líbí. Klíč k mému štěstí? Snížil jsem tlak vzduchu. Začal jsem na 153 psi a pokračoval jsem dolů. Zlepšili se na 150 psi. Byli mnohem lepší při 148 psi. Byly ohromně vylepšeny na 145 psi. A pro svou přírůstkovou rychlost jsem se usadil na 140 psi, 20 na kompresi a 12 na odrazu. Jak jste možná předpokládali, je to mnohem menší tlak vzduchu, mnohem menší tlumení tlaku a větší odraz, než si Rakousko myslí, že bych měl běžet. V testech „back-to-back“ proti KTM 4SXF vybaveným 250CS by bylo podcenění tvrdit, že vidlice AER byly „obrovským zlepšením oproti loňské vidlici“.

Motor v 2016-1 / 2 Factory Edition je stejný motor, který přichází v předváděcí akci 2016 KTM 250SXF.

Tyto vidlice odstraní všechny vaše nejistoty ohledně závodění KTM v příštím roce. Bylo by snadné říci, že WP vyřešil jediný a jediný problém, který měl KTM, ale to by byla výška upřímnosti, protože WP byl problémem po celou dobu. Pokud jde o mě, smrt WP se posunula z mého radaru; mám však obavy, že Chipotle je na cestě, aby mě dostal.

TIPY NA NASTAVENÍ SPOLEČNÉHO VÝSTUPU PRO FORMÁTY WP AER

S těmito vidlemi se snadno pracuje. Mají jeden ventil Schrader, jeden kompresor kliku a jeden přestavovač. Vytvářejí vzduchové vidlice Showa SFF TAC jako přístrojová deska Boeing 747. Zde je pět tipů, jak nastavit vidlice AER.

(1) Výška vidlice: Vidlice WP AER jsou dlouhé 953 mm (od vrcholu trubek ke středu přední nápravy). Pro srovnání jsou vidlice 4CS na současných 250 / 450SXF dlouhé 941 mm. Pokud provozujete vidlice WP AER na stejném místě, kde jste provozovali vidlice 4CS, bude vaše kolo fungovat jako sněhová radlice. Delší vidlice uvolní úhel hlavy, zvednou přední část kola a díky viditelnému úhlu útoku budou vidlice cítit tuhší. Nic z toho není dobré. Řešení? Zasuňte vidlice AER nahoru do svorek 12 mm, ale i tak daleko jste používali vidlice 4CS. Pro demoliční posádku MXA to znamenalo, že nad trojitou svorkou trčelo 15 mm vidličky. Může to vypadat extrémně, ale to jen vrátí dlouhé vidlice zpět tam, kde by byly, kdyby byly krátké.

Z nějakého neznámého důvodu šel KTM ze skladu 13/50 na ekvivalent 13/47. To je velmi vysoké.

(2) Žádné. Doporučený tlak vzduchu z KTM je uveden v barech, nikoli psi. Žádný problém. Čerpadlo, které je součástí vaší tovární edice, má přepínač pro změnu digitálního zobrazení z barů na psi. Zpět v Rakousku nechápou, že Američané nepoužívají tyče k měření tlaku; používáme libry na čtvereční palec (psi). Bar je zkratka pro barometrický tlak, který, jak si pamatujete z vašich přírodovědných předmětů, je 14.5 psi. 1 bar se rovná 14.5 psi, takže doporučená hodnota 10.6 baru na 250SXF je 153.7 psi. Velmi zajímavé, ale ne praktické na této straně Atlantiku.

(3) Volný vzduch. Tlak vzduchu je volný a lehký. Vidlice AER s průměrem 48 mm WP na Factory Edition váží o 3.1 libry méně než vidlice 4CS s pružinovou pružinou. Vzhledem k tomu, že 2016 KTM 250SXF váží 221 liber, 2016-1/2 Factory Edition váží 217 liber. Ano, víme, že matematika nepojde s 221 mínus 3, ale to proto, že Factory Edition přichází s tlumičem hluku FMF o 1 libru. Když vyjde model 2017, s skladem tlumiče KTM by hmotnost měla klesnout pod 218 liber, protože vidlice 2017 budou o 3.6 libry lehčí.

(4) Jednoduché nastavení. Doporučený tlak vzduchu v továrně 2016-1 / 2 KTM 250SXF je 153.7 psi. Zpočátku se MXA pokusil spustit tento tlak a my jsme měli malý úspěch, když jsme kompresi vypnuli o 30 nebo více kliknutí, abychom ji uvedli do chodu. Nakonec to ale byla ztracená věc. Jednoduchým řešením je snížení tlaku vzduchu. Pro průměrné jezdce - ne pro supermany - jsme skončili ve 140. letech. Možná budete potřebovat 135, 140, 145 nebo 148, ale jen konečně rychle potřebují 153 psi. Možná se v roce 2017 toto číslo změní - protože víme, že se změní ventily.

Tlumič FMF se připevňuje k hlavní trubce zásobního KTM, ale v testech zády k sobě běžel lepicí tlumič KTM lépe.

(5) Trik. Jak jsme dospěli k nastavení psi? Na pravou nohu vidlice jsme dali vázanku a testovací jezdce jsme vyslali, aby jezdili. Když se vrátili, podívali jsme se na zip. Pokud to bylo 4 palce od dna, snížili jsme tlak vzduchu, posunuli pásek zpět nahoru na vidlici a znovu jsme je vyslali. Neustále jsme to dělali, dokud se pásek na zip nedostal do 1-1/2 palce od dna. Odtud jsme pracovali s klikatým kompresorem, abychom získali pocit, že testovací jezdec chtěl. A každý zkušební jezdec měl pocit, že musí vyrazit ze zásoby 15 kliknutí na kompresi a na odskokových klikech. Nejlepší počet klikerů pro Vet Nováka byl 20 kliknutí na kompresi a 12 kliknutí na odskočení.

(6) Všechno nebylo růžové. Vraková posádka MXA byla s leteckou vidlicí WP AER spokojená. Potom, v noci před závodem, naše vidlice AER zhasly (zatímco seděli v garáži). Problém byl v tom, že čtyřúhelníkový těsnící kroužek na pístové patroně se roztrhl a tlak vzduchu unikl na zápornou stranu komory. To stáhlo vidlice dolů. Ačkoli technicky nebyl plochý (protože vzduch byl stále ve vidlici, prostě ne na správné straně pístu), vidlice nebyly použitelné, dokud nebyl nainstalován nový čtyřúhelníkový kroužek. Paradoxně může být selhání vidlice MXA za 15 hodin nejlepší věcí, která se může vyskytnout pro KTM 2017, protože tento problém se rozsvítí před tím, než bude montážní linka v roce 2017 stažena. WP má nyní aktualizovanou čtyřúhelníkovou pečeť, která půjde do každé 2017 vidlice AER.

Vzduch proudí do ventilu Shrader, zatímco 8 mm šestihranná hlava na pravé straně je šroubem pro odvádění vzduchu. Odvádí vzduch z vnější komory levé vidlice a měla by být prováděna pravidelně.

A TAK MÁTE

Pokud jde o způsob myšlení MXA, budou vidlice AER 2017 KTM 250SXF 2017 vylepšeny v továrním nastavení. Jak to? Americké testovací oddělení KTM se během období Factory Edition hodně naučilo. Mají nové ventily pro produkční kola 2016 a absorpční nastavení zadních nárazů (s nižší mírou pružiny). Děkujeme vám za výkupné, kteří si zakoupili 2017 Factory Editions! Byli jste morčata, kteří byli uvedeni do práce, aby se brzy představil Katooms XNUMX.

250SXFVzduchové vidlice AERVZDUCHOVÉ VOZIDLAčtyřtaktjody WeiselKTMktm 250 sxfktm tovární vydánímotokrosmxaWPwp vzduchové vidlice