SKUTEČNÝ PŘÍBĚH RICKYHO CARMICHAELA 2005 SUZUKI RM250 TWO STROKE

Autor: John Basher

Cesta branou na Kozí farmu Rickyho Carmichaela vždy vyvolává vzrušenou nervozitu, která se uchylovala k setkání s královskou hodností - nebo v tomto případě s motokrosovou královskou odměnou. Je to proto, že ho předchází pověst Rickyho Carmichaela, stejně jako posvátné důvody, které Carmichael používal při tréninku k vítězství na mnoha šampionátech. Když jsem farmu několikrát navštívil, dospěl jsem k přesvědčení, že každá sousta gruzínské hlíny a zchátralé budovy, která zahrnovala Kozí farmu, byla nasáklá magií. Netušil jsem, v čem jsem byl před několika týdny, když jsem cestoval do Káhiry v Georgii, abych vyprávěl Rickyho každoroční aféru Suzuki Camp Carmichael. Dozvěděl jsem se o pokladech, které byly uloženy v nenáročné stodole. Pokud jste ten příběh zmeškali, klikněte zde. Ukázalo se, že houf neocenitelných částí továrny a moto memorabilia byl jen špičkou ledovce.

Ukázalo se, že Ricky Carmichael je sběratel motokrosu, ale ne tak, jak to většina z nás dělá. Nevím jak vy, ale já toužím po závodních dresech a starých poznávacích značkách. Jsem si jistý, že kdybych dostal do rukou tovární kolo, nedovolil bych, aby se špína špíny dotkla plastu, natož aby se shromáždil centimetr prachu. Ne Ricky Carmichael, který souhlasí s myšlenkou, že vrstva špíny je stejně dobrá jako plachta. Ricky je stále nablízku a má rád staré železo (údajně má doma několik závodních kol). Exponát „A“ byl nalezen v jeho skladovací garáži na Kozí farmě. Mezi Suzuki RM2005 a Carmichael z roku 250, která byla zasunuta mezi nafouknutou motorku a další, která vypadala, jako by na ní bylo milion hodin. Bylo to na kole Ricky vyhrál sedm závodů Supercross na cestě k titulu Supercross 2005.

Jednou jsem se podíval na kolo, všiml jsem si všech částí továrny a okamžitě jsem je spojil s Rickym. Šokovaný výraz na mé tváři se mi podařilo zamlžit, „Ricky! Je to ... motocykl? Víte, poslední dva tahy, které kdy vyhrály 250 titulů Supercross? “ Carmichael se usmál a odpověděl: „Ano, to je, Basher. Proč chceš, abych to jezdil? “ V tu chvíli jsem téměř ztratil kontrolu nad močovým měchýřem. Ricky mě přerušil, než jsem mohl dostat slovo. "Promiň, kámo, ale kolo potřebuje nějakou práci." Můj úsměv se změnil na úšklebek. Dokážete si představit, jak úžasné by bylo sledovat Rickyho ripování kolem stopy na jeho 2005 Suzuki RM250?

Místo toho, abych přesvědčil Rickyho, aby vystřelil svůj dvoutaktní Suzuki RM250, který vyhrál šampionát Supercross Championship, udělal jsem další nejlepší věc - pořídil jsem fotografie motocyklu. K odstranění silného filmu hliněného prachu bylo zapotřebí plechovky Maxima SC-1 a spousty maziva na lokty. Teprve později jsem zjistil, že Tom Willis dostal kolo zpět do provozního stavu, vyměnil páky, nasadil přední poznávací značku a pomocí drátěného kola, SOS podložek a nástroje dremmel odstranil téměř neproniknutelnou vrstvu rzi. Určitě strávil hodiny tím, že jej vrátil do svého továrního lesku. RM250 se ukázal úžasný, přestože mu bylo 11 let.

Zatlačil jsem kolo do trávy a začal klikat na tlačítko spouště s dychtivostí paparazzi kolem hollywoodského hvězdice. Příští půlhodinu strávili hledí v dílech Suzuki a bleskové zpětné vazby na ten osudný rok. Vzpomínáte si na Anaheim 1, kde James Stewart debutoval 250 debutem? Vzpomínáte si, jak velké bylo, že Carmichael opustil továrnu Honda pro relativně nevyzkoušený program Suzuki? Tento motocykl - Rickyho 2005 Suzuki RM250 dvoudobý - byl základním kamenem. Dodnes je to více než stroj; je to časová tobolka; je to kus prohlášení; je to součást historie motokrosu, o které jsem si myslel, že již neexistuje. Přesto to bylo, zabalené v temném rohu prašné garáže.

Namísto toho, abych vám pouze ukazoval obrázky na kole, jsem si myslel, že by bylo zajímavější diskutovat o sérii Supercross z roku 2005 s muži za motocyklem - Ricky Carmichael, manažer týmu Suzuki Roger DeCoster a Rickyho mechanik Mike Gosselaar.

NA SIGUROVÁNÍ S SUZUKI…

Ricky Carmichael byl v úsměch všech úsměvů, než se závod v USA v Las Vegas v říjnu 2004 zahřál. Vnitřní spojkový náboj však pustil, zatímco Ricky vedl druhou noc. 

Ricky Carmichael: "Rozhodujícím faktorem byl jejich závazek." Šel jsem tam a zpět s Hondou a byl to boj. Byl jsem oddán Hondě, věř tomu nebo ne. Chtěl jsem zůstat s Hondou, ale Suzukiho vytrvalost je to, co mě přesvědčilo, abych s nimi podepsal. Opravdu mě chtěli, a neměl jsem pocit, že by Honda dělala další úsilí. Honda byla spravedlivá, ale cítil jsem, že ke mně nebyli plně oddaní. Když jsem s nimi podepsal před rokem 2002, nedůvěřovali mi, jako tomu bylo v minulém roce. Měl jsem s nimi hodně úspěchů. Zároveň jsem byl zraněn [pro Supercross v roce 2004]. Nakonec jsem se rozhodl jít do Suzuki kvůli jejich oddanosti ke mně. Věřte tomu nebo ne, nedostal jsem se na RM250, než jsem se rozhodl podepsat se Suzuki. Každý to dělá [před jízdou na jiném kole] před podpisem, i když se chovají, jako by to tak nebylo. Většina lidí chce před jízdou na kole vyzkoušet jízdu na kole. Neměl jsem šanci, protože jsem měl roztrhaný ACL. Prostě jsem šel do toho slepého, nevěděl jsem, co vlastně mám. Udělal jsem svůj výzkum a poslouchal a sledoval kolo. “

O RACING USA OPEN…

Carmichael: "Bylo zábavné závodit na kole a dělat tento debut před Anaheimem, protože jsem se musel podívat, kde jsme byli a na čem jsem pracoval." Hodně jsme se naučili. V té době jsem testoval jen malé množství, takže to bylo super rozcvičení pro Supercross. “

Roger DeCoster (tehdy vedoucí týmu Suzuki): "Všichni byli rádi, že si připravili kolo pro Rickyho a udělali mu kolo podle jeho představ." Kolo bylo docela dobré na dodávku energie, ale pak jsme šli na US Open ve Vegas. Přestože jsme to zkoušeli, něco se ve spojce uvolnilo. Bylo to docela trapné. “

Carmichael: "První noc jsem dostal druhé místo a druhou noc jsem vedl docela značným náskokem." Celkově jsem vypadal dobře. Držel jsem Reedu [Chad Reed] na uzdě. Pak jsem spadl, protože moje spojka skončila. Vrátil jsem se a jakmile jsem vyšel ze stadionu, moje jízda na kole skončila. Museli jsme se odtáhnout. Bylo to něco se spojkou. “

Mike Gosselaar (Carmichaelův mechanik): "Druhou noc jsme DNF." Vnitřní spojkový náboj na těchto kolech nebyl tak silný jako vnitřní spojkový náboj Honda. Ricky byl tvrdý jezdec, který je, přistál na plný plyn ze skoku vycházejícího ze stadionu. Ta věc prostě pustila. Hnalo se z toho spline. “

DeCoster: "Ricky byl z toho, co se stalo, naštvaný, ale všichni jsme byli." Byli jsme naštvaní a trapně. Tovární kluci se vrátili do Japonska s ocasy mezi nohama a šli do práce. Opravili to před Anaheimem, ale nebylo to snadné. Je to divné, protože se to nikdy nestalo během všech hodin testování. “

Gosselaar: "Ricky z toho nebyl moc šťastný, ale nebyl jsem ani já. Myslel jsem, že se něco, co jsem udělal, zlomilo." Byla to dlouhá procházka po jámách a přemýšlel, co se sakra stalo. Právě jsme dokončili 24 motocyklů bez poruchy a druhou noc na RM250 se kolo rozbije. “

O ZMĚNĚ KOLIKŮ PŘED OTEVŘENÍM SUPERCROS 2005…

Carmichael: "V tom roce jsme měli po US Open obrovské vylepšení motoru." Naše předsezónní testování jsme provedli těsně před US Open. Inženýři se vrátili do Japonska a na základě mé zpětné vazby provedli několik úprav. O několik týdnů později se vrátili do USA a provedli změny buď na silovém ventilu nebo na vstupu výfukových plynů. Ať už udělali cokoli, bylo to obrovské. Kolo se pohybovalo od deseti do dvanácti. Bylo to neuvěřitelné. Toto nastavení jsem jel celou cestu až do Daytony, což je okamžik, kdy jsem začal trochu bojovat. “

Gosselaar: "Suzuki provedl mnoho změn." Byli aktivní v tom, co dělali, co jsme potřebovali. Přišli s některými novými částmi výkonového ventilu a díky tomu bylo kolo mnohem lepší. Jednou z velkých věcí bylo, že jsme šli na pneumatiky Bridgestone. To bylo pro Rickyho obrovské. Zkusili jsme spoustu různých věcí. Pamatuji si, že jsme měli okamžitě připravené speciální trojité svorky. Nejvíc času jsme strávili hlavně nastavením motoru. Udělali jsme to pro lepší výkon, ale také pro zvýšení spolehlivosti. Pamatuji si, že Pro Circuit nám vyrobil speciální dýmky a tlumiče. To je pravděpodobně ta nejlepší část na kole. Přál bych si mít jednu z těch kombinací potrubí a tlumiče. “

DeCoster: "Ricky nikdy nebyl chlap, který hledal nejvyšší sílu." Chtěl být schopen agresivně jezdit. Nikdy nechtěl, aby kolo zabrzdilo. Pokud se zavěšení dna nezajímalo. Pamatuji si ho, jak říká: „Pokud mě to kopne do zadku, pak ustupuji. Jen se ujistěte, že zadní kolo mě nekopne do zadku. ““

Gosselaar: "Bylo to opravdu skvělé být v Suzuki, protože byli tak proaktivní." Mohl bych něco požádat a ten týden jsem měl doslova část v ruce. Nebáli se zkusit něco. Práce s Rickym a Rogerem byla úžasná. Tehdy to byla otevřená šeková knížka. Vše, co jsme chtěli a potřebovali, nám bylo dáno. Rogerovi se líbí testování, a když dostanete jezdce, jako je Ricky, který vám dá dobrou zpětnou vazbu a výsledky, vše to fungovalo. “

NA ANAHEIM 1 MUD RACE…

Carmichael: "Pořád jsem zatrhnutý, když přemýšlím o tom závodu." Byla moje rasa prohrát, ale hloupá chyba vedla k převrácení. V noci jsem skončil třetí. Tu noc jsem rozhodně chtěl rozbít pole, jen proto, že každý měl své názory a pochybnosti o tom, že půjdu do Suzuki. Chtěl jsem to strčit do tváře [smích]. Bylo to dobré asi pět kol. Pořád jsem skončil na krabici a přesto to bylo pořád dobré noční body. Ten Anaheimový otvírač byl vzrušující. Moc se mi líbilo, že pršelo, protože kolem Anaheimu 1 je vždy tolik rozrušení. Mám pocit, že podle té rasy nemůžete nic posoudit. Někteří kluci trochu vyjíždí ze svých myslí a dělají se lépe, než obvykle, a naopak. Dobří kluci, kteří jsou soutěžícími o mistrovství, chtějí vyhrát A1, ale zároveň se chtějí dostat odtamtud se slušným počtem bodů. Když pršelo, to vše zaplavilo. Připadalo mi to jako závod v sezóně. “

DeCoster: "Ricky vedl, v určitém okamžiku se zhroutil a Kevin Windham nakonec vyhrál." Ricky skončil třetí. Všichni hlavní kluci z japonského Suzuki byli v Anaheimu, kde viděli Rickyho první Supercross na RM250. Hlavní chlap z Japonska na mě začal křičet. Řekl: „Musíte ovládat svého jezdce! Ricky vedl. Mohl zpomalit a vyhrát. “ Jak víte, když zpomalíte v bahně, kola se ucpají a to je ještě horší. Je lepší udržet si rychlost, ale tenhle člověk o jízdě nevěděl dost, aby to pochopil. Ten chlap na mě křičel před ostatními Japonci, našimi mechaniky a také Ianem Harrisonem. Vrátil jsem se k němu a řekl mu: „Hej, tak to nefunguje. Nebudu Rickymu říkat, aby zpomalil, protože má náskok pět nebo deset sekund. “ Byl to bláznivý bláto a kdokoli mohl kdykoli narazit. Po pravdě řečeno, byl jsem se závodem opravdu spokojený. Ricky měl rychlost a kolo fungovalo dobře. To mi dalo jistotu, že budeme v této sezóně v pořádku. Pak na mě tenhle křičí. Šéfové nikdy nedostanou odpověď, když nadávají své zaměstnance. Vrátil jsem se na něj a začal křičet. Ostatní Japonci běželi a schovávali se [smích]. “

Carmichael: "Po závodě se inženýři na Rogera tak rozzlobili." Všichni byli naštvaní. Byl to opravdu býk. Cítil jsem se špatně pro Rogera, protože všichni dělali svou práci. Inženýři byli vystrašení, ale zároveň jsme byli s Rogerem šťastní. Porazili jsme Stew [James Stewart] a Reedy. To byli kluci, o kterých jsme věděli, že tam budou pro šampionát. Bylo to pro nás jakési vítězství. “

NA JEJICH NASTAVENÍ SUZUKI RM250 ...

Carmichaelovo nastavení Suzuki bylo vyváženější zepředu dozadu, než tomu bylo v době, kdy byl Ricky u Hondy. Díky tomu mohl lépe projít skrz. 

Gosselaar: "Po přepnutí na Suzuki se jeho nastavení kola úplně změnilo." Jeho nastavení bylo mnohem normálnější. Celá věc s Hondou bylo, že neměl tah, který potřeboval. CR250 vydělal hodně energie, ale bylo to opravdu peaky. To mu znesnadnilo projít výkřikem, takže jsme stále klesali a snižovali zadní konec, abychom mu zabránili vyrazit na kole. “

Carmichael: "Nechal jsem udeřit zadní konec na Honda." Na Suzuki jsme nemuseli pomoci band band fixovat s výškou jízdy nebo cokoli jiného, ​​aby RM250 fungoval správně. Měl skvělou sílu s dobrou křivkou točivého momentu. Pneumatiky byly dobré. Nemusel jsem kompromitovat příliš mnoho věcí na stroji, abych vykompenzoval nevýhody. Díky tomu bych mohl jezdit na neutrálnější vyvážené kolo. “

DeCoster: "Ricky nikdy nebyl chlap, který hledal nejvyšší sílu." Chtěl být schopen agresivně jezdit. Nikdy nechtěl, aby kolo zabrzdilo. Pokud se zavěšení dna nezajímalo. Pamatuji si ho, jak říká: „Pokud mě to kopne do zadku, pak ustupuji. Jen se ujistěte, že zadní kolo mě nekopne do zadku. ““

Gosselaar: "Cítil se mnohem lépe na Suzuki v hukotech." Motor a pneumatiky byly velkou věcí. Dokázal účinně dát sílu k zemi. Nebyl moc hezký v hukotech, ale dokázal je projít mnohem lépe. Pamatuji si, že ve druhém závodě prošel [Chad] Reedem v hops. Až do této chvíle to nikdy nedokázal. Posílilo to jeho sebevědomí, protože před tím nemohl v Číši projít Čad. Docela prošel Čadem a nechal ho v prachu. “

Carmichael: "Opravdu jsem neměl na kole žádné rostoucí bolesti." Největší čas, který jsme bojovali, byl právě za poločasem v řadě. Snažili jsme se vylepšit motocykl, než tomu bylo dříve. Ostatní kluci se také dostávali do lepších tvarů a závodili na cestě ke zlepšení, zatímco jsem začal ze seriálu ve velmi dobré kondici. Do kola jsem dal hodně času na offseason a testování. S testováním jsem byl velmi důkladný a ujistil jsem se, že žádný kámen nezůstal bez otáčení. Zdvojnásobil jsem své nastavení, takže tam nebyl žádný tam a zpět. Na RM250 jsem byl vždycky docela pohodlný, dokud jsme ho nepřepnuli, aby se pokusil vylepšit [smích]. “

Ricky Carmichael's RM2005 z roku 250 je očividně opotřebovaný, ale stále posetý továrními komponenty, součástí historie motokrosu. Pokud kliknete na obrázek a vyfoukáte jeho velikost, podívejte se na vyražený „O5 RC T3“ ve spodní montážní konzole potrubí Pro Circuit. '05' znamená 2005; 'RC' jsou očividně Rickyho iniciály; 'T3' odlišuje tento design potrubí od ostatních trubek specifických pro Carmichael.

Hořčíkový náboj, vidličky Showa (s tlustými výstupky) a předimenzovaný přední rotor jsou jen některé z chladných částí této fotografie.

Zapalovací strana kola ukazuje skutečný rozsah opotřebení RM250. Všimněte si přizpůsobeného krytu „RC4“ na motoru. Skutečná tajemství továrny se nacházejí uvnitř motoru a karburátoru.

Tovární šok Showa se zdá být tak základní ve srovnání s dnešními šokovými návrhy. Zkontrolujte vyvrtanou podložku a titanové šrouby. Nad tím uvidíte oholenou sedačku s krytem na pokraji opotřebení.

Vidíš to? Podívej se blíže. Na předním krytu rotoru z uhlíkových vláken (se zabudovaným krytem třmenu) je skryté známé číslo 4 Rickyho. 

tovární koloJOHN BASHERMike Gosselaarotravný karmeládRM250Rogerův dekodérDva úterý úderdvoudobý