ZKOUŠKA DVOCH STROJŮ: OTOČUJEME NAŠE KTM 250SX DO VELKÉHO KOREKU 300 KX

Jako specialista specializovaného marketingu výrobců nečistot má KTM širší škálu modelů, než má Baskin-Robbins. Model, který u svého prodejce KTM neuvidíte, je však dvoudobý motocykl s otevřenou třídou. KTM 300XC (cross-country) model je blízko, ale nakonec není tak dobrý jako 300SX kit pro závody.

Poté, co strávil pár let držením našich vlastních proti 450s a foukání dveří z 250Fs na naše ve věku 2010  KTM 250SXse MXA ztroskotaly primitivní instinkty posádky a my jsme se rozhodli to naskočit. Problém je v tom, že vzhledem k tomu, že v ořezávání zásob činí 49 koňských sil, museli jsme udělat něco tvrdého, aby bylo rychlé a jízdní.

Odpověď byla přímo před námi. KTM vyrábí šroubovací soupravu, která by nasunula na jakýkoli připravený model KTM 250SX. To byla naše šance vzít dobře oblečený model KTM 250SX a udělat z něj nový. Ne, udělej to lepším než novým.

CO ZÍSKÁTE ZA PENÍZE?

Existují dvě různé verze sad motorů 300SX: Enduro / cross-country verze (XC) a motocross (SX) verze. Hlavní rozdíl mezi oběma se scvrkává na mírně odlišné hlavy válců a mapy zapalování. Obě obsahují části pro úplnou výměnu top-end. KTM vyrábí soupravy v maloobchodě za 799.99 $. Zde je seznam toho, co je v ceně:

Válec: Válce 293 ccm jsou stejné pro modely enduro (EXC-W), cross-country (XC) a motokros (SX) a od roku 2009 mají stejné portování a technické parametry.

Hlava válce: Existují dvě různé hlavy válců - o něco nižší kompresní hlava XC a vysoce kompresní hlava SX, která stále běží na čerpací plyn.

Píst:
Stejně jako válec, písty s plochým dnem jsou stejné od roku 2009. Někteří tunery mají pocit, že píst s plochým dnem je lepší v řízení detonace a pracuje mnohem efektivněji s čerpacím plynem.

Černá krabička: Soupravy XC a SX mají různé mapy. Zapalování sady SX je agresivnější (jak byste očekávali).

Díly výkonového ventilu:
Když zvětšete vrtání z 66.4 mm na 72 mm, budete potřebovat zcela nové součásti výkonového ventilu, aby byl zajištěn volný prostor pro velký píst.

Základní těsnění a O-kroužky:
Pro správné vyladění a vůli jsou k dispozici čtyři tloušťky těsnění.

V minulosti si zákazníci mohli koupit KTM 300SX v místním obchodním zastoupení, ale KTM konsolidoval tento motocykl do soupravy na trh s náhradními díly. Pokud chcete motokrosové kolo o objemu 300 ccm, musíte začít s 250SX a sklouznout po sadě 300. Sada KTM obsahuje vše, co potřebujete pro zvýšení velikosti top-endu, plus agresivnější černou skříňku.

JAK SE MOHLA PRACOVAT PRÁCE?
 
Sada motorů 300SX je přímým vyřazením z horní části. Nepoužíváte znovu žádnou ze starých částí z 250cc top-end. Pro mechanika dvorku by nejobtížnější součástí instalace sady 300 bylo vypuštění chladicí kapaliny (což je docela snadné). Tuto sadu může nainstalovat kdokoli, kdo má zkušenost s mechanickými zkušenostmi. To nezahrnuje nic jiného než instalaci nového pístu a posunutí válce nad ním.

Sady motorů KTM se dodávají se čtyřmi různými tloušťkami základních těsnění. Během instalace změříte píst v TDC (horní úvratí) a pomocí těsnění získáte píst dvacet tisícin palce (0.020) vůle. Nebo, pokud se rozhodnete, můžete použít silnější nebo tenčí základní těsnění k manipulaci s kompresním poměrem. To může být užitečné, pokud plánujete provozovat nestabilní palivo.

Byly tam nějaké speciální potřeby?
 
Je třeba zvážit několik změn nastavení. Přidali jsme další zub na zadní část modelu 250SX, ale vrátili jsme se na sklad nebo vyšší převodovku, abychom tlumili zásah a maximalizovali výkon motoru 300. KTM tvrdí, že regulátor výkonového ventilu na motoru 250 je citlivější než regulátor, který přichází v modelu 300XC?, Existují tři pružiny, které modulují jeho ovládání.

Teď je to staré, ale je to stále úžasné. MXA oživil 2010 KTM 300SX kit kola pumpuje nějakou vážnou sílu. Akcie 2010 KTM 250SX nebyly nijak zdlouhavé, ale motorová souprava 293cc nikdy nevydělala méně než jednu koňskou sílu více než 250SX na každém místě na křivce a v některých velmi důležitých sekcích dokonce až o čtyři koně víc. Špičková koňská síla je působivých 51.

CO TO RÁDIL?
 
Naše akcie 2010 250SX vytvořily silnou sílu uprostřed a nahoru, ale neměly tolik zásahů, jak jsme chtěli. Ne tak s 300. Je to těžké? Pokud jste jako my, pravděpodobně jste si mysleli, že by sada 300 vytvořila točivé, tahové silové pásmo. Špatně! 300SX je rozzlobený 250? Ne mini 500. Po brutálním středním rozsahu (který může snadno spustit lehký big-vrták ze zatáček před 450s), síla 300 stále stoupá. Vrcholová výkonnost (51 koňských sil) je pouze o 1.75 koní nad motorem akcií 250, ale zisky pod a nad vrcholem jsou blíže ke čtyřem koňským silám. Od 6000 ot / min do odhlášení 300 motor produkuje stejnou dynovou křivku jako 250? V rukou zkušeného pilota dvoudobých tahů byla KTM o 300 kusech silná zbraň. Máte dvě možnosti: Můžete si připravit model 250SX nebo si vybrat ze showroomu 300XC. S 300XC získáte zadní kolo o velikosti 18 palců, větší nádrž, více elektroniky a měkké výkonové pásmo. Se sadou 300 získáte seriózní motokrosový motor (a pokud je příliš brutální, můžete jej zařadit, vyměnit pružiny výkonového ventilu nebo namontovat hmotnost setrvačníku).

Další informace získáte u místního prodejce KTM nebo na adrese www.ktm.com

KTMktm 250 sxdvoudobý