DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | Vše, co potřebujete vědět o HONDA CR2006 v roce 250

Tento archivovaný článek Motocross Action je z vydání z listopadu 2005. 

Kdyby byl John Paul Jones v čele fregaty Honda, křičel: „Nikdy se nevzdávej lodi!“ v horní části plic. Bohužel jeho slavná výzva padla na hluché uši. Pokud jde o dvojtaktní motokrosová kola, Honda je velmi blízko ke zvednutí bílé vlajky.

Ze všech hlavních výrobců lze společnosti Honda odpustit, že za svůj dvoudobý motor CR2006 z roku 250 nevrhli plnou váhu své technické zdatnosti. Již v roce 1972 se Honda zavázala, že nemají zájem o výrobu dvoutaktních motocyklů. Tvrdili, že mají odborné znalosti v konstrukci čtyřtaktních motorů, a to je místo, kde mají v úmyslu obchodovat. Šokující je, že navzdory dřívějším protestům v roce 1973 vydali vůbec první dvoutaktní motor Honda. A 33 let usilovali o dvoutaktní dokonalost - ne, udělejme těch 32 let, protože je zřejmé, že pro rok 2006 udělala Honda krok zpět.

Jak poznáme Hondovy záměry? Nevíme, ale víme, že dvoudobé Honda 2006 jsou mírně maskované modely z roku 2005. Nemusíme se ptát, koho zvonek vybírá - vybírá to pro ČR.

Honda má stále věrné zákazníky dvoudobých tahů - jezdce, kteří si ořezávají zuby na kůře CR250 nebo kňučení CR125a naštěstí jim jejich přátelští místní prodejci neuniknou. Na podlahách předváděcích prostor bude 2006 CR250! Otázkou je, jak dobré to je?

Otázka: CO SE ZMĚNILY HONDA NA CR250 PRO ROK 2006?

Odpověď: Nálepka s nádrží je jiná, ale na její pozorování je potřeba trénované oko. To jsou všichni lidé.

Otázka: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2006 CR250 NEŽ '05?

A: Ne. Proč ne? Protože motor Honda 2006 je motor Honda 2005.

OTÁZKA: JE MOTOR CR2006 RYCHLEJŠÍ NEŽ MOTOR YZ, KX, RM NEBO KTM?

A: Ne opravdu. Nechápejte nás špatně, motor '06 je dobrý motor - není to prostě skvělý motor. Inženýři společnosti Honda zaměřili maso výkonového pásma na střední pásmo. A jakmile je uprostřed, výkon Honda je stejně dobrý jako u všech vyrobených kol. Od středu k vrcholu, to hopsá. Je to pohotové a rychlé, když to situace vyhovuje.

2006 KTM 250SX motor.

Jak to vypadá v porovnání s modrou, žlutou, zelenou a oranžovou konkurencí? To záleží na tom, o které části energetického pásma mluvíte. Nízký konec? Litujeme, CR250 je líný dole. Midrange? Tady dělá CR250 svou nejlepší práci. Horní konec? Aby byl motor všestranný, potřebuje mnohem větší nadhodnocení.
Je to rychlejší než konkurence? V rukou jezdce, který dokáže přenášet beaucoupovou rychlost z rohů a neomylně se posouvat na vrchol, je silové pásmo CR250 konkurenceschopné. Tyto dovednosti se bohužel vyskytují pouze u prvních tří procent motokrosové populace. Vzhledem k tomu, že velí méně kvalifikovaný pilot, je ještě hodně práce zůstat na dýmce.

Otázka: CO JE NEJLEPŠÍ ZPŮSOB JÍZDY CR2006 250?

Odpověď: Existují čtyři klíče, díky nimž může CR250 zrychlit:
(1) Udržujte mrtvé místo za minutu v silovém pásmu.
(2) Pokaždé, když motor spadne z potrubí, spojky otáčejte zpět do středu.
(3) Nepřekračujte motor, protože je nahoře plochý.
(4) Nikdy plavbu. CR250 chce, abys pořád tvrdě šel. Pokud jste plavba, bažina.

Otázka: JAK SE CR250 ZÍSKALA ZVLÁŠTNÍ NAPÁJENÍ?

A: Je to záhada. Historie nevedla vědce k závěru, že by Honda někdy vyvinula jednorozměrné výkonové pásmo. Počínaje rokem 1983 byla pověst Honda v motokrosu založena na jejich skvělých, do-it-all powerbands. Poté, v roce 2002, se Honda rozhodl upustit jejich věrný rákosový ventil, pístový port pro konfiguraci rákosu. Při zpětném pohledu vypadá radikální odjezd motoru jako hazard, ale v té době tomu tak nebylo. Motory s jazýčkovými magnety obvykle produkují rockové a ponožkové powerbands. Honda šla na ploty s designem pouzdra na rákosu, ale bohužel Mighty Casey vyrazil.

Od prvního dne trpěl motor CR250 se závažnými případy bláznů. Nízký až střední přechod byl velmi podivný. Dolů nízko, kde měl být motor s rákosem tažený, šlo „wah, wah wah“. Bylo to psí zpod. Jakmile se zvýšily otáčky a rychlost paliva, motor běžel v pořádku, ale ne pod ním a ne příliš nad ním.

Honda se zavázala, že od příštího roku od uvedení případu na rákosu vyrobí motorovou kůru příští rok. Každý rok selhaly. Pro rok 2006 to nezkoušeli.

Otázka: JAK MOHÁ HORSEPOWER DOSTANÍ CR250 NA DYNO?

A: Tento motor miluje dyna. Čerpá úžasná čísla v každém bodě křivky. Je to král všech dyno kol. Ale a to je velké, ale dyno čísla jsou iluze. Jakmile je zadní kolo mimo válec a na nečistotách, magická čísla zmizí. Špičková koňská síla zůstává nahoře blízko vrcholu, ale nadhodnocení je slabé a dolní konec je letargický.

Na papíře by měl CR250 kopat příkop při nízkých otáčkách, ale místo toho, aby šel „braapp“, jde „wahhhhh“.

Otázka: CO O JETTINGU CR250?

A: Vždy jsme cítili, že CR250 je na pokraji detonace. Jít nahoru jeden hlavní způsobil to burble. Jedním z nich to udělal ping.

Otázka: CO O PŘEVODOVCE CR250?

Odpověď: Zaměřili jsme ji dolů (ze 49 na 50). Snížení převodového stupně zkrátilo čas strávený na půl škrticí klapce, což pomohlo CR250 zůstat mimo pásmo bla (což bylo nejvíce patrné při přechodu z druhé na třetí).

Otázka: Co o vidličkách SHOWA?

A: Vidlice mají pěkný pocit, jezdí poměrně vysoko v tahu (zejména ve srovnání s předchozími vidlicemi Showa) a jsou dobře klenuté. Pružiny vidličky jsou 0.44 kg / mm (Pros může být v pokušení jít na 0.45 s).

Naše nejlepší nastavení bylo s kompresí na 10 kliknutí a návratem na 14 kliknutí. Přidali jsme asi 5 ccm oleje na přední vidlice, protože měly tendenci ke dnu příliš snadno.

Otázka: Co je o šoku SHOWA?

Odpověď: Zadní odpružení Honda je prvotřídní. Nízkorychlostní kompresi jsme nastavili na 7 kliknutí, odskok na 7 kliknutí a vysokorychlostní kompresi na 2.5. Jediné, co jsme udělali, bylo trochu neobvyklé, že jsme spustili prověšení na 105 mm.

Otázka: JAK JE HANDDA CR2006 HANDLE 250?

A: Milovali jsme to. Ležali bychom, kdybychom řekli, že jsme si mysleli, že je stejně dobrý jako podvozek staré školy z roku 1993, který byl nožem motocyklů Ginzu. Ale rám '93 měl vážný chvění hlavy a ve snaze ho odstranit, Honda změnila jejich geometrii rámu v '94. Každý uplynulý rok viděl nové dimenze, ale nikdy se nezlepšil. Manipulace dosáhla svého vrcholu v roce 1997 prvním hliníkovým rámem Delta Box. Teprve v roce 2002 Honda začala hledat magická čísla, která jim po devět let unikla.
Konečně, inženýři společnosti Honda spojili všechny kousky skládačky dohromady a vytvořili velmi dobrou sadu čísel. Současný podvozek Honda CR250 je vynikající v zatáčce, skalnatý v centru a čistý na výstupu.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Nízký výkon: Chcete-li znatelně zlepšit low-end, přišroubujte klec Moto Tassinari VForce3. Díky tomu je nízký výkon čistší, ostřejší a silnější. Poté přidejte trubku Pro Circuit works pipe. Přidá tunu středního rozsahu a nějaké další otáčky, takže se nebudete starat o dno.
(2) Vzduchový filtr: Vzduchový filtr Honda má přesně stejnou velikost jako vzduchový box. To není tak dobré, jak to zní.
(3) Převodovka: CR250 opravdu těží z nižšího soukolí. Na zadní ozubené kolo jsme přidali jeden zub (od 49 do 50). To zpřísnilo převodové poměry, dostalo nás do masa síly rychleji a pomohlo ČR z rohů.
(4) Radiátory: Díky kolenům můžeme obdélníkové radiátory proměnit v lichoběžníky.
(5) Elektrický silový ventil: Pokaždé, když jsme cítili, že naše CR250 odchází z písně, bychom všechny obvyklé podezřelé (rozbité rákosí, opotřebované prsteny, špatné tryskání) zaokrouhli. Problém byl obvykle u ventilu HPP. Kabely na výkonovém ventilu mají tendenci se uvolňovat. Jakmile jsme je zpřísnili, dostali jsme zpět ztracenou sílu.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) řídítka: Nemůžete si stěžovat, když je kolo na skladě s Renthal 971s.
(2) Pneumatiky: Líbí se nám Dunlop 756 vzadu. Přední strana 742 je příliš úzce zaměřená na naše skladby a vkus.
(3) Pozastavení: Dobré věci hned po vybalení z krabice.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jak víte, kdy jsou vaše dny očíslovány? Pokud jste motocykl, je to jen tehdy, když jediným modem, který dostanete pro příští sezónu, je nový tankový obtisk. Je škoda, že Honda nemá větší víru, protože Yamaha prodala o 50 procent více YZ250 dvoudobý v roce 2005 než před rokem, protože věřili ve své kolo natolik, aby mu udělali naprostý remake. Pokud nejste nadšení, je obtížné získat pro spotřebitele nadšení.

Honda cr 2006 r.v. 250hondaDva úterý úderdvoudobý