MXA BUILDS YAMAHA YZ250F VAŠICH SENŮ

Yamaha YZ450F, který je jedním z nejzajímavějších kol, který vychází z továren od stejně odlišného modelu YZ250F, je monumentálním krokem vpřed ve vývoji modelu YZ250F. Před patnácti lety byl prvním moderním 250 čtyřtaktem v roce 2001 Yamaha YZ250F. Byl to technický zázrak. Revolucionizoval třídu dříve vlastněnou dvěma tahy 125 ccm. Yamaha je jedním z hlavních důvodů, proč se nyní čtyřdobý tah drží v motokrosu (samozřejmě, velkorysý rozměr AMA pro čtyřdobý tah byl samozřejmě hřebík ve dvoudobé rakvi).

Náš sen o stavbě retro YZ250F by nebyl možný bez pomoci velkých společností s následným trhem. Seznam zahrnuje Works Connection (zátky motoru, protiskluzové desky, bloky náprav, Peg Armor), Ride Engineering (spouštěcí článek a trojité svorky), Cycra Racing (retro žluté plasty), Factory Effex (vlastní grafika a potah sedadel), Renthal (Fatbars) , řetězová kola, rukojeti a řetězy Kevlar, DR.D (výfukový systém NS-4, sada pro spouštění a měřič hodin), Twin Air (sada Powerflow a vzduchový filtr), Dubya (dvojkolí), Graeme Brough (zavěšení) a Hinson (pantofle) spojka a seřizovač předpětí X-Trig).

Při zpětném pohledu Yamaha zasáhla domácí běh s YZ250F. Jak odlišný by byl trh, pokud by spotřebitel YZ2001F z roku 250 nebyl přijat nebo pokud by kolo utrpělo mechanické problémy. Místo toho, YZ250F byl ironclad tvrdý a značně snadnější jezdit než některý 125 dva-zdvih. Další výrobci následovali čtyřtaktní stezku o několik let později - stavěli na základech, které položila Yamaha. Takže zatímco mnoho prvních 250 čtyřdobých tahů mělo problémy s ozubením, Yamaha dokázala, že mohou být spolehliví.

Nemohli bychom žít sami se sebou, kdybychom postavili retro-themed YZ250F a ignorovali zásobní stříbrná kola. Stejně jako díla Yamahy z konce 1970. let jsme navlékli zlaté okraje, stříbrné paprsky a černé náboje. Dubya odpověděla na volání s DID DirtStar ráfky a Talon uhlíkovými vlákny. Kola nejen svázala estetiku našeho kola dohromady, ale vysoce kvalitní komponenty zvýšily odolnost.

Po mnoho let byla demontážní posádka MXA zmatena nedostatečným přístupem Yamahy k aktualizaci YZ250F. Modrá posádka byla tak dlouho před čtyřtaktní křivkou, ale rozhodli se spočinout na vavřínech, což umožnilo konkurenci dohnat. Jiných 250 čtyřdobých tahů předčilo YZ250F z hlediska výkonu a technologického pokroku.

Toto odvětví je plné tunerů zavěšení. Měli jsme náš výběr vrhu a rozhodli jsme se jít s Graeme Broughem. Bylo to snadné volání. Brough má působivý životopis a pracoval na úrovni továrny. Graeme vzal již tak skvělé pozastavení Kayaba SSS a vylepšil to. Pustil tuhé pružiny pro mírnější rychlost a vylepšil ventil pro maximální plyšivost.

Původně se zdálo, že Yamaha by se v roce 2010 houpala za ploty. Přepracovali svůj obvodový hliníkový rám tak, aby vyrovnal sací trakt (nutnost elektronického vstřikování paliva). Vyčerpali motor a navrhli palivovou nádrž s plochým dnem, což usnadnilo instalaci palivového čerpadla. Moudře drželi osvědčené odpružení Kayaba SSS. Bohužel pro časy, YZ2010F 250 přišel s karburátorem Keihin (nepopulární tah u veřejného mínění), a motor nebyl masivně vylepšen. Pro YZ2010F v roce 250 to bylo víceméně stejné.

Jednou z nejzajímavějších částí naší retro YZ250F byla spojka Hinson slipper. Všimli jsme si, že YZ250F trpí těžkým brzděním motoru, když uvolní plyn a řazení dolů. Zatížení způsobí, že se odpružení vykopne a stane se nepředvídatelným. To už nebyl případ poté, co jsme přidali spojku spojky Hinson.

V roce 2014 získala posádka MXA své přání EFI. Yamaha přistoupila k desce a dodala zcela nový model YZ250F se všemi technologickými vylepšeními spojenými s již osvědčeným zařízením.

Měli jsme velké štěstí s nadrozměrným rotorem Moto-Master. Držák jde snadno, zatímco rotor poskytuje vynikající brzdnou sílu. Rozhodli jsme se pro brzdové destičky pro pažby, jako to děláme s jakýmkoli rotorem s náhradními díly. Akcie podložky mají tendenci poskytovat nejlepší pocit a zpětnou vazbu na páce.

Posádka MXA se pustila na cestu k vybudování modelu Yamaha YZ250F, který by dosáhl vrcholu třídy 250 - a to silou. Samozřejmě jsme si nemohli pomoci, ale vzdali hold poutavé historii Yamahy. Cycra Racing nás zavolala kompletní sadou retro buttercotch-žlutých plastů (které jsou nyní k dispozici jako volitelné příslušenství přímo u vašeho prodejce na modelu 2016). Dubya poskytla zlatá kola (stejně jako kola Yamaha na konci 1970. let), stříbrné paprsky a náboje z černých uhlíkových vláken. Podrobnosti, jako jsou zátky motoru a bloky náprav, byly zpracovány společností Works Connection. Estetiku jsme zapnuli vlastní grafikou Factory Effex a potahem sedadla.

YZ250F může při řezání na skladě stříhat pevné linie, i když přední část při zatáčení někdy trpí nevítaným kroucením. Snížení DR.D v kombinaci s kluznou spojkou Hinson a plyšovým odpružením tento pocit vymýtilo. Pochopte, že vyprošťovací posádka MXA se nedotkla vnitřních částí motoru YZ250F. Místo toho jsme se zaměřili na výkonové šroubové produkty, které by vylepšily statný motor.

Přestože naše projektové kolo YZ250F navštěvuje slavné dny Yamahy, je tu víc, než jen oko. Pod plastikovou sadou je spojka kluzáku Hinson, souprava vzduchového filtru Twin Air Powerflow a výfukový systém DR.D. Mysleli jsme si, že Doug Dubach, hlavní testovací jezdec v Yamahě, bude vědět, co YZ250F potřebuje k posílení výkonu.

Graeme Brough přizpůsobil nastavení vidlice tak, aby vyvážil podvozek. Společnost Graeme také nainstalovala nastavovač předpětí X-Trig, který umožňuje snadné změny průhybu. A protože jsme byli zvlášť o tom, aby YZ250F vypadal ostře, laskavě jsme požádali, aby Brough namísto standardní modré nainstaloval černou pružinu. To jsou důležité věci.

Od roku 2006 jsme se pustili do pozastavení SSS v Kayabě. Poté jsme rozeslali naše vidlice YZ250F a šok Graeme Brough. Zní to zmateně, aby se pokazil úspěch, ale občas musíte vyladit odpružení pro hmotnost a styl jezdců. Nechali jsme Graeme vyměnit pružiny a změnit ventily speciálně pro naše menší testery. Vzhledem k vynikajícím výsledkům Brougha jsme věděli, že je ten chlap, kterého má zlepšit na již tak vynikajícím odpružení.

DR.D již léta prodává soupravu pro snižování chladiče YZ250F. Konzoly snižují radiátory o 24 mm. Dolní těžiště zase zlepšuje manipulaci. Snadno se instaluje a je efektivní při projektování našeho projektového kola YZ250F v zatáčkách, sada pro snižování chladiče DR.D je inteligentní výkup.
Doug Dubach z DR.D nestaví výfukové systémy na dynamometru. Místo toho staví prototypové potrubí a uvádí je do situace v reálném světě - na trati. Z tohoto důvodu má společnost DR.D pověst vynikajících výfukových plynů. Dubachův NS-4 přidal střední a špičkový výkon, ale odnesl některé chuchvalce na dně, které je YZ250F známé.

Jaké byly celkové náklady na sestavení našeho kola? Vzhledem k tomu, že jsme plánovali postavit dokonalý model YZ250F, demontážní posádka MXA se o peníze nestará. Chceme ukázat, co je možné, a nemusíte dělat vše, co jsme udělali - ale chceme, abyste viděli všechny možnosti. To znamená, že jsme utratili několik tisíc dolarů, ale stálo to za každý cent. Nejenže jsme výrazně vylepšili výkonové pásmo YZ250F, aniž bychom obětovali trvanlivost, ale opravili jsme také nedostatky v jiných oblastech. V našich kolejích nás zastavila předimenzovaná přední brzda Moto-Master. Rameno s dlouhým ramenem Ride Engineering pomohlo vyvážit odpružení a zabránit nárazu rány úvodní částí úderu. Pak tu byly sladké plasty Cycra a doprovodné eloxované části, které byly atraktivní a ostře vypadající.

Ve spojení s modemy odpružení Graeme Brough jsme se rozhodli pro spojovací článek Ride Engineering. Tažná tyč je delší než pažba a spouští zadní konec kola. Výsledkem je, že počáteční část úderu je vyztužena pro lepší vyvážení zepředu dozadu.

Máme rádi sílu a rozvržení modelu Yamaha YZ250F. S burzou jsme mohli žít šťastně někdy, ale jaká by to byla zábava?

 

2014 YZ250FCyrašpinavé kolodr.ddubachdubyaHinsonmoto-mistrmotokrosmotokrosová akcemxadrápyamahayz250f