MXA BUILDS CYLINDER WORKS 'KTM 365SXF BORE BORE

Není žádným tajemstvím, že jsme byli zklamáni s KTM 2011SXF 350. Nebylo to špatné; prostě to nebylo to, co jsme očekávali. Věděli jsme, že bychom mohli přijmout 350cc designovou filozofii, pokud by byla provedena správně, protože základní myšlenkou rakouské společnosti je zvuk: vyrobte motor střední třídy, Open-class a zastrčte ho do odlehčeného 250cc šasi. Ideální motokrosové kolo o objemu 350 ccm by mělo produkovat přibližně 50 koňských sil a vážit 222 liber. Výsledný poměr výkonu k hmotnosti by z něj učinil dokonalou motokrosovou zbraň. Znělo to dobře, když to původně navrhlo supremo AMA Steve Whitelock před pěti lety - a to zní i dnes dobře. Bohužel ale po třech letech výroby KTM 350SXF nejsou tak blízko ke špičkové motokrosové zbrani, jak jsme doufali.

ANO, Víme, že KTM dosáhl pokroku s 350SXF, ale to není nezbytný pokrok v pravém směru. PRVNÍ VERZE BYLA OVERLY RICH, NEDOSTATEČNĚ RYCHLE A OBESELY OVERWIGHT.

Ano, víme, že KTM dosáhla pokroku s 350SXF, ale není to nutně pokrok správným směrem. První verze modelu KTM 350SXF byla představena v roce 2011. Byla příliš bohatá, ne zvlášť rychlá a obezitě nadváha. A co je ještě horší, bylo špičkové energetické pásmo, které vyčerpalo skromný výkon 46.94 koní při mrakodrapu 12,200 450 otáček za minutu. Nemusíte být Sherlock Holmes, abyste si uvědomili, že kupující očekávali středně velký 250, ne příliš velký 350. Ani jeden testovací jezdec MXA neměl trpělivost čekat, až se motor 237cc lollygag dostane až k horním dosahům křivky otáček za minutu, ani jsme si nemysleli, že poměr výkonu k hmotnosti pomohl hmotnost XNUMX liber.

Vypadá to hezky s jeho vlastní grafikou a oranžovým potahem sedadla, ale to je to, co nevidíte, to dělá rozdíl.

2012 KTM 350SXF byl výrazně rychlejší, hlavně proto, že KTM ji přemapoval tak, aby byl motor o 3 procenta štíhlejší z nízké na střední a o 2 procenta ze střední na nejvyšší. Načasování zapalování bylo také pokročilé (přibližně 2 stupně). Výsledkem bylo zvýšení výkonu o 2 koňské síly z 9000 ot / min na 12,000 12,200 ot / min. Tato zvýšená koňská síla způsobila, že byl střední rozsah použitelnější, přestože vrchol ještě zůstal na XNUMX XNUMX ot / min a hmotnost se nezměnila.

Nakonec v letech 2013–2014–2015 začal KTM vidět, že 12,200 350 otáček za minutu nebylo teritoriem, ve kterém strávil typický jezdec 13,400SXF mnoho času. nosná tyč, omezovač otáček 44 46.94 ot / min, nové sací a výfukové otvory, tužší pružiny ventilu a zvětšené 2011mm škrticí těleso. Výsledkem byl obrovský skok v koňských silách - ze 48.00 koňských sil v roce 2012 na 54.18 koňských sil v roce 2013 na 2014 koňských sil v letech XNUMX–XNUMX. Nejlepší ze všeho je, že KTM snížil maximální výkon - možná ne dost, ale o krok správným směrem, i když malý.

Za investici 650 USD jsme získali průměrně 2-1 / 2 koňských sil, ale co je důležitější, snížili jsme sílu v energetickém pásmu.

PLAVIDLA MXA WRECKING CREW NECHCE ČEKAT DALŠÍ ROKY NA TECHNIKA KTM, KDYŽ BABY-STEP POWERBAND DOWN, KDYŽ BY MOHLA BÝT VÍCE VÍCE POUŽITELNÁ.

Tyto dílčí kroky však trvají navždy. Vraková posádka MXA nechce čekat dalších pár let, než inženýři společnosti KTM zlepší výkonové pásmo a váhu na místo, kde by bylo použitelnější. Je důležité si uvědomit, že v oblasti prodeje byl experiment KTM 350 ccm velkým úspěchem. Hrát jezdce, jezdce a závodníci na běžkách přijali model 350SXF / XCF. Přesto si nemůžeme pomoci, ale divit se, kolik dalších kol by KTM prodal, kdyby tříletý běh KTM 350SXF byl od počátku věrný původní filozofii designu.

Vrak MXA měl jednoduchý plán. Pokud se nám nepodaří přimět KTM k vytvoření točivého, širokého a použitelného výkonového pásma, možná bychom to mohli udělat sami. Jak to? S krychlovými centimetry. Posádka posádky MXA otestovala širokou škálu velkých vrtů KTM 350SXF, z nichž některé jsou sice malé jako 380ccm a jiné až 400cc, ale žádné, které bychom doporučili. Nemuseli jsme bláznit vysídlení. Nevyhledávali jsme grunt; místo toho jsme chtěli více síly na správných místech.

Továrna FMF 4.1 přidala hit na přední straně, ale byli jsme překvapeni, že 365 běželo stejně dobře se zásobní trubkou.

Zde přichází sada KTM 365cc od Cylinder Works. Za 649.95 $ získáte zbrusu nový válec, píst Vertex o 2 mm větší a sadu těsnění Cometic. Jedná se o šroubovou soupravu, která zvyšuje otvor a zdvih z 88 mm na 57.5 ​​mm na 90 mm na 57.5 ​​mm. Jediné, co musíte udělat, je vyjmout skladové díly, nasaďte nový válec a píst a spusťte hlavu zpět na místo. Podle čtyřtaktních standardů je to nejjednodušší mod, který je člověku znám.

Začali jsme náš test s vysokými nadějí, ale po méně než ÚSPĚŠNÝCH ZKOUŠKÁCH 380 KC A 400 KC KITTOVANÝCH MOTORŮ, STÁLE JSME KROKOVANÉ NAŠE FINGERS. NEMĚLI POTŘEBA.

Co jiného jsme udělali s KTM 350SXF, abychom z něj udělali KTM 365SXF? Ve skutečnosti jsme neudělali nic. No, udělali jsme nebo zrušili čtyři věci:

(1) Potrubí.
Již jsme vyměnili výfukové zásoby na našem 350SXF za výfukový systém FMF Factory 4.1 RCT MegaBomb, takže jsme ho právě nechali na kole.

(2) Sada hadic CV4.
Naše kolo mělo na sobě žlutou hadicovou soupravu CV4 a krytku chladiče 2.0 CV4. Kryt 2.0 není na KTM zbytečný, protože model 350SXF je již vybaven krytím 1.8.

(3) Různé.
Grafiku dodala společnost DeCal Works. Dunlop poskytl pneumatiky (MX31 na přední straně a MX51 na zadní straně) a MotoSeat zajistil potah sedadla. Typicky řadíme KTM 350SXF dolů tím, že jdeme o jednu větší na zadní ozubené kolo, ale s extra oomph 15cc jsme nasadili Renthal řetězová kola (přední a zadní).

(4) Mapa.
KTM přichází se třemi nainstalovanými mapami a tyto mapy fungovaly v letech 2011 a 2012 se sadou 365. S modely 2013, 2014 a 2015 však nepracovali. Ukazuje se, že veškeré naklonění směsi, kterou inženýři KTM dělali v posledních několika letech, aby maximalizoval 350cc výkonové pásmo, způsobilo, že mapování paliva bylo příliš nakloněné pro soupravu Cylinder Works s velkými otvory. Abychom směs obohatili o 4 procenta, museli jsme použít přeprogramovací nástroj KTM. Cylinder Works poskytuje naši mapu na svých webových stránkách (viz mapa a odkaz ve spodní části této stránky).

Sklad 350SXF běží jako velký 250, ale sada 365 ho proměnila v středně velké otevřené kolo. To jsme především očekávali.

Zkoušku jsme zahájili s velkými nadějemi, ale i po méně úspěšných zkouškách motorů vybavených 380 ccm a 400 ccm jsme stále překřížili prsty. Nemuseli jsme. 365 byl testovací rider. Běhali jsme to zády k sobě proti zásobě 350SXF (s výfukem ze skladu as továrnou FMF 4.1). V každém případě to bylo úžasné. Potrubí FMF nám poskytlo o něco větší střední rozsah ve srovnání s výfukem ze skladu, ale oba systémy na 365 vyfukovaly zásobu 350SXF.

Najednou jsme nemuseli jít rovnou, abychom získali co nejvíce z výkonového pásma. Mohli jsme krátký posun, mohli jsme to otáčet, mohli jsme lollygag kolem v nižších otáčkách a mohli jsme běžet s 450 čtyřmi tahy, aniž bychom museli vydržet pro drahý život.

S trubkou FMF byl KTM na přední straně výkonového pásma silnější v průměru o 2.5 koní. Byli jsme trochu překvapeni, že FMF na vrcholu neběžel silnější, ale když tlačíte na velký píst, první věc, kterou musíte jít, je špičková síla.

Paradoxně, když byla souprava KTM 365 spárována s výfukovým systémem, běžel téměř stejně jako s výfukem FMF při 7000 ot / min, 8000 ot / min, 9000 ot / min a 10,000 365 ot / min, ale nahoře lépe. Překvapením bylo, že 350SXF se s výfukem akcií ve skutečnosti zlepšil lépe než motor s objemem XNUMX ccm. Co jsme se naučili? Tato sada má rád FMF i výfukové zásoby. Existují zisky, které je třeba dosáhnout oběma, což znamená, že nemusíte investovat do výfuku, pokud to nechcete.


Jedinou závadou v závrati 365SXF bylo to, že jsme ji museli přemapovat, aby byla o 4 procenta bohatší na další vysídlení. Mapu najdete na webu Cylinder Works.

Na dynu byl Cylinder Works 365SXF vynikající. Naše dyno série akcií KTM 350SXF, KTM 365 (s výfukem FMF) a 365 (s výfukem akcií) odhalila několik zajímavých skutečností.

(1) Špičková výkonnost.
365 nevyrábělo více špičkových koňských sil než zásoba 350, i když jejich maximální počet nebyl nikdy větší než tři čtvrtiny koně. Se sadou 365 však byla maximální výkon snížen z 10,900 350 ot / min na zásobním KTM 10,400SXF na 365 10,200 ot / min na 365 s zásobní trubkou a XNUMX XNUMX ot / min na XNUMX s trubkou FMF.

(2) Dolní konec.
365 vyrobilo dva další koně než 350 při 6000 ot / min a tři koně více při 8000 ot / min.

(3) Střední.
V masu výkonového pásma vyrobila souprava Cylinder Works 365 o 1.5 koně více rychlostí 9000 ot / min a 2.4 koně více o 10,000 XNUMX ot / min.

(4) Horní konec.
Očekávali jsme, že souprava 365 bude na vrcholu trpět, protože to je to, co se děje u motorů s velkými otvory. U roury FMF byl 365 z poloviny koně dolů do zásoby 350 při 11,000 365 otáčkách za minutu, zatímco u 12,000 se zásobní trubkou byly tři čtvrtiny koně. Tento podivný vzor byl pravdivý při 365 12,000 ot./min., Kdy obchodník porazil rouru FMF o jednoho koně, ale ztratil na 365 s zásobní trubkou o čtvrtinu koně. Žádní testovací jezdci nebrali vážně počet koňských sil při 350 6000 otáčkách za minutu, protože 10,000 dokončilo svou práci v energetickém pásmu a s více gusto než 350 od 14 XNUMX do XNUMX XNUMX otáček za minutu. Nedokážeme se dostatečně ponořit o tom, co tato nízkonákladová souprava pro velké vrtání dělá pro KTM XNUMXSXF. Umožňuje mu to dodržet svůj původní slib. Nyní, kdybychom mohli jen najít způsob, jak se oholit asi XNUMX liber.

Pro více informací přejděte na
www.cylinder-works.com nebo telefonicky (515) 251-4070.

Pro novou mapu jděte na www.cylinder-works.com/LearningResources.aspx?ItemID=597&page=2

 

350xx350 sxfCV4válec fungujeobtisková dílafmfčtyřtaktKTMmotokrosmotokrosová akcemxaVrchol