JÍZDÁME JOHNNY APPLESEED'S KX134 TWO-STROKE

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Nikdy nemá idiom „Co je staré je znovu nové“, příznivější než v motokrosu. Stejně jako džíny s kyselým praním, Pokémon a srážky ze třicátých let 1930. století jsou dva tahy 125 ccm najednou znovu de rigueur. Oboustranné oživení pramení z potřeby přitáhnout více účastníků ke sportu, který je pro většinu lidí příliš drahý. Neustálé zvyšování nákladů na nákup a udržování čtyřdobých tahů mělo za následek popularitu dvoutaktů. Renesanční dvojdoba 125 ccm je na nás, ai když by mohla zmizet stejně rychle jako Chia Pets a tančit na houpačce, vychutnejte si moment.

MXA testovací jezdci jsou Johnny Appleseeds ze 125 dvou úderů. Cestujeme světem šířícím dvoudobou blaženost k nevědomosti a klamům. A tak to platí i pro Kawasaki KX2005 z roku 134, který viděl život, který začal život v době, kdy se čtyři tahy staly stále více populární. Dokonce i vlastník kola, Ben Graves z ClubMX Praxe v Chesterfieldu v Jižní Karolíně byla zasažena nově vyvinutou čtyřtaktní technologií. Přesto Graves závodil s houslařem Kawasaki na National v roce 2005 v posledním pokusu o profesionální kariéru. Nechal motor vyrazit na 134 ccm v naději, že udrží krok s rychlejšími a snadněji ovladatelnými 250 čtyřtakty. Byl to sen. Poté, co se zmocnil skutečný život, Ben prodal kolo svému otci, aby zaplatil své účty. Vyrůstat, jak se ukázalo, není tak velkolepé.

Zde je příběh zajímavý. O deset let později testoval jezdec Ben Graves MXAJe 2007 Suzuki RM 125 to bylo uvedeno v srpnu 2016 vydání. Znovu zjistil, že milující pocit při vyhazování RM125. V krátkém pořadí vymyslel plán, jak postavit vlastní 125 dvoudobý stroj času. Naštěstí měl jeho otec v kůlně stále starý Kawasaki KX134. Ben si koupil kolo a začal ho trhat až k rámu. Snil o replikaci Pro Circuit Kawasaki v roce 1996 regalia.

BEN'S BUDDY, PAUL MUNDT MUSÍ ZABEZPEČIT FAKTORY FORMY FAKTORY KAYABA 48MM OD ROKU 2007 YAMAHA YZ450F. RUČIL JE TO BEN.

Je hezké mít dobré přátele na vysokých místech. Benův kamarád Paul Mundt je dlouholetým nadšencem motokrosů a závodníkem. Paul navštěvuje ClubMX Practice Facility a tam se dozvěděl, že Graves stavěl projektové kolo. Díky Mundtovým úzkým vazbám v oboru byl schopen zajistit Yamaha YZ48F od Granta Langstona z roku 2007 tovární vidlice 450 mm. Podal je Benovi při slavnostním zahájení Benova snu KX134. Na co jsou kamarádi? Spíše neuvěřitelné, vidlice sklouzly přímo do svorek Kawasaki; to však byl jen začátek. Ben potřeboval vystopovat přední kolo a brzdový systém Yamaha, ale místo toho se prohrabal skrz své součásti a odhalil přední kolo a brzdu Honda CRF2015 v roce 450. Odtud to byla záležitost vymýšlení rozteče kol, což bylo docela snadné. Mise splněna. Pokud jde o šok, nabídl Mundt jednotku A-Kit. Ohyb těla rázu bohužel narazil do vzduchové komory, takže Graves musel mít GForce Suspension v Tennessee znovu ventilovat zásobní šok.

V roce 2005 Sean Robertson ze závodního týmu RSR v Minnesotě rozdělil případy, vyrovnal je ve válci, vložil válec a všechno dal dohromady. Později toho roku byl válec vyražen na 134 a byl přidán speciální píst s plochou hlavou. O deset let později prošel motor a karburátor Shawn Ulikowski - bývalý tovární tuner Honda a starý klíč Travise Prestona. Klika byla poslána Pane klikové hřídele v Kentucky se vyrovnat. Shawn pak dal nový horní konec spolu s čerstvou zásobní spojkou. Pokud jde o karburátor, Ulikowski leštil interiér a nainstaloval Moto Tassinari VForce3 rákosový blok s okvětními plátky z uhlíkových vláken.

KDYŽ JSEM JEDNOTLIVÝ JOCKEY PŘIJAL JE POMOCI, ZAHÁJENÍ VLASTNÍCH SPLITFIRE GRAFIÍ ZA BEN—ALE POUZE PO ZÍSKÁNÍ OKAY Z PRO CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON K VYMĚNĚNÍ GRAFIKY (S CAVEATEM, KTERÝ NESMÍ POUŽÍVAT PRO CIRCUIT LOGO).

Ben Graves '2005 Kawasaki KX134 přicházel pěkně, ale jako každý dvoudobý stavitel hledal ten kus odporu. Bylo zřejmé, že Graves již dosáhl nových výšek s Langstonovými starými vidličkami Kayaba, ale Benovi to nestačilo. Zazvonil Bud Racing, který mu nabídl rouru specifickou pro KX134 - v USA byly pouze dvě - s jedinečným zúžením a o něco delší hlavovou trubkou ve srovnání se standardní trubkou KX125. Spolu s tím přišel tlumič z uhlíkových vláken a hovězí chodidla. Tyto dodatky pohnul jehlou, Gravesovi však stále něco chybělo. To bylo, když Throttle Jockey přišel na pomoc a vytvořil vlastní grafiku Splitfire pro Ben - ale teprve poté, co dostal od šéfa Pro Circuit v pořádku Mitch Paytona replikaci grafiky (s tou výhradou, že nemohli použít logo Pro Circuit). Ačkoliv KX134 Ben Gravesové nevypadá jako přesná kopie uhlíku kol Mickael Pichon a Casey Johnson, závodil zpět v průběhu dne, grafika Splitfire stále přitahuje pozornost. Nová přední poznávací značka, přední blatník a boční boční panely se svolením společnosti Cycra Racing dodaly motocyklu moderní vzhled.

Poté, co bylo vše zapnuto, Graves pozval MXA dolů na trati ClubMX Practice Facility pro první plavbu. Rychle jsme se dozvěděli, že Benovo kolo bylo postaveno s jediným cílem - rychle. Naznačuje to dny slavných profesionálních závodů 125cc. Síť na spodním konci neexistovala; místo toho motor křičel přes střední pásmo a do horního konce. Ohýbající se rohy přinesly bažinu tak špatnou, že motor téměř skončil. Ben se vrátil na rýsovací prkno a provedl několik revizí. Propadl zadní okraj 2.15 pro více svelte 1.85, spolu se zadní pneumatikou o šířce 100. Také přidal zub na zadní ozubené kolo. Druhé kolo šlo mnohem lépe. Lehčí zatížení motoru umožnilo více místa pro chyby, to vše bez toho, že by došlo ke snížení výkyvu uprostřed. Toto kolo bylo nejlepší z obou světů. Stále se to otáčelo jako 125, ale bylo rychlejší. Často, když je posun větší, otáčky se snižují, ale KX134 neměla nikde mrtvé místo.

Vidlice Kayaba byly zdaleka naší oblíbenou součástí Benova modelu KX134. Mohli bychom se s obavami bouchnout do 3 stop vysokých brzdných rázů, protože přední konec lehce pohltil rázy. Stejně působivé bylo to, jak vidlice zvládaly malé sekání a usadily se v rozích. Dílenské vidličky jsou často rozdáváním. V této situaci tomu tak nebylo. Nyní víme, proč Grant Langston vyhrál v roce 2007 národní šampionát AMA 450.

Stejně jako většina veteránů, kteří jedou rychle, i Ben Graves ví, co má rád, takže nemůžeme proti jeho rozhodnutí použít přední brzdu Honda. Jeho modulace a naprostá brzdná síla předstihly gumovitý poněkud vágní pocit přední brzdy Kawasaki KX125. Vyrostli jsme také, abychom ocenili snížený pomocný rám, který zabraňoval tomu, aby nás sedadlo prasklo vzadu jako vzpínající se bronco. Pneumatiky Bridgestone Battlecross X30 inspirovaly důvěru a dvojkolí Tusk vydrželo naše zneužití.

Ne všechno, co se třpytí, je zlato (a život není vždy tak velký). Několik hodin po vyhasnutí Kawasaki KX2005 Ben Gravesové z roku 134 zhaslo hlavní ložisko a zlomil hřídel řazení na polovinu. Graves musel rozdělit případy a jít dolů do králičí díry, aby zjistil, jestli se něco jiného ztratilo. V tom spočívá pád posilovací síly ve 12letém válečníku. Dvoudobé tahy, stejně jako jejich protějšky čtyřdobých tahů, nejsou osvobozeny od mechanických poruch. Bez ohledu na to Ben Graves zaklel přísahu, že už nikdy nezakloní záda na dvou úderech. To je dost dobré pro MXA demoliční četa. Vítejte zpět do klubu, Ben.

ben hrobyclubmxudělit langtsonKAWASAKIkawasaki kx134kx125pan. klikový hřídelmxaPaul Mundtrsr závodnísean robertsonShawn Ulikowskirozdělený oheň