JSME JÍZDNÍ AUTOTRADER WICKON PEICK SUZUKI RM-Z450

O Weston Peick můžete hodně říci. Ten chlap je postaven jako cihlový dům. Je jedním z nejvíce podceňovaných jezdců na okruhu. Byl zastíněn honosnými minulými i současnými spoluhráči Justinem Barcíou a Justinem Bogleem. Přestože Weston nemusí být standout chlap, vždy se můžete spolehnout, že tam bude. To vám o něčem hodně řekne. Z aktuální úrody závodních jezdců to měl Weston nejtěžší. Weston byl plnohodnotný jezdec, který se na závody věnoval roky.

JE TO JGR TEAM, KTERÝ SE ZÍSKÁ ŠANCE NA ZÁPADĚ. AČKOLI  MŮŽE SE ZOBRAZIT JAKO HRA, TO JAG TEAM MANAGER JEREMY ALBRECHT, WESTON JSNĚ JSOU SÁZKA NA konzistenci.

Byl to tým JGR, který využil šanci na Weston. Ačkoli to vypadalo jako hazard, manažer týmu JGR Jeremy Albrecht, Weston byl jistou sázkou na důslednost. A v dnešní době a věku je obtížné najít konzistenci. Nevěříš nám? Čtrnáct z 20 nejlepších jezdců v sezóně 2018 Supercross zmeškalo jeden nebo více závodů. Weston byl jedním ze pouhých šesti jezdců (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese a Chad Reed), kteří závodili všech 17 kol.

Jak jsme měli to štěstí, že jsme mohli jezdit na Weston's AMA 450 National bike, které žádáte? Známe ty správné lidi. Minulost MXA Managing Editor John Basher je nyní manažerem komunikace v JGRMX. A od té doby MXA testy v Karolíně prakticky každé jaro, stejně jsme šli na východ. Takže John za nás vytáhl pár strun s Joe Gibbs Racing. Velice nás zajímal závod na továrně Suzuki RM-Z2018 450. Ve skladě jsme s nimi neměli to nejlepší štěstí, takže jsme doufali, že se můžeme něco naučit.

Tým JGRMX Rene Zapata (Westonův mechanik) a John Basher přivedl kolo do klubu ClubMX v Jižní Karolíně, abychom se s ním setřásli. Zde je to, co jsme se dozvěděli o Westonově autotraderu / továrně JGRMX Suzuki RM-Z450.

ZÁPADNÍ VĚSTA: PRUŽINY NEBO VZDUCH? NEBO…

Weston je buldok na kole. V jeho jízdním stylu není žádná jemnost. A to je v pořádku. Je to jeho způsob, jak udělat práci. Má sílu a genetiku, aby mohl procházet věcmi spíše než kolem nich. Díky těmto tvrdým nárazům v kombinaci s jeho 200 kilogramy pevného svalu se Westonovo nastavení odpružení liší od nastavení mnoha lehčích jezdců.

Počáteční jízda vzduchových asistenčních vidlic Weston's Showa Spring je velmi tuhá a tuhá. Pokud jste veterinář nebo jezdec na nižší úrovni, bít na něj rány by bylo jako jízda na trakaři po drsné horské stezce; ale pokud jste dostatečně rychlí a stateční, abyste prorazili vidličkovou kůru, je tu plyš.

Trvalo nějakou dobu, než naši testovací jezdci (kteří byli oba bývalými jezdci AMA National) prorazili počáteční tvrdost Showy. Připadalo mu to jako sbíječka při nízkých rychlostech, ale čím rychleji jeli a čím více se rozbíjeli do věcí, tím plynulejší byly vidlice. Zmínili jsme se, že vzduchové asistenční vidlice v nich nemají žádný vzduch. Weston má rád pocit vinutých pružin, aniž by přidával nárazník vzduchu. Mohli bychom spouštět Westonovy vidlice? Cítili jsme se, jako bychom byli schopni, jakmile jsme dostali vidlice v nejhezčí části cesty, ale tuhost v posledních několika centimetrech rychle stoupala. Celkově lze říci, že MXA Vyprošťovací posádka měla pocit, že by mohla létat na Westonově RM-Z450. Mohli přeskočit, rozbít, zasáhnout a udeřit do všeho, co chtěli, bez jakýchkoli následků. Nevýhoda? Musíte být ve výjimečném stavu, na který se budete držet.

ZÁBĚR ZÁSOB: BFRC NE NE? NEBO…

Není žádným tajemstvím, že testovací jezdci MXA měli hlavní problémy s manipulací s 2018 Suzuki RM-Z450, zejména s tendencí šoku BFRC kráčet drsně svou vlastní cestou. Po jízdě na Westonově kole nyní víme, že naše hodnocení zásobního BFRC šoku bylo na místě. Když jsme jeli na Weston's RM-Z450, měl namísto nového BFRC šoku starobylý šok Factory Showa. Nechceme házet technologii BFRC pod autobus, protože potřebuje více času na vývoj.

HOVORÍ S WESTONOVÝM PÍSEM, RENE ZAPATA, Zjistili jsme, že WESTON V současné době testuje aktualizovaná nastavení FACTORY VERZE BFRC SHOCK.

Když jsme hovořili s Westonovým klíčem, Rene Zapatou, zjistili jsme, že Weston testuje aktualizovaná nastavení na tovární verzi šoku BFRC s Westonem, který může běžet letos. Rene zatím říká, že Weston preferuje modifikovaný BFRC šok. Pouze čas ukáže. Pokud uvažujete o spuštění akcie šok Showa z modelu 2017, zapomeňte na to. Nevejde se do nového rámu. Suzuki slyšel stížnosti nahlas a jasně a doufáme, že problém bude vyřešen přijde 2019.

ZÁPADNÍ ZÁKLAD: STRETCHED LIMO 

Stejně jako si to lidé myslí MXA nenávidí Suzukise, vlastně jsme milovali jejich manipulaci po celá desetiletí. A protože jsme testovali více továrny Suzukis než téměř kdokoli na světě, včetně kol Sebastiena Tortelliho, Jeremyho McGratha, Rickyho Carmichaela, Travise Pastrany, Grega Albertyna, Daviho Millsapse a Ken Roczena, vlastně víme, jak dobře mohou být.

Westonova trojitá svorka byla skladem, ačkoli tovární svorky SMC byly méně rigidní a měly gumové montované tyče.

Westonův pomocný rám byl oříznut 5 mm a jeho pokles byl nastaven mezi 106 mm a 108 mm. Toto zploštělo sedadlo a posunulo předpětí hmotnosti směrem dozadu, čímž se dosáhlo vyváženějšího pocitu. Přesto tu byla jedna nástraha - kolo mělo vynikající ovladatelnost stejně dlouho, dokud byla vaše tělo na správném místě. MXAZkušební jezdci cítili, že se musejí natáhnout na kole, a to jak při sezení, tak při stání. Pokud byli příliš daleko dopředu, chtěli se přední část zastrčit. Pokud sledujete Westona, zůstane při jízdě na jednom místě. Stejně se nepohybuje jako Jason Anderson.

Pokud jde o zbytek nastavení podvozku, bylo to v podstatě skladem. Rene zmínil, že nastavení systému Supercross mělo mnohem více změn na podvozku, ale pro venku se jezdcům týmu líbila geometrie, tuhost hlavové trubky a ohyb podvozku 2018 RM-Z450. Westonova trojitá svorka byla skladem, ačkoli tovární svorky SMC byly méně rigidní a měly gumové montované tyče. Westonovy trik $ 1000 titanové footpegy byly sníženy a přineseny zpět 5 mm (což přispělo k dlouhému, plochému pocitu). Na vedlejší poznámku Jimmy Decotis a Kyle Peters žádají, aby jejich věšáky byly kvůli jejich krátké postavě vyšší o 12 mm. Tyto kolíky lze na zakázku objednat www.jgrmx.com, i když k vyplnění faktury budete muset odhodit 10 benjaminů.

NASTAVENÍ WESTONU: IN, OUT, UP & DOWN

Nastavení ovládání společnosti Weston je celkem neutrální. Provozuje továrnu Pro Taper Factory Suzuki, která ohýbá tyčky Fuzion, které jsou ve stejném úhlu jako svorky. Běží napůl vaflové rukojeti s vaflí umístěnou výše, než je obvyklé. Jeho páky jsou ve velmi neutrální poloze. On provozuje spojku ARC spojenou s CR spojkou páky. Je to hubená strana. Jeho pedál zadní brzdy je pro nastavení Pro nízký. Je pod výškou již snížených footpegů. MXAPro testovací jezdci pocházejí z moderní školy s vysokými brzdovými pedály a měli potíže si zvyknout na ten pocit. Weston provozuje řadicí páku s prodlouženou špičkou SMC Factory 5 mm. Líbilo se nám delší pocit. Sedadlo bylo tvarem a výškou pažby, ale uvnitř byl Guts potah sedadla a ultralehká pěna sedadla. Po stranách Westonova rámu používá uchopovací pásku Safety-Walk, aby mu pomohl sevřít kolo svými vnitřními nohama. Je to páska s měkkým složením, která na botách nebo výbavě není tak tvrdá.

ZAŘÍZENÍ; Dres: FXR Clutch Retro, Kalhoty: FXR Clutch Retro, Helma: Scorpion VX-R70, Brýle: EKS Brand GOX Flatout, Boty: Sidi Crossfire 2 TA.

ZÁPADNÍ BRZDY: CHCETE JEDNO? NEBO…

Přední brzdový systém Weston Factory Nissin je umělecké dílo. Cenovka je v tisících dolarů. Jak to víme? Protože jsme se ptali na nastavení posuvného měřítka a hlavního válce pro naše kola. Stojí to za ty peníze? Ano, ale není to na prodej. Přední brzda je silná, ale progresivní. Jedná se o přední brzdu, kterou můžete ovládat jedním prstem, aniž byste museli vyvíjet číslice, abyste zastavili na desetník. Nabízí hladkou modulaci a výkon, který byl efektivní. Proč je tak velký důraz na přední brzdu? Weston se o zadní brzdu tolik nezajímá. Na tom nebylo nic zvláštního. Jedná se o zásobní měřítko s brzdovými destičkami SMC. Nevypadá to, že by to fungovalo lépe než skladovatel. Podle Rene se zdá, že Weston nepoužívá zadní brzdu příliš často.

Weston se o zadní brzdu tolik nezajímá. Jedná se o zásobní měřítko s brzdovými destičkami SMC. To nefunguje o nic lépe než skladník.

ZÁTĚŽOVÝ MOTOR: ŽÁDNÝ HICCUPS, JEDNODUCHÝ LIMIT 

Motor je spolupráce mezi interním výrobcem motorů JGR Deanem Bakerem a technickými pracovníky v továrně Suzuki v Japonsku. Snadno jsme rozpoznali značky vnitřních částí motoru (píst JE, tyč Carrillo, ventily Xceldyne, vačky Web Cam a spojka Hinson), ale tajnou omáčkou je přizpůsobení každé části. Místo toho, abychom se dostali do vnitřních částí motoru, které jsou do značné míry unobtainium, pojďme mluvit o tom, jak to běželo.

Zjednodušeně řečeno, motor společnosti Weston je hladký a výkonný. Síla nebyla ohromující jako u některých továrních kol, které jsme jezdili v minulosti. Byla to síla, na kterou se mohli věřit jen smrtelníci. Když jste potřebovali více energie, bylo to při otočení škrticí klapky. Spojka se nemusí používat v rozích, protože by vás velká síla protáhla skrz ně. Převážná část energie byla zdola až do poloviny, protože Weston nerad vypouští svůj motor (na rozdíl od Justina Barcii). Weston rád udržuje pocit bez motoru. Toho dosahuje tím, že se brzy přesune. Autotrader RM-Z450 v žádném případě nechyběl ani nadměrně, ale cítil jste, že sladká skvrna byla zaměřena na maso v rozsahu otáček za minutu. Poměry mezi výstrojí a výbavou se cítily na místě. Byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že JGR používá standardní převodové poměry od prvního do pátého, ale převodovka byla speciální jednotka.

Milovali jsme Westonův motor. Nebyly tam žádné škytavky, poklesy nebo mrtvá místa. A přestože to bylo mocné, bylo tak snadné jezdit, že jsme se cítili, jako bychom na něm mohli viset na našem místním závodišti během dlouhých motocyklů, což není vždy případ silných závodních kol. Pokles vlastnění závodního motoru Weston spočívá v tom, že vyžaduje interní údržbu na dvouhodinové značce. U 120 minutové známky se rozpadne, ať už to potřebuje nebo ne. Jeho méně exotické cvičné motory mohou jít 15 hodin, než je třeba je vypnout.

WESTONOVÝ AIRBOX: SNÍDÁ CO CO?

Rene nám řekla, že Weston je tvrdý na dvě věci - spojky a airboxy. Rene mění vlákna a kovové desky po každé moto, což není neobvyklé pro jezdce na úrovni továrny. Byli jsme však zvědaví na airbox. Rene řekla, že je Weston i Malcolm Stewart roztrhali nohama, aby se kolo tak silně uchopilo. To je něco, co jen zřídka slyšíme. Řešení? Suzuki Japan našel pásku na bázi teflonu, která je poloprůhledná, aby se dala na zranitelné části vzduchové schránky. Rene řekl, že tato páska je tak silná, že by přežila život motocyklu.

Přední brzdový systém Weston Factory Nissin je umělecké dílo.

WESTONOVÁ HMOTNOST: NENÍ NIC, KOLEKCE

Na Westonově kole je spousta uhlíkových vláken, titanu a hořčíku. Používá se k odlehčení RM-Z241 o hmotnosti 450 liber. Budete překvapeni, jak jsme se dozvěděli, že přidání jarních vidliček, smykového talíře a několika dalších trikových čteček z Westonovy továrny RM-Z450 váží přibližně stejně jako zásobníky, titan nebo ne. Řekneme, že zadní konec se při zvedání ze stojanu cítil lehčí než zásobník; na trati však neměl v zatáčkách nebo nárazech lehký pocit. Teorie JGR za šílenstvím je taková, že těžší kolo je stabilnější než lehké kolo. Skutečný. Totéž však lze říci o skále. Hmotnost může způsobit, že se motocykl cítí stabilně, ale také ztěžuje práci podpůrných dílů při snižování obratnosti. Jsme si zcela jisti, že kdyby měl Weston 220-librovou RM-Z450, nevylepšil by stabilitu o 21 liber navíc. Ale hej, tito jezdci jsou velmi rychlí a to, co cítí a co cítíme, by se mohlo úplně lišit.

WESTONOVA PLYNOVÁ NÁDRŽ: KURZY A KONCE

Když jsme se ukázali testovat Westonovo kolo, byly některé části, které nebyly připraveny. Bude provozovat velkokapacitní, italsky vyráběnou nádrž s uhlíkovými vlákny. Místo vnitřní trubice bude také provozovat zadní pěnu, aby zajistil, že nebudou mít žádné ploché pneumatiky. Weston testoval úplně nové pneumatiky Dunlop MX33 během sezóny Supercross a byly také na venkovním kole, které jsme také testovali. Nyní jsou velmi agresivní av obchodním zastoupení.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Weston's Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 bylo téměř vše, co jsme si přáli, aby byl rok 2018 RM-Z450. Pro pouhé smrtelníky bylo snadné jezdit; dobře zavěšené, zejména v šokovém oddělení; a podvozek byl mnohem klidnější než u sériového kola. Bylo to rychlé, ale ne strašidelné. Doufejme, že Weston bude mít štěstí s šokem BFRC, takže to, co se JGR dozví, bude možné přenést na sériové kolo. Proč jsme řekli „téměř všechno, co jsme si přáli?“ Upřímně řečeno, očekávali jsme 230 liber JGR RM-Z450 (protože neexistuje způsob, jak by se někdy dostali k minimální hmotnosti AMA 220 liber). Toto přání jsme nedostali, ale musíš tancovat s tím, kdo tě brungoval. Westonovo JGRMX Suzuki RM-Z450 je samozřejmě dobrým tanečním partnerem.

2018-test na kolejgrmxZÁVODY JOE GIBBSmotokrosmxarm-z450SUZUZKIjezdíme na Weston Peick; szuzuki rm-z450Weston Peick