ZEPTEJTE SE MXPERTS: X-FAKTOR VERSUS NE-X FAKTOR

Vážení MXperts,
Spustila MXA někdy YZ250X na dyno? Zajímalo by mě, kolik koňských sil to vyprodukovalo celkově a v různých bodech stupnice otáček. Prohledal jsem internet a fóra ohledně výsledků tohoto konkrétního kola, ale bezvýsledně. Vím, že to není verze pro motokros, ale umírám, abych věděl, jak YZ250X a YZ250 porovnávají a kontrastují s dyno.

Ano, testovali jsme náš YZ250X, ale pouze ve vaší fantazii můžete očekávat, že model X bude konkurovat motokrosovému modelu YZ250. Zde jsou důvody proč.

(1) Hlava válce a válec. Objem hlavy byl zvýšen o 2.1 ccm z 21.5 ccm na 23.6 ccm. Tento přidaný objem snížil kompresní poměr z 8.9: 1 na 7.9: 1. Výška výfukového otvoru byla zvýšena o 0.5 mm a tvar výkonového ventilu byl aktualizován tak, aby odpovídal výšce výfukového otvoru.

(2) Potrubí. Expanzní komora YZ250X se zcela liší od trubky YZ250. Je navržen tak, aby se pevněji zastrčil. Trubka YZ250X je užší o 35 mm.

(3) CDI. Načasování CDI bylo zpomaleno v rozsahu středních až vysokých otáček pro širší a jemnější tah.

(4) Časování YPVS. Nastavení pružiny a předpětí regulátoru Yamaha Power Valve System (YPVS) se otevírá dříve, aby došlo k měkčímu zásahu.

(5) Přenos. YZ250 a YZ250X sdílejí stejné konečné převody 14/50. Zatímco první a druhý převodový stupeň YZ250X jsou shodné s převodovými poměry YZ250, třetí převodový stupeň je nižší (srovnatelný s přidáním jednoho zubu k zadnímu řetězovému kolu), čtvrtý převodový stupeň je vyšší (jako kdyby byl na zadním řetězovém kole o dva zuby menší) a pátý převodový stupeň je tak vysoký, že by se na zadním řetězovém kole rovnal o pět zubů méně.

(6) Spojka. Trychlost pružiny spojky byla snížena o 10 procent pro snazší tlak na páku. Tlak v páce je o 20 procent nižší díky vačce na ovládacím rameni, která má větší páku.

Na trati má motor YZ250X mírnější zásah a je ovladatelný od volnoběhu do 6500 otáček za minutu, pak dojde k výraznému poklesu výkonu těsně před tím, než se YZ250X zvedne při 7400 otáčkách za minutu. Kupodivu, na vrcholu, který je při 8800 ot./min, jsou YZ250X a YZ250 téměř totožné. Kvůli nižšímu kompresnímu poměru má YZ250X vyšší otáčky než YZ250. Testovacím jezdcům MXA se YZ250X líbil a bylo možné s nimi závodit na motokrosové trati, pokud jezdec byl veterinář nebo nováček a trať neměla žádné velké skoky (protože odpružení YZ250X má lehčí tlumení komprese) .

Pokud jde o dyno, Yamaha YZ250X nedělá více výkonu v žádném bodě na křivce, dokud se nespojí dohromady při 9000 ot / min (což je mírně nad vrcholem 8800 ot / min). Nemělo by být překvapením, že YZ250X nemůže běžet s motokrosovým motocyklem YZ250; byl navržen pro lesy a terénní podmínky, ve kterých je velmi zběhlý. Níže jsou srovnávací dyno čísla.

Mohlo by se Vám také líbit