BUDOVÁNÍ, ZÁVODY A ROZBITÍ 2021 KAWASAKI KX450X NA JEZERU HAVASU

Trať Lake Havasu je umístěna přímo podél pláže jezera a má dokonce lagunový skok, který vede přes vodu. Není to velký skok pro profesionály, ale většina středně pokročilých a začínajících jezdců to obchází kvůli písečnému vzletu.

JOSH MOSIMAN

Myšlenka postavit se na závod Lake Havasu WORCS mi nepřicházela z rozmaru. Už jsem to dvakrát závodil a hledal příležitost, jak to udělat znovu. Ze všech terénních závodů Grand Prix na západním pobřeží má Lake Havasu nejdrsnější trať a nejunikátnější umístění. Navíc tam nejsou žádné technické stezky nebo kameny; je to v podstatě jen dlouhá a písčitá motokrosová dráha s jejími částmi přímo na pláži. Je to vážně super. Když jsem poprvé slyšel, že Kawasaki představuje nový cross-country model KX450X pro rok 2021, rychle jsem zvedl ruku a požádal o závodění. Událost a datum jsem už měl naplánované. 

PŘED ŘAZENÍM MÁM V MÉM SEZNAMU MNOHO MUST-UP UPGRADES. MOJE ŠÉFKA DARYL ECKLUND CHCELA, abych závodil na kolech, ale EVENTUÁLNĚ jsem ho PŘESVĚDČIL, ABY MĚ MŮŽE UPGRADOVAT NĚKOLIK POLOŽEK. 

Ze všech 2020 450 v roce XNUMX jsem strávil nejvíce času na koni MXA2020 Kawasaki KX450. Dokonce jsem ho použil k výrobě svého prvního oficiálního projektového kola pro časopis. Oceňuji svižnou ovladatelnost a elegantní vlastnosti plynového pedálu zeleného stroje. Modelový rok 2021 znamenal oživení Kawasaki zpět na scénu v terénu a já jsem byl nadšený, že jsem postavil KX450X do běžeckého závodního kola, abych zjistil, jak si povede v Lake Havasu proti naskládanému poli 450 Pro jezdců.

Běžecká KX450X se neliší od motokrosové verze KX450. Zde je seznam nejmodernějších komponent specifických pro offroad, které Kawasaki na modelu KX450X změnil: (1) 18palcové zadní kolo. (2) Měkčí nastavení zavěšení. (3) 240 mm zadní brzdový rotor místo 250 mm. (4) Přední brzdové destičky. (5) 51 zubů místo 50. (6) Pneumatiky Dunlop AT-81. (7) Chrániče motoru a kryt rotoru zadní brzdy. (8) Stojánek. (9) Maloobchodní cena byla 9599 $, což je o 200 $ více než u motokrosové verze. 

Kawasaki KX450X měl na upgradech přes 3750 $, ale měli jsme investovat do dalších tří položek.

Můj šéf Daryl Ecklund chtěl, abych závodil s motocykly, ale nakonec jsem ho přesvědčil, aby mi nechal vylepšit pár věcí. Pro jakékoli skutečné offroadové závody (nebo dokonce na koni) potřebuje KX450X nadrozměrný tank. Kdybych byl jezdcem na úrovni nováčka, nastavení odpružení a standardní palivová nádrž by s největší pravděpodobností stačily, ale pro třídu Pro jsem potřeboval nadrozměrnou nádrž a tužší odpružení pro velké pískové chrpy, kterými je jezero Havasu známé. Daryl věděl o měkkém odpružení a malém tanku a o tom, jak drsné to bude v závodě, z jeho vlastní předchozí zkušenosti v Havasu. Myslel si, že by bylo legrační nechat mě trpět, a já bych řekl totéž, kdyby došlo k obrácení rolí. 

POKUD KAWASAKI KX450 VELMI NÍZKÉ NA TOTEMOVÉM POLI KONĚ, JE RYCHLÝ ODPOVĚĎ a BEZ HLADÉ PÁSMY běží hladce. 

Ve srovnání s motokrosovou verzí klesly pružiny vidlice u modelu KX450X z 50 N / mm na 48 N / mm a ráz klesl z pružiny 54 N / mm na 52 N / mm. Navíc byly podložky uvnitř vidlic Showa a ráz změkčeny, aby se odpružení snáze stlačilo, což vyžaduje menší sílu. Měkčí nastavení je skvělé na stezce, ale vzdává se výkonu při nárazu do skoků, písku a velkých brzdných nerovností v rychlosti. I když kurz Lake Havasu nemá mnoho velkých skoků, je pokryt obrovským pískem, který podrobil člověka a stroje zkoušce. 

Víkend závodů začal tím, že trénink skončil brzy a kolo bylo tlačeno zpět do tábora. Ale díra v krytu zapalování nebyla konec víkendu, díky Robby Bell.

Neslyšel jsem nic než nadšené recenze týkající se nastavení zavěšení Precision Concepts pro KX450, a pokud o tom přemýšlíte, dává to velký smysl. Bob Bell, majitel obchodu Precision Concepts, provádí pozastavení let. Jeho syn Robby Bell je velmi uznávaným jménem v offroadových závodech na západním pobřeží a má na svém kontě tři mistrovství WORCS. Precision Concepts je tovární tým Kawasaki pro off-road závody na západním pobřeží a již roky závodí na tratích ve stylu Grand Prix. Před nastavením mého zavěšení se Robby Bell ujistil, že jsem si objednal propojení Ride Engineering s tím, že je to zásadní součást jejich nastavení. Spojení Ride Engineering zplošťuje zadní konec snížením o 8 mm. Upravuje náběhovou křivku šoku podle svých představ. Také mě nechali upustit vidlice ve svorkách, aby byly v jedné rovině, aby pokračovaly v tématu přesunutí váhy z přední části. Dali mi přesně stejné nastavení, jaké používá jejich kapitán týmu Zach Bell (nesouvisející) na KX450; moje klikery byly jen o něco měkčí. Robby popsal jejich odpružení KX450 jako „nastavení v motokrosovém stylu s větším komfortem“.  

ZÁVOD JE ZÁBAVNÝ, ALE VŽDY JE VĚTŠÍ ZÁBAVA, KDYŽ JSETE SE SVÝMI ROZPOČTY. MXA ENDURANCE TEST RIDER JOSH FOUT JE ROZHODUJÍCÍ SOUČÁSTÍ NABÍDKY. 

Jelikož závody WORCS Pro trvají dvě hodiny, potřebujete velký tank. Nejzávažnější terénní závodníci Pro používají nadrozměrné tanky IMS s rychlým plněním, ale víčko s rychlým plněním není levné a neměl jsem zájem utrácet peníze navíc, protože to byl můj jediný terénní závod naplánovaný pro KX450X . Navíc bych si s ním musel půjčit (nebo koupit) plechovku s rychlým doplňováním. Takže jsem šel s další nejlepší možností. Acerbis má nadměrně velkou nádrž o objemu 2.7 galonu, která se čistě vejde na model KX450X, a na svou běžnou nádobu na palivo jsem použil uzávěr ve stylu skládky. Navíc jsem se nikdy nezúčastnil závodu v terénu s trubkami v pneumatikách. Místo toho je vždy přepnu pro systém NitroMousse. S kameny zapuštěnými do země na „motokrosové části“ kurzu Lake Havasu by moje pneumatiky byly ploché v klíně se standardními trubkami. NitroMousse vzal starosti pryč. Další na mém seznamu must-dos pro KX450X byli chrániče. Na ochranu rukou před skalním úkrytem a keři, o které jsem se oprášil, jsem nasadil chrániče Acerbis. Měl jsem si současně objednat ochrannou desku od Acerbisu, ale myslel jsem si, že extra ochrana u modelu „X“ bude dost dobrá - mýlil jsem se. Také jsem vyměnil pneumatiky Dunlop AT-81 za pneumatiky Dunlop MX33 vpředu a MX12 vzadu. Kdybych jezdil na stezce a chtěl lepší trvanlivost, držel bych se vzoru AT-81, který je skladem, ale  protože jsem závodil, chtěl jsem nejlepší možnou trakci. Přední část MX33 nebyla jasná, ale uvažoval jsem o tom, že budu několik týdnů provozovat pneumatiku MX12 s pískem / bahnem. Moje poslední závodění v jezeře Havasu proběhlo před více než rokem, ai když je tu víc písku než tvrdé půdy, byl jsem skeptický ohledně toho, zda čas, který jsem vynalezl v hlubokém písku, bude srovnatelný s časem, který bych mohl ztratit na hard-packu sekce. S ničím jiným než hrdostí na trati jsem se rozhodl, že odměna MX12 stojí za to riziko.

Skoková plocha lagunového skoku.

 Baví mě jezdit na 450s, ale nesnáším, když jsou příliš rychlí. Motor KX450 mi umožňuje tvrdě jezdit s menšími chybami a menší únavou. Navíc závod v Lake Havasu má většinou zatáčky a rovinky nejsou příliš dlouhé. S tím jsem na své stavbě nemusel chodit s koňskou silou. Vyměnil jsem ultra dlouhý a ošklivý tlumič výfuku za plný nerezový systém Pro Circuit T-6. To probudilo motor tím, že mu dodalo více síly, způsobilo, že motocykl vypadal drsněji a přidal určitou odolnost. Jak to? Uchycení tlumiče výfuku Pro Circuit používá stejnou stylovou pryžovou vložku jako u tlumiče výfuku KX450, zatímco některé další značky s náhradními díly používají pevné úchyty, které je třeba vyztužit držáky, jinak způsobí prasknutí pomocného rámu. Jelikož jsem závodil na jednom z nejtěžších kurzů Grand Prix na západním pobřeží, napadlo mě, že mojí nejlepší volbou byl systém Pro Circuit se spolehlivějším držákem tlumiče výfuku. Dále jsem spadl z 51 na 50 zubů zadního řetězového kola Supersprox, abych rozložil převodové poměry, a použil jsem klec filtru Twin Air Powerflow a vzduchový filtr, aby se KX450X lépe dýchalo. 

Přidány další části byly řídítka ODI Podium Flight s mými oblíbenými uzamykacími úchyty ODI Emig Pro V2. Vyměnil jsem podivné páky KX450 (přední brzda je tenčí než páka spojky) za páky ARC. Použil jsem chrániče rámu Acerbis X-Grip, titanové kolíky Scar Racing a potah sedla chapadla Factory Effex RS1, které mi pomohly lépe se držet na kole a ušetřit energii na dlouhý a vyčerpávající závod. Odstranil jsem stojánek a přidal grafiku Factory Effex s modrou a žlutou barvou pozadí, které byly vyžadovány, aby znamenaly, že jsem ve třídě Pro. 

Josh Fout jel na MXA 2021 KTM 450XCF a skončil první a čtvrtý ve své třídě veterinářů a 450 meziproduktů.

Jen sotva 30 let, Josh Fout dává MXA zpětná vazba na motocykly, protože byl nováček. Ale už není nováček. Závodil každý víkend s Jodym a celým MXA Posádka testovacích jezdců už léta a rychle se zrychluje. Nyní je rychlý meziprodukt. Josh se ke mě připojil na víkend Havasu a přinesl MXA2021 KTM 450XCF pro svůj první výlet na písečnou trať Grand Prix v Arizoně. Model 450XCF je dodáván s nadrozměrnou nádrží, ochrannými kryty, 18palcovým zadním kolem, stojánkem, pneumatikami Dunlop AT81 a měkčím odpružením v terénu. Jediné díly, které jsme přidali do KTM pro Josha, byly vložky NitroMousse, přední pneumatika Dunlop MX33 a zadní pneumatika MX12. Přidali jsme také řídítka ODI, gripy Emig Pro V2 Lock-on a potah a grafiku sedla Factory Effex. 

 TRAKTOR MĚL VELMI JINÉ ROZLOŽENÍ Z PŘEDCHOZÍCH DVOUKRÁTŮ JSEM BOL TAM, ALE ZÍSKAL jsem to RYCHLE. 

Moje praxe začala dobře. Byl to jen 30minutový trénink, ale vzhledem k 5minutovým časům na kolo a extrémně drsným podmínkám jsem nepotřeboval příliš mnoho času. Cítil jsem se pohodlně a po několika kolech tvrdého nabíjení jsem zatáhl do prostoru mechaniky, abych popadl dech a zkontroloval časy na kole. I když to nebylo načasované kvalifikační zasedání, jaké měl WORCS v roce 2019, když jsem tam závodil naposledy, stále jsem chtěl vidět, jak se mi daří. Viděl jsem Robbyho Bella v prostoru mechaniků a jeho mechanik Phil Valdez naštěstí viděl, že mám olej v celém kufru a na skříních motoru na levé straně. Do krytu zapalování narazila skála, která prorazila díru a způsobila vylití oleje. Měl jsem velké štěstí ze dvou důvodů: (1) Zastavil jsem se, než se něco vnitřního zlomilo. (2) Už jsem mluvil s jedinou osobou na trati, která mi mohla pomoci. Naštěstí Robby nabídl, že mi dá kryt zapalování z jeho osobního Precision Concepts KX450X poté, co s ním závodil ve třídě Vet Pro. Byl jsem zpátky v práci. 

V tomto okamžiku jsem si přál, abych si od Acerbisu objednal plnou ochrannou desku. KX450X má minimální ochrannou desku, která poskytuje ochranu pouze mezi spodními kolejnicemi rámu. Má také jeden kryt motoru na pravé straně pro vodní čerpadlo, ale nic na levé straně, kde byl můj klenutý kryt zapalování zranitelný. Naštěstí jsme vypustili olej z motoru a byl čistý. Pod krytem nebyla téměř žádná špína, jen pár drobných částic. 

Roost byl nezpochybnitelným vítězem v bitvě o stráž vidlice rock-versus-Kawasaki.

Závod Pro obvykle startuje v neděli v 1 hodin, ale plán WORCS byl smíšený, protože kolo Lake Havasu bylo finále sezóny, takže po skončení závodů pořádali slavnostní bankety a všudypřítomný COVID- Pandemie 19 způsobila změny harmonogramu, které přinutily WORCS spojit ATV a motocyklové závody do stejného víkendu. Tím se zkrátilo trvání závodu ze dvou hodin na jednu a půl hodiny a závod se přesunul na 8:30 místo na 1:XNUMX

Když přišlo nedělní ráno, bylo chladno a slunce stále stoupalo. Josh Fout měl svůj závod v sobotu odpoledne ve třídě 30+ 450 B a snadno ho vyhrál. Zatímco závodil, šel jsem po trati a fotografoval ho. Joshova druhá třída o víkendu byla 450 B a začala jasně a brzy v neděli ráno v 7:30; vůbec to však nebylo „jasné“. Když jsme se v 6:30 ráno objevili na trati, byla tma, a když jeho závod začal, sotva svítilo slunce. Vzhledem k tomu, že jezero Havasu v Arizoně bylo přímo na hranici tichomořského časového pásma, ale v horském čase bylo stále o hodinu napřed, slunce pomalu vycházelo. Pomohl jsem Joshovi na startovní čáře, ale poté, co odstartoval, jsem nemohl viset a dívat se. Setkání jezdců pro třídu Pro proběhlo v 7:45 a náš závod měl začít v 8:30. Měl jsem velká očekávání, že Josh znovu vyhraje, i když jsem věděl, že třída 450 B bude tvrdší než veterinář soutěž. Bohužel několikrát sestoupil, ale přesto s úsměvem na tváři překročil hranici jako čtvrtý.

Josh se dostal pod záštitu 8 továrních jezdců.

Třída Pro měla v sobě několik těžkých hitterů. Když přišel čas na můj závod, srdce mi bušilo. 15 Pro jezdců v prvotřídní třídě začalo v první řadě a třídy Pro 2 a Pro 2 Lites začínající za námi. Můj start byl nevýrazný a snažil jsem se ze všech sil zachovat klid a neztrácel se tím, že jsem se příliš snažil na začátku závodu. Trať Lake Havasu nenabízí žádný prostor k odpočinku. Neustále bušíte do velkého písku, a pokud na okamžik strážíte stráž, narazíte. Oproti jezdcům přede mnou jsem však měl jednu výhodu. Když jsem se před naším závodem podíval dolů na startovní čáru, všiml jsem si, že jsme s Taylorem Robertem jedinými jezdci se skloněnými hledími. Nepomohlo to stylovým bodům, ale jak jsem zmínil, slunce stále vycházelo a oslepovalo nás pokaždé, když jsme hnali směrem na východ. 

V prvních kolech jsem byl spokojený s udržováním tempa s Ryanem Surrattem a oba jsme dohnali jezdce na devátém místě. Přišel jsem do praváka se sluncem v očích a viděl jsem příležitost a skočil na ni. Tato konkrétní zatáčka byla z vnitřní strany plná bláta, ale já jsem ji prskl a prošel kolem dvou jezdců najednou, abych se dostal na devátou. Jak jsem postupoval vpřed, byl jsem se sebou docela spokojený. Překvapivě jsem dokonce prošel italským továrním jezdcem Rockstar Husqvarna (nyní jezdcem GasGas) Giacomo Redondi. Bohužel jsem nebyl schopen udržet Surratta nebo Giacoma za sebou. Ryan mě míjel v polovině závodu, když jsem začal být unavený, a Giacomo mě míjel, když jsem tankoval v boxech. 

Moje strategie byla závodit bez hydratačního balíčku. Když jsem procházel prostorem jámy, měl jsem připravené lahve s vodou s gumovými slámkami v čepicích, aby mi je mohl předat Josh Fout. To bylo něco, co jsem se naučil od týmu Pro Circuit, když jsme jen o dva týdny dříve vyhráli 24 hodin Glen Helen. Se správně nastavenými lahvemi jsem stále mohl jezdit se slámou v ústech a lahví visící ze spodní části helmy. Nechtěl jsem nést extra váhu, ale udělal jsem špatné rozhodnutí. Plocha jámy byla rychlejší a širší než v Glen Helen a trvalo příliš dlouho, než jsem vystoupil ze závodu a vzal Joshovi lahve s vodou. Nakonec jsem během závodu popadl jednu láhev, ale nestačilo to, abych mě udržel v chodu. Střední část závodu byla výzvou po psychické i fyzické stránce. Po doplnění paliva, popadnutí nových brýlí a získání druhé láhve s vodou jsem dostal druhý vítr a dokázal jsem zatlačit na konec a překročit hranici na 10. místě ve třídě Pro - celkově 13. poté, co jsem projel 250 jezdci z řádky za mnou. 

Josh vložil otvor do krytu zapalování.

Po hodině a půl trestu jsem byl rád, že jsem viděl šachovnicovou vlajku, ale smutný byl i můj víkend závodění na plážích jezera Havasu. Na kole bylo snadné jezdit. Odpružení bylo plyšové a pohodlné. Přestože byl měkčí než moje nastavení motokrosu, byl perfektní pro svůj zamýšlený účel a nikdy jsem necítil, že je dno v písku. Přestože motokrosová část trati měla nějaké tvrdé části, písek z pneumatiky Dunlop MX12 držel dobře. Písková pneumatika používá tvrdší gumovou tvrdost než měkčí pneumatiky MX33 a fungovala výjimečně. V písku jsem necítil, jak moje zadní kolo hledá trakci; kdykoli jsem chtěl překonat náraz (což jsem dělal na výjezdu z každého rohu), dezén ve tvaru pádla se zahákl. 

TŘÍDA PRO V HAVASU BOLI SKLONĚNĚ VÍCE TĚŽKÝCH RÁDŮ NEŽ BĚŽNÝCH. Z TÝMŮ KTM, HUSQVARNA, KAWASAKI A HONDA BYLO OSM FACTORY RIDERS. 

V určitém okamžiku závodu jsem ztratil levý 8mm imbusový šroub na spodním rameni pomocného rámu, který ho spojuje s hlavním rámem. Moje první reakce by byla obvykle rozpaky, protože chybějící šrouby jsou obvykle moje chyba. Tentokrát jsem však nebyl nervózní, protože jsem věděl, že jsem ve středu utáhl tento šroub. Jak bych si mohl být tak jistý? Při odstraňování rázu na KX450 musíte odstranit šrouby spodního pomocného rámu, a to jsem právě udělal. Když jsem byl v garáži, všiml jsem si, že už je uvolněná. Při instalaci šoku Precision Concepts jsem tedy zkontroloval, zda je pěkný a těsný. Byl jsem úplně zmatený, jak jsem mohl během závodu ztratit ten samý šroub. Technický specialista Kawasaki a bývalý mechanik Yamahy Damona Bradshawa, Mike Chavez, mi řekl chytrý způsob, jak tomu zabránit příště. Řekl, že při opětovné montáži tlumiče lehce utáhněte šrouby tlumiče a pomocného rámu, poté sejměte spojku a protáhněte ji zadním kolem a přes pomocný rám a zadní blatník. Utáhněte popruh, aby se uvolnila vůle, a poté utáhněte šrouby tlumiče a pomocného rámu. Manuální volání požaduje utažení rázových šroubů na 30 liber nahoře a 26 liber na dně a utažení šroubu pomocného rámu na 26 liber. Příště použiju také modrý Loc-Tite. Kromě uvolnění pomocného rámu nedopadly dobře ani základní plasty. Kryt vidlice pažby na pravé straně byl rozbit a kryt pažby zadní brzdy byl odlomen. Nebyl to pěkný pohled, ale motorka dorazila do cíle a moje noha vidlice byla naštěstí stále v dobré kondici. 

Až příště zamířím k jezeru Havasu, budu si moci objednat ochrannou desku s plným pokrytím, stejně jako chrániče vidlice aftermarket a chránič zadní brzdy.

Šroub pomocného rámu vypadl.

CO JE TO NÁKLADY NA KOLO V HAVASU?

Bez započtení 480 mil jízdy z mého domova v jižní Kalifornii do závodu v Lake Havasu v Arizoně nebo mých hotelových poplatků jsem utratil celkem 135 $ za to, abych se zúčastnil závodu Lake Havasu WORCS. I přes zkrácení doby závodu a problémy s jízdou na kole v praxi jsem během víkendu absolvoval celkem 23 kol a 131 minut času sedadel. Sečtením těchto čísel mě můj závod stál 5.82 $ za kolo nebo 1.03 $ za minutu (s průměrnou dobou kola přibližně 5 minut a 40 sekund). Mějte na paměti, že třída Pro stojí dvakrát tolik než třídy amatérů na WORCS, ale závod Pro je delší a je zde příležitost získat zpět své peníze. První místo ve třídě Pro platí 1600 $ a naštěstí pro mě jsem vydělal 100 $ za 10. místo. 

Závody Joshe Fouta byly o něco levnější než moje. Závodil ve třech třídách, přičemž cena první třídy byla 55 $ a druhé 50 $ a třetí 25 $, na startovné utratil celkem 130 $ a získal 22 kol a 132 minut sedadel s průměrem 6- minutové časy na kolo. Jeho cena byla 0.98 centu za minutu jízdy a 5.90 $ za kolo. Joshovy závody byly pro toto kolo také zkráceny o 10 minut, což také ovlivnilo náklady na každou minutu a kolo jízdy. 

Ačkoli naše dojíždění z jižní Kalifornie do Arizony zvýšilo celkovou cenu našeho víkendu závodění, stálo to za to. Oba jsme s Joshem Foutem otestovali naše schopnosti, naši duševní a fyzickou odolnost a MXAnejnovější běžecká testovací kola v písku Lake Havasu.

CENY ZÁVODŮ WORCS: 

135 $ (celkem pro mě)

Poplatek za závod: 105 $ (Pro), 55 $ (kurzy pro dospělé), 40 $ (mládež)

MX praxe: 30 $ (poloviční kurz v pátek) 

Nezařazeno: 25 $ (sobotní kurz celého kurzu)

Víkendový pas: 20 $ (dospělý)

Parkování: $ 10

CESTOVNÍ NÁKLADY: Celkem 366.46 $

Hotel: 177.46 $ (dvě noci)

Diesel: 153.60 $ (celkem 480 mil)

Palivo pro kolo: 35.40 $ (10 galonů)

POKLES CEN: 

13,360.34 XNUMX $ (celkem)

2021 Kawasaki KX450X: $ 9599

Přesné zavěšení: 948.94 $ (s pružinami / těsněními), 586.63 $ (bez změny rychlosti pružiny)

Odkaz na Ride Engineering: $ 219.95 

Nerezový výfukový systém Pro Circuit T-6: $ 818.96 

Acerbis 2.7-galon nadrozměrná nádrž: $ 285.95 

Acerbis MX Uniko odvětrávané předpažbí: $ 40.95

Chrániče rámu Acerbis X-grip: $ 52.95 

Řidítka ODI Podium Flight 1-1 / 8 palce: $ 89.95  

Gripy ODI Emig Pro V2 Lock-on: $ 28.95

Dunlop:  83.24 $ (MX12 vzadu), 77.49 $ (MX33 vpředu)

NitroMousse: 134.95 $ (každý) 

Zadní řetězové kolo Supersprox: $ 54.95 

Páky ARC: 79.99 $ (přední brzda), 79.99 $ (spojka)

Vlastní grafika Factory Effex: $ 249.95

Potah sedla chapadla Factory Effex RS1: $ 69.95

Titanové stupačky Scar Racing: $ 309.28

Mohlo by se Vám také líbit