CESTOVÁNÍ 45. ROČNÍ HISTORII ITALIAN TM MOTORCYCLES

Ralf Schmidt je holandský i americký dovozce TM. Tohle jsou jeho kola.

RALF SCHMIDT

Jsem přinejmenším motokrosový superfan. Miluji na tomto sportu všechno – od sledování nejlepších profesionálů, jak bojují o vítězství, až po závody na místních bojištích o víkendech. Ze své lásky ke sportu jsem našel hluboké spojení s italskou značkou TM. Protože jsem původem z Holandska, skočil jsem po příležitosti stát se holandským dovozcem TM. Brzy jsem se zamiloval do 45 let historie TM a začal jsem sbírat staré TM v průběhu věků. Stala se z toho závislost, stejně jako jáma na peníze, ale chtěl jsem mít část historie TM, i když sbírka hnila v kontejneru.

Problém byl v tom, že mi trvalo mnoho let, než jsem kupoval a prodával staré TM, než jsem přišel na to, co vlastně chci. Někdy jsem jen koupil, abych si koupil, a jindy bych jen prodal věci, které bych si přál, abych si je po letech nechal – a musel jsem je znovu koupit. To je pravděpodobně příběh každého sběratele v motokrosovém světě: "Kdybych tenkrát neprodal to kolo, teď by to stálo tolik."

Pravdou je, že jsem nikdy nechtěl prodat nic, co jsem si koupil, ale když jsem našel další část historie TM v odlehlých koutech země, potřeboval bych něco prodat, abych za to zaplatil. Toto je skutečný příběh mé osobní sbírky TM 125MX – alespoň její část. Ne všechny motorky jsou plně zrestaurované, protože některé díly jsou extrémně vzácné nebo dokonce zaniklé, takže jsem musel zaplatit pár náhradními díly nebo sem tam použít díly TM z jiného roku.

Ralf Schmidt závodí každý týden ve všem od motokrosu přes cross-country až po vytrvalostní závody.

Po všech těch letech strávených s TM jsem se hodně naučil o způsobu, jakým stavěli kola – jak před 45 lety, tak o tom, jak se věci od té doby změnily. V 80. a 90. letech, kdy TM vydala nový model nebo aktualizaci, to nutně neznamenalo, že se stejné změny dočkaly po celém světě. Změny se týkaly především domovské země TM Itálie a také jejich závodního týmu. Ostatní prodejci TM po celém světě uvidí změny ve výrobě až o dva nebo tři roky později.

Nedávám to za vinu pouze TM. TM jsou drahé stroje ve srovnání s japonskými výrobci. Byl to nápad amerického dovozce – než jsem se přestěhoval do Ameriky a převzal to – dát na nové modely starší díly. Proč? Chcete-li získat lepší cenovou slevu, abyste udrželi TM konkurenceschopné oproti japonským modelům. Byla to oboustranně výhodná situace jak pro dovozce z USA, tak pro TM Italy. Jeden by sehnal kola za nižší cenu a druhý by vyložil přebytečné díly. To byl životaschopný obchodní plán, dokud nepřišel internet. Z toho už se nedostaneš. Časy se změnily a zákazníci chtějí nejnovější a největší změny.

Takže buďte předem varováni: některá z mých kol TM byla v jednu chvíli enduro modely. Na některých chybí části a na některých jsou jiné části. Byl bych rád, kdybych měl jen kompletní a originální kola? Samozřejmě! I když mi tato kola nebrání vyprávět příběh TM v průběhu věků.

TM V LETECH 1977-1980

Moto-TM byl původní název v roce 1977. Dva partneři, Claudio Flenghi (Mr. Engine) a Francesco Battistelli (Pan Frame), přišli s názvem TM použitím prvního písmene křestních jmen každého z jejich syna, což jsou Thomas a Mirko. První TM byly vzduchem chlazené jednotky s dvojitými tlumiči. Prvních několik let butiková značka závodila pouze v Itálii, přičemž zájem o italskou značku si pomalu budovalo několik zemí. Tehdy měla Itálie spoustu malých výrobců, kteří vyráběli špinavé motocykly, jako Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli a Parilla, přičemž téměř všichni vymřeli – alespoň jejich motokrosové divize. V roce 1982 Mr. Engine a Mr. Frame prodali společnost jednomu ze svých prvních závodníků a vývojářů GP Gastone Serafini, který dodnes vlastní TM.

1980 TM 125.

TM V ROCE 1982

Tato TM 1982MX z roku 125 je nejvzácnější TM, kterou vlastním. Je to jedno z pěti kol, které TM postavilo pro mistrovství světa. Našel jsem ho v Belgii v malém dealerství. Inženýři TM zkopírovali systém odpružení Suzuki Full-Floater na těchto továrních motocyklech, přičemž tento model má také plně vodou chlazený systém. Skutečný sériový model měl vzduchem chlazený válec s vodou chlazenou hlavou a stále měl dvojité nastavení zadního tlumiče. Současný majitel TM, Gastone Serfani, byl jedním z továrních jezdců, kteří s tímto „prototypem“ závodili v seriálu GP. Ještě v 1980. letech jezdil tovární jezdec v Evropě na závody skříňovou dodávkou s jedním mechanikem. Nyní je to všechno polotovar a pracovní síla techniků.

1982 továrna TM 125.

TM V ROCE 1985

TM stále něco stavěl a zkoušelo. V roce 1985 se tlumič naklonil do stejného úhlu, který Yamaha nějakou dobu používala. Marketingové oddělení TM to nazvalo „Systém lepení“. Přední kotoučové brzdy byly představeny také v roce 1985 a zadní kotoučové brzdy byly používány v roce 1986 (většina japonských kol dělala totéž v tom roce). Toto je také rok, kdy TM představil boční kryt vzduchové komory, jako byl ten, který používala Suzuki (tento design airboxu převzala KTM v roce 2000 a je stále silný). Podobnosti mezi více výrobci byly docela ohromující. Bylo to, jako by se navzájem „kradli“. Tato generace TM byla srovnatelná s japonskou konkurencí, s TM vyhrál World Enduro Championship v roce 1985 s Renato Pegurri a znovu v roce 1987 s D. Trollim, stejně jako italský 125 Junior MX Championship s Walterem Bartolinim.

1985 TM 125.

TM V ROCE 1990

Od konce 1980. do začátku 1990. let se všechny značky a motocykly začaly podobat. Všechny měly spoustu odpružení a kotoučové brzdy vpředu i vzadu. TM z roku 1990 vypadal hodně jako Honda CR1990 a Suzuki RM125 z roku 125, protože TM si vypůjčil spoustu svých stávajících plastů, i když si TM stále zachoval svou jedinečnou chuť s nadměrně velkou hliníkovou nádrží a speciálními vzduchovými kanály, které vedly do airboxu (tato funkce byla znovu vyzvednuto v roce 2015). Koncem 80. a začátkem 1990. let byly motory o objemu 80 ccm v rámech o objemu 125 ccm velkým problémem v evropském motokrosu a endurech po celé Evropě. TM dominovala v těchto třídách, protože vyrobila produkční kolo s použitím podvozku velkého kola s nainstalovaným motorem o objemu 85 ccm. Jeho motorky byly po mnoho let nejlehčí a motory byly neprůstřelné. TM vyhrál téměř každý závod, který měl třídu pro motory o objemu 80 ccm, včetně mezinárodního šestidenního endura, obsadil druhé místo v mistrovství světa a obsadil stupně vítězů v italském šampionátu. Díky těmto výsledkům prodej těchto motocyklů o objemu 85 ccm v Evropě raketově vzrostl. V Evropě si 16leté děti kupovaly (nebo jejich rodiče kupovali) plnohodnotná závodní enduro (silniční povolená) 85ccm kola, aby jeli do školy.

1990 TM 125.

TM V LETECH 1994-1996

V roce 1994 se TM rozhodla změnit svou barvu z červené na růžovou. Buď jste ho milovali, nebo nenáviděli, ale rozhodně vyčníval. V roce 1994 použil TM plast 1994 RM125, díky čemuž motorka vypadala jako Suzuki s růžovým plastem. Pokud byste vlastnili jedno z těchto růžových kol, někdo by se vždy zeptal: "Je to dámské kolo?" Dodnes se těm letům s TM směju, ale konkurence se nemohla smát, když je míjely růžové motorky, protože byly velmi rychlé. Italský závodník TM Massimo Bartolini se na mistrovství světa FIM 1994 v roce 125 několikrát dostal s růžovým TM na pódium a v roce 1996 skončil Luigi Seguy celkově čtvrtý v mistrovství světa 125. Z technologického hlediska byl TM prvním výrobcem, který v roce 1995 představil hydraulickou spojku na sériový motocykl.

 1994 TM 125.

TM V LETECH 1997-2000

V roce 1997 si TM uvědomili, že růžová není barva, kterou chtějí reprezentovat svou značku, a přešli na modrou (s použitím směsi plastů Yamaha a Kawasaki). V mé sbírce chybí 1997ccm z let 98-125 (ve sbírce mám jen 250ccm z těch let). Pro TM to byly důležité roky, protože Alex Puzar vyhrál hodně v mistrovství světa třídy 125 ccm, v roce 1997 skončil celkově druhý a v roce 1998 na těchto motorkách třetí. Motor této generace TM byl v Evropě žhavým artiklem, protože nabízel nejvyšší výkon ve své třídě. Dodnes se tyto motory používají pro motokáry, protože produkují seriózní špičkový výkon. TM také začala vyrábět motory pro jiné výrobce a až do roku 1999 GasGas používal motory TM ve všech svých modelech. V roce 2000 se program závodních týmů TM pokusil dohnat „zlatá léta“ Puzara a Trampas Parker a Philipp Dupasquier vedli většinu času první pětku. Od chvíle, kdy TM vstoupil do mistrovství světa, veškerou vývojovou práci dělali tovární jezdci. Může se to zdát jako skvělý nápad, ale motorky se díky tomu staly velmi „továrními“ a pro průměrného amatéra těžko ovladatelné. V těch letech byste milovali TM, kdybyste byli profesionálním jezdcem, ale bylo těžké jezdit, pokud jste byli amatéři.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

V roce 2002 vedl trojnásobný mistr světa Harry Everts (otec Stefana Evertse) tovární tým TM 125 ze Španělska. Kolo v mé sbírce je závodní kolo Belgičana Jurgena Wyba, který byl soukromníkem závodícím ve 125 GP pro německého dovozce TM (Mike's Bike Shop). Jde o ručně stavěné kolo dovozcem s továrními díly, se kterým jsem osobně léta závodil v Holandsku v amatérské federaci. Jazýčková klec V-Force byla uvedena na trh v roce 2002. Tento motocykl nabízel ty nejlepší díly, které se v té době daly koupit.

2003 TM 125.

 

 

 TM V LETECH 2004-2007

Od roku 2004 do roku 2007 se vzhled TM 125MX příliš nezměnil, ale motory se drasticky změnily. Hmotnost kola byla také snížena přechodem od lití k tlakovému lití, což umožnilo tenčí pouzdra a kryty. To bylo také období, kdy TM zastavilo své úsilí mistrovství světa 125 a zaměřilo se na výrobu solidního čtyřtaktu o objemu 450 ccm, protože svět přecházel svou pozornost z dvoutaktů na čtyřtakty. Na okraj: V roce 2007 byl TM prvním výrobcem, který vyrobil motokrosové kolo o objemu 144 ccm, což bylo obrovské zlepšení pro každého amatéra, protože konečně mělo nejnižší výkon, který všichni hledali, a stále nabízel 125 ccm s přetočením. .

2006 TM 125.


TM V LETECH 2010-2011

Když Youthstream představil evropský šampionát EMX v rámci svého programu MX2/MXGP. TM byl zpět na palubě se svými 125 motocykly s partou jezdců v naskládaném poli s jezdci jako Tim Gajser, Pauls Jonass a Jordi Tixier. Podle mého názoru byly TM 2010MX 2011–125 celkově nejvýkonnější 125ccm motocykly TM, které kdy byly vyrobeny. Měly dostatek spodního výkonu, aby nevyžadovaly zneužívání spojky, a nebylo potřeba je řadit tak přesně, protože výkonové pásmo bylo opravdu široké a velmi shovívavé. Podvozek se více podobal současnému modernímu motocyklu, pokud jste se drželi dál od 50mm vidlice Marzocchi Magnum. Kolo v mé sbírce bylo vybaveno vidlicemi Kayaba a má tlumič Ohlins, který byl volitelný od TM. Byl tu další malý italský výrobce s názvem TGM, který upravil modely TM 125cc a vydal je jako své vlastní.

2010 TM 125.

TM V LETECH 2012-2015

V roce 125 nebo 2012 jsme TM 2013MX nedovezli, protože uvedení elektronického servosystému, aktualizovaného motoru a proprietárního tlumiče nebylo takové, jaké by mělo být. Krev, pot a slzy popisují ty roky pro TM. TM se vrátil k rýsovacímu prknu a provedl několik aktualizací, které byly obrovským zlepšením. Když se ohlédneme zpět, bylo to všechno krok k jejich nejnovější aktualizaci, protože vstřikování paliva a elektrické servo jdou ruku v ruce. Jezdci, kteří pomáhali s vývojem, byli vybráni italskou federací a byli nasazeni na TM, aby mohli závodit v 125 EMX Championship. Mattia Guadagnini (nyní tovární jezdec KTM) byl jedním z nejrychlejších mladíků TM. Motocykly měly více charakter továrních kol z konce 90. let, díky čemuž byly všechny špičkové a méně zručné jezdce je hůře ovládaly.

2015 TM 125.

 

TM V LETECH 2020-2021

Za 45 let přešel TM 125MX ze vzduchem chlazeného na se vstřikováním paliva. TM je jedním z mála výrobců, kteří se skutečně odvážili postavit EFI 125 (KTM trvalo více než 10 let, než vyvinula vstřikování paliva na malokapacitních motocyklech). V roce 2020 bylo postaveno prvních pár kol a my jsme vyřešili mnoho chyb. Pro rok 2021 jsme na motocyklu dostali více aktualizací, protože vstřikování přenosového portu se změnilo na vstřikování těla škrticí klapky. MXA brzy začne testovat tento model. TM je jedním z nejmenších nezávislých výrobců na světě, kterému se podařilo přežít nástrahy motocyklového byznysu. Po půl století zaznamenala TM vzestup a pád mnoha dalších značek, ale stále žije a dobře se jí daří, investuje do budoucnosti a zkouší nové věci.

Vstřikované palivo 2021 TM 125.

Mohlo by se Vám také líbit