CRAIG SHOEMAKER ON THE STRUGGLES OF LEADING FLY & WPS PROSTŘEDNICTVÍM PANDEMIE

Fly Racing Headquarters buildingCentrála Fly Racing v Boise v Idaho se rozkládá na ploše 40 akrů, budova má rozlohu 365,000 XNUMX čtverečních stop, je vysoká čtyři podlaží a na zahradě mají motokrosovou dráhu.

CRAIG SHOEMAKER ON THE STRUGGLES OF LEADING FLY & WPS PROSTŘEDNICTVÍM PANDEMIE

JOSH MOSIMAN

Pandemie COVID-19 vytvořila 15 přímých měsíců výzev, strádání a ztrát pro lidi po celém světě, které zdecimovaly určité ekonomiky a průmyslová odvětví a současně odměňovaly ostatní. Energetický průmysl patří k těm šťastným, protože zaznamenal obrovský nárůst prodeje, když rodiny hledaly nové způsoby, jak se společně bavit. Příliv jezdců přemohl prodejny motocyklů, distributory dílů a výrobce tvrdých a měkkých dílů požehnáním a výzvami, které přicházejí, když se dramaticky zvýší počet objednávek. Western Power Sports (WPS), hlavní distributor od roku 1960 a majitel vybavení Fly Racing od roku 1998, řídí Craig Shoemaker, který poté, co zde pracoval 15 let, koupil společnost v roce 2000. Za všech svých 35 let zkušenosti s WPS, pandemie COVID-19 přinesla největší výzvy, ale také největší příležitosti pro růst. Mluvili jsme s Craigem, abychom zjistili, jak se Fly Racing a WPS uprostřed nejistých časů přizpůsobily současnému prostředí našeho odvětví.

KDYŽ COVID-19 HIT V BŘEZNU 2020, JAK DLOUHO TRVAL PŘED ZPĚT PRODEJEM? Poslední dva týdny v březnu a první dva týdny v dubnu to bylo něco jako 9. září, když všichni stáli kolem a sledovali své televizory. Když to zasáhlo, všichni se jen přikrčili a zpanikařili. Ve skutečnosti jsem byl překvapen, že první tři nebo čtyři týdny klesl stejně jako poklesl. Když jsme se dostali do čtvrtého týdne, všechno se začalo trochu vracet, a pak v pátém týdnu to bylo jako, vydrž, a od té doby to nepustilo. 

„POSLEDNÍ DVA TÝDNE V BŘEZNU A PRVNÍ DVA TÝDNY V DUBNU BOLO TAKÉ JAKO 9/11, KDYŽ KAŽDÝ KOLEKAL KOLO A SLEDOVAL SVOJE TV. KDYŽ SE TENTO HIT ZPŮSOBIL, KAŽDÝ SE STAHOVAL DOLŮ A ZPALI.

Craig Shoemaker Fly Racing-4Craig Shoemaker vlastní WPS a Fly Racing od roku 2000.

PROČ SI MYSLÍTE, ŽE NÁŠ PRŮMYSL BĚŽÍ BĚHEM TOHOTO ZDRAVÍ? Pro naše vzrušující odvětví je typické, že když jsou těžké časy, náš průmysl, zejména jeho části s náhradními díly, má tendenci vzkvétat, protože i když lidé nekupují nová kola, chtějí opravit svá stará kola. Pak, když je vhodný čas a chtějí koupit nové jednotky, prodají staré jednotky a někdo jiný dostane dobrý obchod, takže to musí napravit. A když je něco nového, obvykle to používáte častěji, takže se věci rychleji opotřebovávají a věci musíte rychleji vyměňovat. Takže jsme nějak vyšli napřed, protože WPS neprodává jednotky; prodáváme díly pro nové nebo staré jednotky. Obvykle máme malou kapku, ale z dlouhodobého hlediska vyjdeme v pořádku. Tentokrát to bylo trochu děsivé. Za těch 35 let, co jsem to dělal, jsem nezažil tak tvrdý, tak rychlý pokles. Vlastně jsme nepřestali kupovat; jen jsme byli opatrní. A do 30 dnů jsem musel všem říct, aby tvrdě nakupovali, protože jsem si nemyslel, že se to na čtyři nebo pět měsíců znovu vypne. Je zřejmé, že jsem se mýlil, protože o rok později to stále zesiluje."

"MUSÍM KAŽDÉMU KAŽDÝ KOUPIT ŘÍKNĚ, PROTOŽE SI NEMYSLÍM, ŽE SE ZPĚT NA ČTVRTÉ NEBO PĚT MĚSÍCŮ SKLÁDÁ."
Je zřejmé, že jsem se mýlil, PROTOŽE SE JEDNOHO ROKU STÁLE NECHÁ SILNĚ. “

Fly Racing building warehouse shippingV letech 2020 a 2021 bylo snadné prodávat výrobky, ale těžkou součástí bylo dostatek toho na skladě k odeslání prodejcům. Proč? Pandemie skončila, nejen továrny, které vyrábějí produkty, ale i porty, které je vykládaly.

JAK JSTE OPTIMISTICKÉ O BUDOUCNOSTI NAŠEHO PRŮMYSLU? Je to super vzrušující, protože náš průmysl dostal 30letý kop do zadku a je jen na nás, abychom viděli, jak dlouho ten 30letý kop vydrží. Koláč jezdců kupujících kola / UTV / čtyřkolky a náhradní díly se v průběhu let od 1990. let pomalu zmenšoval; nyní se vrátila do dobrých časů a nahradila se. Pro každého z těch lidí, kteří utratili 25,000 100,000 až 2022 2020 $, a pro některé lidi mnohem více, jeden z nich použije kolo třikrát a už se ho nikdy nedotkne. Ale poté, co ta věc sedí v garáži dva roky, vrátí se na trh, prodá levně, poskytne velkou hodnotu pro dalšího jezdce a udrží míč v pohybu. Nyní vše závisí na našich výrobcích OEM. Pokud mohou dodávat jednotky, uvidíme, jak bude vypadat rok 10. Díky tolika novým hráčům je nyní naše odvětví připraveno procházet 2019. léty XNUMX. století - což znamená, že v příštích XNUMX letech je naší prací udržovat zdraví a udržovat ho v chodu. Podle mého názoru to půjde dobře a pravděpodobně budu dlouho v důchodu, než se náš průmysl vrátí do stavu, v jakém byl v roce XNUMX.

CO MŮŽE PRŮMYSL UDĚLAT, ABY SI ZACHOVAL NOVÉ JEZDCE, KTERÉ JSEM ZÍSKALI? Skutečný dlouhodobý potenciál spočívá v udržení rodin, které jsme v tomto loňském roce získali. Musíme pochopit, že se jedná o rodinný sport, a musíme mít dostupné hračky pro rodiny s dětmi. Nemohou to být všechny raketové lodě, které milujeme my, lidé z průmyslu, a které si 80 procent našich zákazníků myslí, že jsou příliš hlasité, mocné, příliš děsivé a drahé. Musíme přivést tuto osobu na základní úrovni a udržet ji na trhu tím, že se ujistíme, že se baví, spíše než aby řekla: „Páni, to je spousta peněz a moje žena už nikdy nechce jít znovu protože je příliš silný a já jsem ji vyděsil. “ 

JAKÝ JE KLÍČ PRO PODPORU RODINNÉ STRÁNKY NAŠEHO PRŮMYSLU? Všichni jsme předtím někoho nasadili na 250 nebo 450 a učili jsme ho, co je to spojka a kde je plyn, a pak se vyděsili a nechtěli znovu jezdit. Ale pokud máme něco, k čemu se mohou vypracovat, a poté, když se zlepší a chtějí víc, máme také to. Upřímná pravda je, že maminka musí být šťastná. A maminka říká: „Musím za své 8000leté dítě zaplatit 9 XNUMX $ za kolo. O co jde? “ Musíme se ujistit, že můžeme novou skupinu zaujmout tím, že zajistíme, aby měli v příštích pěti letech k dispozici věci, se kterými budou moci jezdit a růst. 

CO SI MYSLÍTE O RŮSTU ELEKTRICKÝCH KOL? Výrobci OEM přinášejí více elektrických věcí, a to je dobré. To bude jen způsob života. Za dalších sedm nebo osm let, pokud výrobci nebudou mít žádné elektrické věci, ztratí zákazníky, protože budeme mít tyto mladé lidi, kteří budou tak připoutáni k té straně plotu, že mohou řekni: „Pojď, mám elektrické kolo, elektrické auto, elektrický kartáček na zuby, proč nemohu mít elektrický motocykl?“ V příštích 10 letech se věci změní. Bude to jako všechno ostatní. Stále bude ten chlápek, který má rád svalové vozy a nikdy si nebude kupovat elektromobil, ale pokud chceme být chytří, musíme hrát všem. 

PÁČÍ SE VÁM NÁPAD ELEKTRICKÝCH NEPŘÍMÝCH KOL? Osobně mě elektrická kola nevzrušují. Ale jako podnikatel vím, že když tomu nebudu věnovat pozornost, za pět let budeme za křivkou. Jen sledujte, bude to pár let elektrických kol a pak to bude boom. Každý pracuje na elektrickém kole, ať už říká, že je nebo není; přinejmenším o tom přemýšlejí a už by to mohli mít v procesu. Právě teď pro nás nemáme co dělat. Jsme „after“ na trhu s náhradními díly. Poté, co něco vymyslí, najdeme způsob, jak to vylepšit nebo zchladit. Je to teď trochu v rukou výrobců OEM a pro nás jako skupinu náhradních dílů vyplníme díry, jakmile přijdou. 

„VŠECHNO ZRYCHLILO V PRODEJI: PNEUMATIKY, ZAPALOVACÍ SVÍČKY, BATERIE, OLEJOVÉ FILTRY. SAMOSTATNĚ jsme PRODALI Bláznivý počet masek, TAKÉ… KDYKOLI MŮŽETE VLOŽIT SVŮJ TVÁŘ, ABYSTE PRACH NEPOUŽÍVAL. “

Zach Osborne 2020 450 National Champion_Zach Osborne vyhrál Fly Racing na svém prvním šampionátu 450 v roce 2020.

BOLI URČITÁ STRANA VAŠEHO PODNIKÁNÍ, KTERÁ SE VYPRVALA PRVNÍ V DUBNU 2020? Podnikání se obecně probudilo zpět napříč platformou, protože prodejci si uvědomili, že přišlo dvakrát tolik zákazníků, aby si koupili nové věci a opravili své staré věci. Prodávali jednotky a potřebovali s sebou nové věci. Některé z věcí, které jsme asi šest až osm týdnů před pandemií rozprodali, byly pro zbrusu nové jezdce. Nikdo nemohl mít na skladě nové přilby. Nikdo nemohl opravdu držet výstroj na skladě. Něco z toho musíme koupit předem. Všechno se zrychlilo v prodeji: pneumatiky, zapalovací svíčky, baterie, olejové filtry. Samozřejmě jsme také prodali šílené množství masek ... cokoli, co si můžete dát přes obličej, aby se prach nedostal, nebo cokoli jiného. Prodali jsme masky v hodnotě 10 let za 30 dní a výrobci už evidentně nemohli držet krok. Prostě to všechno šlo nahoru ... ulicí, terénem, ​​UTV a čtyřkolkou.

ŘÍZENÍ OBCHODOVÁNÍ V RÁMCI ZEMĚ S RŮZNÝMI OMEZENÍMI JE TÍŽKÉ? V počátcích jsme s našimi obchodními zástupci hodně politicky koučovali, aby mohli koučovat své prodejce a informovat je, že mohou být otevřeni. Překvapilo mě, že by se našel jeden chlápek, který by byl otevřený a podnikal o 40 procent více obchodu, zatímco chlápek na druhé straně města byl zavřený, protože jim bylo řečeno, aby byl zavřený. Pomohli jsme jim uvědomit si, že jsou to zásadní podniky, a dali jsme jim papírování, které jim ukazovalo, že mají schopnost zůstat otevřené. Některé státy se samozřejmě otevíraly pomaleji. A abych byl upřímný, díky bohu, protože nám to umožnilo přežít. Pokud by se každý stát probudil současně, bylo by těžké to zvládnout. Všechny oblasti, které hraničily se státy, které byly uzavřeny, měly ve skutečnosti prospěch. Byla to ta nejšílenější věc; když jeden guvernér udržel svůj stav mimo provoz, jeho lidé odešli a utratili své peníze mimo stát.
 
BOLO TĚŽKÉ OTEVŘÍT SVÉ SKLADY OTEVŘENÉ? Dokázali jsme je udržet otevřené, protože jsme byli nezbytní. Tři z našich sedmi skladů se skutečně nacházely v oblastech, kde muselo být vše zavřeno, takže jsme museli dát všem našim zaměstnancům dopisy, a občas se zastavili nebo dostali výslech a oni jim ten dopis ukázali a vysvětlili, že jedou pracovat. Nejen, že jsme nikdy nevypnuli, ale pracovali jsme šest a sedm dní v týdnu, abychom se pokusili držet krok.

JAK PO PRODEJI PO ORIGINÁLNÍM VYPNUTÍ ZÍSKÁ OBCHOD PRODEJCE VÍCE ROKŮ? Naštěstí je většina prodejců v odvětví Powersports otevřená. Naši prodejci v Kalifornii říkají, že všechno, co ztratili tím, že byli zavřeni na 60 nebo 90 dní, udělali zpět plus nějaké. Obchodníci, kteří nikdy nezavřeli, si vedli lépe, protože právě oni prodávali jednotky, zatímco ostatní prodejci byli zavřeni. 

„KAŽDÝ SE PODÍVÁ NA WPS A ŘÍKÁ:‚ WOW, MUSÍŠ TO ZABIT ',' A SKUTEČNĚ jsme 'ZABILI.' ' ALE NA KONCI DENU jsme strávili TŘI ČASY VÍCE ZABÍJENÍ PENÍZE PROTOŽE MUSÍM PLATIT STŘECHU V PLATBĚ NADČASOVOU VÝPLATOU. “

WPS MUSÍ DOBŘE DOBŘE POBYT OTEVŘENO. Každý se podívá na WPS a říká: „Páni, musel jsi to zabít“, a my jsme to vlastně „zabili“. Ale na konci dne jsme utratili třikrát více peněz za jejich zabití, protože jsem musel platit přes střechu v platu za přesčasy. Během COVID jsem musel najímat nové lidi, aby pracovali a byli neefektivní, protože jsme všichni měli masky a všichni jsme se snažili společensky distancovat. Všichni jsme byli rozloženi a pracovali jsme v různých hodinách, abychom měli v budově méně lidí najednou. Navíc máme spoustu nových lidí, takže jsme je museli školit a oni běhali s 50 až 60 procentní účinností. Přepravní náklady také prošly střechou, protože nyní jsou vaše sklady vyčerpány kvůli obrovskému růstu a pomalému množství příchozích od výrobců. 

Weston Peick Kawasaki Fly Racing-5Weston Peick se přihlásil k Fly Racing, aby jim pomohl vyvíjet a navrhovat produkty.

PROČ JE ZÍSKÁNÍ PRODUKTU PRO KAŽDÉHO? Jsou to přepravní kontejnery. Máme produkt, který sedí na lodi v přístavu šest až osm týdnů, a výrobce musí zpomalit, protože nedokáže pokračovat ve výrobě a držení inventáře. A to nejsme jen my; to je u všech společností plošně. A víte, kdo za to platí? Spotřebitel. Proč? Protože teď za kontejner platíme třikrát více než před rokem. Nabídka a poptávka jsou vysoké a náklady na dopravu prudce vzrostly. Trvalo to osm nebo devět dní, než se loď dostala přes oceán, a pak jste ji po dvou nebo třech dnech vyložili a zamířili zpět. Loď nyní narazí na oceán a sedí tam tři týdny, aby se vyložila.

CO JE HLAVNÍ DŮVOD PRO ZAHÁJENÍ FLY RACINGU V ROCE 1998? Realita byla taková, že jsme začali růst a ostatní distributoři byli hráči, kteří měli své vlastní oděvní společnosti, takže drželi trumf ve svých rukou. Neměli jsme žádnou kontrolu nad výbavou, kterou jsme prodávali jiným lidem, a zjistili bychom, že nás naši dodavatelé mlátili zadními dveřmi, protože je také prodávali. Po chvíli to zestárlo. Měli jsme další lidi, kteří od nás chtěli, abychom pro ně vyráběli vybavení, dokonce i distributory v jiných zemích. Začali jsme tedy malí, jen jako způsob, jak se chránit a pomáhat našim přátelům v průmyslu mimo USA. Jakmile to začalo, byla to sněhová koule. Fly je tady o 23 let později a je to párty.

KDYŽ FLY RACING NEPRODEJÍ PŘÍMO ZÁKAZNÍKŮM, POUZE PROSTŘEDNICTVÍM, PROČ utrácet PENÍZE NA REKLAMY NA SUPERCROSS? Naším úkolem ve společnosti Fly je vytvářet poptávku, takže když má prodejce společnost Fly, může ji prodat. Úkolem dealera je mít výbavu, takže když do ní vstoupí spotřebitel, může si ji koupit. Pokud máte v kategorii něco, co zákazník chce, a prodavač ví, jak o tom mluvit, koupí si to spousta lidí. A pak máte menší část zákazníků, kteří jsou jako: „Ne, vím, co chci, a to je vše, co chci.“ Chápeme, že cihly a malty nemohou mít všechno, ale je naší prací vytvořit tuto poptávku. Dali jsme prodejcům, aby nám řekli: „Teď musím nosit vaši značku. Mám tu další čtyři značky už léta, ale lidé chodí dovnitř a žádají o Fly. A nemám místo pro každou značku, takže musím ze svého showroomu vykopnout něco jiného. “ Je to trochu legrace, když říkají, že to musí mít.

JAK SE DOSTÁVÁTE TAKÉ REKLAMU ZNAČKY WPS, POKUD JE TO DISTRIBUTOR, NE TISKOVÝ VÝROBEK? Před třemi nebo čtyřmi lety, když jsme jednali o dohodě se Supercrossem, jsem stále cítil, že je dost lidí, kteří nedali společnosti Western Power Sports (WPS) legitimní kývnutí jako konkurenční velký distributor. Každý prodejce za posledních 10 let, který přišel do naší centrály, doslovně řekl: „Neměl jsem tušení, že jste tak velcí.“ V průběhu let mě to trochu frustrovalo. Jsme konzervativní a skromná společnost. Vždy jsem našim lidem říkal: „Nemusíme být největší, prostě být nejlepší.“ Po chvíli si začnete uvědomovat, že někdy musíte trochu nafouknout hruď; jinak si každý myslí, že jsi malý bratr, dokud tě nepotkají a neodejdou: „Panebože, v reálném životě jsi mnohem větší, než jsem si myslel, že jsi po telefonu.“ To byl jeden z důvodů, proč jsme udělali Supercross a na polovinu jsme hodili značku WPS. Myslím, že to fungovalo. Jsme druhým největším distributorem v tomto odvětví, a když se ukážeme na závodech s kamiony v hodnotě 300 stop, otevře to lidem oči.

Fly Racing building warehouse shipping-3Správa skladů, zaměstnanců a dopravních pásů vyžaduje organizaci, ale nejobtížnějším aspektem pro podnikání je v současné době získávání materiálů.

UDĚLALO NADVĚTŠÍ NIC, ABYSTE VÁM ODMĚNILI PENĚZ, KTERÉ STUDÍTE, POKUD COVID MÁ OMEZENÉ DIVÁKY? Existuje spousta společností, které zachránily. Neříkám, že jsme z toho nadšení, ale nedostali jsme žádnou slevu. Snažili se nám hodit pár kostí, jako by nám dali lístky navíc lidem, kteří nemohou přijít. Co dobrého to dělá? Pokouší se vložit nějakou reklamu nebo něco takového, ale konečným výsledkem je, že nedošlo k vyjednávání. Také jsou zabiti, kromě toho, že jsou zabiti ještě horší. Dívám se na to jako na investici do našeho průmyslu, i když jsme za poslední dva roky v boxech nedostali téměř tolik lásky. Na akce jsme nevzali tolik zaměstnanců; místo tří jsme vzali dva kamiony. Ušetřilo to asi 20,000 XNUMX $ za víkend, protože jsme mohli být na třech závodech, aniž bychom museli přesouvat naše nastavení. Nějaké úspory byly, ale na závodech nikdo nebyl. Na některých místech to měli tak zamčené ... bylo to těžké. Ale naší prací jako společnosti je říci: „Pojďme to projít společně, abychom se všichni zítra probudili a pokračovali.“ Díváme se na dlouhodobý výhled.

CO JSOU JINÉ ZPŮSOBY, KE KTERÝCH SE VÁS ZÍSKALI V RÁMCI LIDÍ, OKREM SUPERCROSSU? Lidé si opravdu získají respekt, když přijdou navštívit naši centrálu. Přicházejí s očekáváním provozu 50,000 60 čtverečních stop a 350 zaměstnanců, ale říkají: „Bože, máte 500 zaměstnanců v Boise. Vaše parkoviště pojme 40 aut. Jste na 365,000 akrech. Jste 7 8 čtverečních stop a čtyři příběhy vysoké, s plnou motokrosovou dráhou na vašem pozemku. Neměl jsem tušení." Je to jako být pryč od někoho, koho jste nějakou dobu neviděli. Dokonce i se svými zaměstnanci, pokud znám jejich děti a neviděl jsem je za pár let, stále si je pamatuji, jako by byly miminka. Myslím, že to tak pro nás je. Každý si myslí, že je nám stále 15 a 6 let, a my říkáme: „Ne, teď máme asi 2, XNUMX stop XNUMX a příští rok budu mít na tváři broskvový chmýří. Ale stále si myslíš, že mi je sedm let, protože to máš na mysli. “ 

"NENÍ NĚKTERÉ ÚSPORY, ALE NIKDY NENÍ BÝT NA ZÁVODECH." NACHÁZEL SE NĚKTERÁ MÍSTA, KDE JE TAK ZABLOKOVALI DOLŮ ... BOLO TO TAKÉ. ALE NAŠE PRÁCE JAKO SPOLEČNOST MŮŽE ŘÍKAT, „ZÍSKEJME TO TOTO SPOLEČNĚ Můžeme se tedy všichni probudit
ZÍTRA A NECHTE JÍT. “ HLEDÁME
DLOUHODOBÉ. “

WESTON PEICK SE PŘESTOŽIL DO LODI, ABY PRACOVAL S LETEM. JAK TO BOLO? Byli jsme s Westonem už dlouho a do Boise už mnohokrát přišel kvůli uvedení zařízení na trh nebo prodejním schůzkám. Mnoho našich sportovců umí přicházet s koncepty a vývojem produktů. Dokonce i Trey Canard stále nosí naši výbavu, když testuje Hondu, a přijde sem příští měsíc. Weston je na kole stále super rychlý, ale nemá periferní vidění, které potřebuje k závodění, a vy musíte být schopni vidět, co se na této úrovni děje koutkem oka. Právě se sem oficiálně přestěhoval. Je pro nás vyslancem a vyvíjí skvělé věci pro Fly Racing a pro Hard Drive, naši divizi pouličních kol, protože má rád oba trhy. Myslím, že se snaží ukázat, že se dokáže živit vývojářem / designérem a velvyslancem / prodejcem, a jsme rádi, že ho máme a můžeme zjistit, jaké jsou jeho další kroky. 

Fly Racing booth setup Supercross-7Fly Racing utrácí asi 22,000 2021 $ za víkend za přípravu svých tří návěsů, aby se stal prodejcem v každém závodě Supercrossu. V roce XNUMX nebylo mnoho diváků, kteří by se vyplatili.

Fly Racing kids family riding motocrossVypnutí Covid-19 bylo obtížné z mnoha důvodů, ale bylo také katalyzátorem příležitostí pro motocyklový průmysl. Nyní máme více rodin, které se tomuto sportu věnují, a je naší prací je přijmout.

"OBCHODNÍK MUSÍ VKLADAT ZADNÍ STRÁNKU, ABY MŮŽE ZÍSKAT, CO CHCE." JDEME TO BOJOVAT VŠECHNY LÉTO A VŠECHNY PÁDY. JDEM DO ZIMY, MYSLÍM, ŽE ZAČNEME DOBÍT. “

CO JE TO AKTUÁLNÍ KRAJINA JAKO RÁD WPS A LET? Na objednávku máme více produktů než kdykoli předtím. Každý den se objevuje více produktů než kdykoli předtím. Objeví se a vyjde ze dveří. Někteří prodejci na to ještě nepřišli a chtějí počkat, až vyjde nový model, aby si za něj koupili náhradní díly. Spotřebitel však nyní musí objednat kola, pokud chce v příštích 90 až 120 dnech nové kolo. Dealer musí dát věci do vyprodání, aby mohl v přijatelném čase dostat to, co chce. Budeme s tím bojovat celé léto a celé podzim. Když půjdeme do zimy, myslím, že to začneme dohánět. Ale to opravdu není na nás. Objednáváme a přepravujeme a prodejci jsou dobří, ale faktem je, že celý svět je teď pozadu ve výrobě, a proto náklady jdou přes střechu. Jediná položka, kterou prodáváme, má na sobě pětkrát označeno přepravné, než k nám dorazí. Loni v červnu jsem si myslel, že se to v lednu 2021 zpomalí. Jen jsem si neuvědomil, že mi to o rok chybělo.

Fly Racing building warehouse shipping-2WPS a Fly Racing neprodávají žádné produkty přímo spotřebitelům, pouze prodejcům. Drží produkt ve svých sedmi skladech po celých USA a odesílají prodejcům ve většině států do jednoho dne a všude jinde do dvou dnů.

Mohlo by se Vám také líbit