Deset věcí, které potřebujete vědět o řazení

(1) Jeden dolů, čtyři nahoru. Dobře, možná je to jedno, pět pro vás, ale v každém případě, pokud jste motorkář, víte, že první rychlostní stupeň je pro plavbu po jámách nebo pro výstup na vdovský výrobce, což znamená, že pro cokoli související s tratí, máte méně vybavení, než je uvedeno v technickém listu.

(2) Maso. Chcete-li získat co nejvíce třesku za peníze z pohonné jednotky vašeho kola, musíte zjistit, kde je maso z výkonového pásma. Kde přesně je maso? Každé kolo je jiné. 2018 KTM 250SXF musí být držen dokořán, dokud vaše oči nezačnou krvácet. Pak a teprve potom najdete maso, které hledáte. U modelu Honda CRF2015 v roce 450 je však maso od nejnižší do střední. Pokud otáčíte CRF450 kolem 8500 otáček za minutu, zpomalí se při stoupání otáček za minutu. Lekce zde: posun masa výkonového pásma, ne dříve nebo poté.

(3) Načítání. Čtyři mrtví majitelé, poslouchejte. Brzdění motorem, často nazývané dekompresní brzdění, má pozitivní i negativní účinky. Velkým negativem čtyřtaktního dekompresního brzdění je to, že se náraz zpomaluje. Dobrým příkladem toho je, když sestupujete z prudkého sjezdu. Čím dříve posunete dolů, tím více začne zadní kopat a dělat divné věci. Díky dekompresnímu brzdění je zadní náraz tuhší. Mnoho jezdců si myslí, že tento pocit je způsoben problémem vyladění podvozku, ale snazší oprava je vyhnout se řazení dolů do poslední sekundy a poté použít motor ve spojení s brzdami. Pokud kombinujete dekompresní brzdění a skutečné brzdy, můžete jít hlouběji, než byste si představovali.

(4) Zůstaňte zasazeni. Mnoho jezdců dolů řadí zvednutím levé nohy z chodidla. Nedělej to. Tento náhlý posun hmotnosti z jednoho kolíku na druhý vás nechá náchylný k tomu, aby se vám kolo dostalo pryč, pokud narazíte na neočekávanou ránu nebo skálu. Udržujte obě nohy zasazené na kole a namísto bušení dolů na řadicí páku, jako je to šváb, jednoduše posuňte nohu dopředu a otočte kotníkový kloub, abyste odřízli drama bez řazení dolů.

(5) Noha ven. Sledovali jste někdy, kam jde vaše koleno, když jste na vyšší stupeň? Mnoho jezdců houpá koleny od kola, aby se dovnitř jejich bot dostalo pod řadicí páku. Cvičte řazení nahoru a přitom držte koleno v blízkosti nádrže a mířte přímo dopředu. To nejenže vyžaduje méně energie, ale také pomáhá udržet kolo v rovnováze při brzkém zrychlení. Když jezdec zařadí nahoru, zatímco sedí, správnou technikou je vytáhnout se s nohou a použít kotník k provedení řazení. To udrží nohu pevně na kole.

(6) Kapitánová spojka. Jste zneužívačem spojky? Používáte spojku vícekrát, abyste dostali kolo do svého výkonového pásma z rohu? Nejenže je to těžké na motoru a spojce, ale také odlehčí vaši kapesní knihu. Výměna spálených spojkových desek a žvýkaných košů není levná. Zkuste pouze řazení bez použití spojky.

(7) Nebuď líný. Mnoho jezdců je prostě líných a snaží se dostat pryč s nezařazením, pokud se blíží k rohu. Jen otáčí motor a možná ho dokonce trochu dýchají, aby se vyhnuli posunutí nahoru; je však třeba poznamenat, že kolo na čtvrté škrticí klapce ve čtvrtém je rychlejší než kolo na plné škrticí klapce na třetím místě. Tímto posledním přeřazením nahoru se tak můžete zrychlit o desetinu sekundy - a desetiny je těžké najít. Naopak, mnoho jezdců se snaží zůstat v sedě, když vstoupí do zatáčky, a protože jsou usazeni, snaží se dostat pryč bez řazení dolů. Klíčem ke vstupu do rohů je vstát, snížit rychlost ve správný okamžik a odolat sedět, dokud nejste na vrcholu.

(8) Na okraji. Když se jezdec cítí, jako by jezdil na hraně, už dál neposunuje obálku. Takže neposouvá nahoru, ale místo toho zůstává na stejném zařízení. Proč? Protože se bojí, že pokud půjde rychleji, dostane se do potíží; přeřazení na další rychlostní stupeň však může způsobit, že se drsná hrana posune dále pryč. Vyšší výbava způsobí, že se kolo bude cítit plynulejší. To umožní zadnímu odpružení pracovat s menším točivým momentem řetězu. Hmotnost se převede dozadu, díky čemuž bude přední část lehčí a motor bude mít více pocitů z horské dráhy. Při řazení nahoru nemusíte jet rychleji. Můžete jít stejnou rychlostí, ale cítit se pohodlněji.

(9) Volnoběh. Pokud máte tendenci zatahovat spojku při příchodu do zatáčky, zastavte. Je to špatný zvyk. Náš odhad je, že to děláte, protože příliš velké brzdění motoru zvyšuje zatížení zadní části. Chcete-li to vyřešit, stačí posunout nahoru. Vyšší rychlostní stupeň odstraní část brzdění motoru. Ujistěte se, že řazení dolů těsně před rohem (pokud možno stoje).

(10) Poloviční tah. Některá kola se budou pohybovat pod zatížením (KTM) bez spojky a jiná nebudou (Yamaha). Ať už vlastníte jakýkoli motocykl, rychlý a snadný způsob řazení pod zátěží je rychlé řazení spojky ne více než do poloviny (je nutný pouze jeden prst) při řazení. Není třeba ji zatahovat až na doraz, stačí na to, aby spojka zapadla.

Mohlo by se Vám také líbit