DESET VĚCÍ, KTERÉ MUSÍTE VĚDĚT O ZAŘÍZENÍCH HOLESHOT

(1) Koncept. Dlouho předtím, než se objevilo speciální mapování ECU, kontrola trakce a kontrola startu, byla vynalezena startovací zařízení (známější jako „holeshot zařízení“), aby pomohla jezdcům zlepšit jejich starty. Pokud jezdec udělá kolo mimo bránu, má dvě možnosti: ubrat plyn nebo vyjet. Startovací zařízení bylo vytvořeno, aby udrželo přední vidlice stlačené na začátku, aby držely přední konec dolů. 

(2) Historie. Původní startovací zařízení bylo vynalezeno již v roce 1979 jezdcem týmu Husqvarna Arlo Englundem. Myšlenka ztroskotala, dokud ji evropský tovární tým Yamaha nevzkřísil v mistrovství světa MXGP s Chadem Reedem v roce 2001. Chad skončil celkově druhý za Mickaelem Pichonem ve třídě 250, než v roce 2002 přijel do Ameriky závodit v Supercrossu. Reed se ukázal na Anaheim 1 s startovací zařízení a diskrétně ho používal, dokud Honda o pár týdnů později nezjistila, co to je. 

(3) Pracovní připojení. S továrním závodním týmem Honda, který si vyrobil vlastní startovací zařízení, se další společnosti jako Works Connection a Pro Circuit chopily příležitosti vyrobit je pro veřejnost. Works Connection vyráběl kluzné desky a ochranné rámy od roku 1989 a po pěti měsících testování přišel s původním startovacím zařízením Pro Launch v roce 2002. 

(4) Prototyp. Původní prototypová startovací zařízení měla jednoduchý systém háčků a otvorů. Noha vidlice používala kroužek s připojeným háčkem, který bylo možné zasunout do otvoru v krytu vidlice. Stejně jako dnešní startovací zařízení by se uvolnil, když se vidlice stlačily. Problém s tímto designem byl v tom, že se mohl znovu zaháknout do díry, když jezdec projel přes úsek nebo nějaké drsné místo na trati. 

(5) Konstrukce s pružinou. První efektivní holeshot zařízení využívala pružinový kolík, který byl prodloužen tlačítkem na krytu vidlice. Čep zapadl do otvoru na noze vidlice, aby vidlice zůstaly stlačené, dokud nezaklaply zpět na místo, jakmile byly vidlice stlačeny natolik, že se ponořily pod zařízení. Jedním negativním aspektem designu pružiny/tlačítka bylo, že by se mohla znovu zapojit uprostřed závodu, pokud by byla zasažena kořeny. Tamer získal patent na design pružiny/čepu, ale většina společností přišla s lepším designem, který patent překonal.

(6) Pro Launch 2.0. Druhá generace Pro Launch od Works Connection používala design bez pružiny, který byl lehčí, konzistentnější a snadněji nastavitelný než původní design. Aby se zajistilo, že se Pro Launch 2.0 nezapne uprostřed závodu, použil magnet k pevnému upevnění háku ke krytu vidlice. Spoušť byla navíc nakloněna dolů, takže ji nebylo možné aktivovat. Pro Launch 2.0 také přichází s vlastní šablonou vodítka vrtáku a nástrojem pro zahlubování. Navíc jej používají HRC Honda, Star Racing Yamaha a MotoConcepts Honda. 

(7) Specifika. Přestože vypadají identicky, startovací zařízení jsou specifická pro motocykly. Značky motocyklů se liší průměrem kroužku, umístěním montáže kroužku, velikostí kroužkového nárazníku a také vzdáleností mezi vidlicí a chráničem vidlice. Například chránič vidlice Suzuki je umístěn dále od nohy vidlice než u Hondy. Průměrné startovací zařízení je nastaveno tak, aby stlačilo vaše vidlice mezi 90 mm a 110 mm; nicméně, mnoho jezdců Supercross bylo viděno se zařízeními nastavenými na pouhých 150 mm. 

(8) Poruchy. V Supercrossu je běžné vidět, že jezdci zasáhli první skok po startu se stále stlačenými vidlicemi kvůli jejich mimořádně nízké montážní poloze, tužším vidlicím, nižším rychlostem nájezdu do první zatáčky a krátkému hladkému startu rovně. V Supercrossu jezdci při zpomalování tolik nestlačují vidlice. Pokud se zařízení holeshot neuvolní, může to vést k havárii kvůli omezenému zdvihu vidlice, který se dostane do další překážky. 

(9) Jeffrey Herlings. V první jízdě na Velké ceně Holandska 2021 zůstalo startovací zařízení oblíbeného titulu 450 Jeffreyho Herlingse zapnuté během prvních dvou zatáček a bezprostředně poté, než se odpojilo při skoku na kole, což způsobilo, že ztratil rovnováhu a skočil kratší dobu, než se očekávalo. Ivo Monticelli za ním skočil a dopadl na Herlingse a zlomil Herlingsovi lopatku. Je úžasné, že Herlings nehavaroval a pokračoval ve vítězství v rozjížďce, když jel čistě adrenalinově, ale nedokázal se postavit do druhé rozjížďky. 

(10) Zařízení pro zadní díry. Toto je méně populární koncept, ale přesto zajímavý. Spolu s předním zařízením stlačí zadní zařízení zadní tlumič, čímž zcela znehybní zavěšení přední a zadní nápravy. Účelem je, aby bylo kolo na začátku tuhé a zajistilo se, že veškerá síla a energie jsou přeneseny přímo do pohybu vpřed, místo aby se ztrácely při smršťování a roztahování odpružení. ο