DESET VĚCÍ O FILOSOFII PŘILBY ARAI'S R75

(1) Dědictví. V padesátých letech neexistovali v Japonsku žádní výrobci přileb a země byla uzavřeným trhem, což ztěžovalo dovoz řádné přilby. Pan Hirotake Arai chtěl pro sebe lepší ochranu a zahájil přilby Arai, aby toho dosáhl. Zůstala malou rodinnou společností, která se věnuje ochraně jezdců. 

(2) Araiova filozofie. Helmy jsou navrženy tak, aby zvládaly množství nárazové energie, která se při nárazu přenáší na hlavu jezdce. Arai se při vytváření helmy zaměřuje na dva specifické aspekty ochrany: schopnost absorbovat energii vnitřně a odvádět ji zvenčí. Přilby Arai mají tvar vejce a mají hladký, kulatý povrch. Tvar se za ta léta příliš nezměnil, což budí dojem, že Arai stojí za osmičkou v technice; její filozofie odklonění energie však zachovala - a nadále zachovat bude - tvar přilby stejný.  

Zakladatel Hirotake Arai tlačí obálku.

(3) Formulář. Araiho koncept „odrazu“ je jeho verzí ochrany proti zrychlení rotace. Předpokládá se, že skořápka Arai ve tvaru vejce se při nehodě sklouzne po zemi a odkloní energii od helmy. Arai tomu říká „koncept R75“, protože brání přilbě dopadnout na zem a přilepit se. Souvislý konvexní zakřivený poloměr skořepiny 75 mm (nebo více) snižuje množství nárazu, který musí vnitřní pěna absorbovat, a zároveň snižuje poranění krku a mozku.  

(4) Síla. Silná kulatá skořápka pravděpodobněji vklouzne do špíny a odkloní energii, než by ji zdeformovala a absorbovala. Arai používá unikátní laminátovou konstrukční skořepinu s vysoce kvalitními materiály ze skelných vláken, včetně speciálních skleněných vláken z neprůstřelných vest. Vlákno je drahé, ale silnější pro udržení pevnosti v zónách s vysokým nárazem. Skořepina má na spodním okraji také krok hyperhřebene, který zastavuje migraci trhlin, které se tvoří při nárazu, pomáhá udržovat integritu skořepiny a zvyšuje ochranu. 

(5) Absorpce. Arai byl jedním z prvních výrobců přileb, kteří použili vložku z EPS (expandovaného polystyrenu). Před tím měly helmy korkové vložky. Dnes Arai používá jednodílnou polystyrenovou pěnovou vložku, která je na rozdíl od jakékoli jiné vložky na trhu. Konstrukce s více hustotami zvyšuje pevnost v zónách nárazu s vysokou energií při zachování kulatého a hladkého povrchu.  

(6) Jednodílná vložka. Většina přileb má více pěnových podložek, které do sebe zapadají, ale pěnová vložka Arai s více hustotami je vyrobena z jednoho kusu. To umožňuje, aby se energie rozptýlila po celé pěnové vložce, a ne do jejích segmentovaných kusů. To zlepšuje absorpci energie tím, že dává energii více prostoru k rozptýlení. Arai vyvinula jednodílnou vložku s více hustotami tím, že do formy dala dohromady volné kuličky pěny. Araiova technika pro změnu hustoty pěny v konkrétních oblastech jednodílné vložky je obchodním tajemstvím.

(7) Tyčinka. Díky řeckému matematikovi Archimédovi všichni víme, že čím delší páka, tím větší síla na ni může působit. Pneumatiky jsou dokonalým příkladem. Motokrosová přilba Arai VX-Pro4 je vybavena velmi krátkou bradovou tyčí, která omezuje její pákový efekt při zachycení země při nárazu. Když se podíváte na spodní část helmy otočením vzhůru nohama, uvidíte, že má také tvar vajíčka. Bradová tyč se sklání směrem ven místo toho, aby byla rovná, což lépe absorbuje energii tím, že povzbuzuje tyč, aby se ohnula. Navíc příď tlačí bradu ve vraku ven a ne dovnitř, což může být nebezpečnější. 

(8) hledí. Hledí Arai VX-Pro4 je velmi poddajné a při nárazu se snadno ohne. Drží to také plastové šrouby, které se propadají ve vraku. Může se to zdát jako špatná věc, když ztratíte hledí, ale ve skutečnosti je to dobré, protože to znamená, že hledí se nezachytí o zem a nezkroutí vaši helmu. 

(9) Extra kusy. Kromě hledí je helma VX-Pro4 vybavena čtyřmi plastovými kryty větracích otvorů a ventilační mřížkou brady, které jsou všechny navrženy tak, aby se v případě nárazu odlomily a umožnily helmě vychýlit se a klouzat místo toho, aby se zachytávaly a kopaly do přízemní. 

(10) Trvanlivost. Pěna EPS je na vnitřní straně helmy Arai VX-Pro4 černě lakovaná. Proč? Když narazíte do helmy Arai, barva se oddělí od vložky a vytvoří bílé čáry. Toto jsou vizuální indikátory, že byla vložka vaší helmy komprimována. Vezměte prosím na vědomí, že vložka se může stále stlačovat uprostřed nebo vně EPS pěny a nebude viditelná zevnitř helmy. Pokud vás po nehodě bolí hlava, vaše helma byla narušena a MXA doporučuje pořídit si nový. Končetiny lze upevnit a vyměnit; tvůj mozek nemůže.

Mohlo by se Vám také líbit