Deset věcí, které potřebujete vědět o offsetu tříkolek

triple96

1) Menší posun vidlice (20 mm na rozdíl od 22 mm) zvyšuje stopu a na papíře by měl řídit kolo pomaleji a zlepšit stabilitu. Přesto, z nějakého důvodu (snad velký počet faktorů spojených s manipulací s koly), menší offset často vede k tomu, že kolo je ostřejší a přesnější.

2) Aby byl motocrossový motocykl stabilní při rychlosti, je úhel hlavy řízení natočen dopředu. Stupeň, ve kterém je osa řízení nakloněna dopředu, se nazývá „úhel hlavy“. Nezaměňujte to s „shrnovačem“, což je jiné číslo, které se týká toho, jak jsou vidlice nakloněny vzhledem k úhlu hlavy (většina vidlic není shrbena pod jiným úhlem než úhel hlavy). Podvozek s uvolněným úhlem hlavy se natočí méně, když otočíte řídítka a chce zůstat v přímé linii (myslím vrtulník). Strmější úhel hlavy se otáčí rychleji a při rychlosti je méně stabilní (myslím zkušební kolo).

3) Hlavový úhel lze zjistit nakreslením pomyslné čáry přes osu dříku řízení. Nyní nakreslete pomyslnou čáru dolů k zemi na stejném místě, kde ji protíná osa řízení. Úhel vytvořený mezi dvěma čarami je úhel hlavy. Měřením úhlu pod osou hlavy řízení k horizontále se získá úhel hlavy řízení.

4) Motokrosová kola používají úhly hlavy v rozsahu 27.5 až 26 stupňů. Úhel 26 stupňů znamená, že hlava řízení je méně nakloněna dopředu a má strmější a rychlejší úhel otáčení. Úhel hlavy 26 stupňů je stejný jako úhel hlavy 64 stupňů. Úhel hlavy 27.5 stupně je menší úhel a poskytuje úhel natočení hlavy řízení 62.5 stupně. Hlavové úhly se otáčí pomaleji a zlepšují stabilitu v přímém směru.

5) Trail je měření toho, jak daleko je kontaktní plocha přední pneumatiky za bodem, kde osa řízení narazí na zem. Počet se dosáhne rozšířením imaginární linie dolů středem úhlu hlavy k zemi. Poté je středem přední nápravy spuštěna kolmá čára k zemi. Vzdálenost mezi místem, kde dvě linie dopadly na zem, je měření stopy. Zpravidla by to mělo být 4 až 5 palců na motokrosovém kole (více na vrtulníku a méně na zkušebním kole).6) Trail je to, co umožňuje udržet rovnováhu na dvou kolech. Jako příklad vezměte nákupní košík. Osa řízení vozíku je svislá - úhel hlavy 90 stupňů a posun osy asi o palec za osou. Když je vozík tlačen, kola se okamžitě nakloní do zarovnání. Stopa na motocyklu funguje stejným způsobem. Přední konec motocyklu se chce zaklapnout rovně a udržet kolo ve svislé poloze pokaždé, když je poháněn vpřed. Čím dále je kolo za osou řízení, tím je kolo stabilnější - čím blíže, tím méně stabilní. Chcete-li, aby se kolo rychle otáčelo, jako nákupní vozík, by vyžadovalo jen velmi malou stopu.

7) Delší měření stopy umožňuje větší efekt sesuvu, těžší a pomalejší řízení a stabilnější pocit v přímé linii. To je přesně to, čeho by mělo dosáhnout menšího posunu vidlice. Naopak, větší rozestup vidlic snižuje chodník a měl by způsobit, že kolo bude řídit lehčí a rychlejší - a přední konec se bude cítit nervóznější v přímé linii.

8) Odsazení nápravy je to, jak daleko náprava sedí před středovou osou vidlice. Odsazení náprav ovlivňuje stopu. Větší odsazení náprav snižuje stopu a naopak. Změna stopy u nápravy je zpravidla lepší než u svorek (což KTM udělala u svých modelů 2015). Čím více odsazení na trojitých svorkách, tím více jezdec pocítí váhu trubek vidlice při řízení. I když je třeba, aby svorky měly určité odsazení, aby vidlice měla vůli pro plný poloměr otáčení, čím méně, tím lépe se sníží moment setrvačnosti vidlice. Nejlehčí řízená kola vloží co nejvíce z daného offsetu do osových svorek.

9) Hmotnostní zkreslení je to, kolik hmotnosti kola je na předním kole v porovnání se zadním kolem. Větší hmotnost na předním kole zlepšuje záběr řízení přední pneumatiky. Větší hmotnost na zádi usnadňuje zadnímu kolu sledovat zem. Změna offsetu změní váhové zkreslení.

10) Jak může snížený offset způsobit, že kolo bude řídit mnohem lehčí a rychlejší pocit, když věda říká, že by měla dělat pravý opak? I když je skutečná geometrie řízení pomalejší a předvídatelnější, zvyšující se stopa je také to samé, jako pohyb motoru vpřed a větší zatížení přední pneumatiky. Nakonec jezdci zjistí, že sevření se sníženou korekcí posunu je lepší, protože celkově dává kolo stabilnější pocit - ale s jednodušším řízením as přední pneumatikou, která zůstává více zasadená.

 

\

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.