DESET VĚCÍ O VĚDĚ BRZD

(1) Jak to funguje. Motokrosové brzdy fungují stejně jako hydraulické ovládání spojky. Brzdová kapalina je pod tlakem sešlápnutím ruční páky nebo sešlápnutím nožního pedálu. Tato působící síla pulzuje kapalinu uvnitř nádržky hlavního válce dolů po brzdové hadici, aby působila silou proti pístu třmenu. Tento píst poté tlačí brzdovou destičku proti rotoru. Aby brzdy fungovaly správně, musí mít uvnitř správné množství kapaliny a kapalina nesmí být znečištěna vzduchem nebo vodou.

(2) Poměr. Tlakování brzdové kapaliny řídí dva písty - jeden v hlavním válci a jeden ve spodní části hadice v třmenu. Poměr velikostí obou pístů ovlivňuje velikost síly působící na brzdu. Menší písty jsou výkonnější než větší písty, protože k zapojení vyžadují menší sílu. Na rozdíl od většiny značek, které používají dva stejně velké písty na třmenu, má přední brzdový třmen Honda písty různých velikostí, které vyvažují sílu a modulaci.  

(3) Pedál vs. páka. Poměry pístů pro přední a zadní brzdový systém jsou zcela odlišné. Přední brzda využívá dva písty na třmenu a větší rotor pro zvýšení brzdné síly, zatímco zadní brzda využívá jeden píst na třmenu, malý rotor a větší vůli při zdvihu brzdového pedálu. Přední brzda je přesnější a rychleji znásobuje sílu, aby kompenzovala omezenou sílu v ruce jezdce. Naopak nožní brzda není tak přesná, protože motokrosové boty nejsou tak citlivé jako lidská ruka. Mohou snadno vyvíjet mnohem větší tlak než prsty jezdce.

(4) Brzdová hadice. Někdy, pokud je brzdový systém natlakován nad možnosti hadice, hadice se roztáhne. Expanze v hadici snižuje tlak a způsobuje houbovitý pocit. Opletené ocelové brzdové hadice jsou nejlepší volbou, jak zabránit expanzi. Jsou k dispozici jako upgrady náhradních dílů pro japonská kola. KTM a Husky jsou jedinými významnými výrobci s ocelovými opletenými hadicemi. 

(5) Třmen. Když se výrobce OEM nebo trh s autopříslušenstvím chlubí zvýšením tuhosti třmenů, je cílem zabránit ohnutí třmenu a zvýšit brzdnou sílu. Jak se dalo očekávat, část síly na brzdové destičce se ztratí, když se třmen ohne, protože destičky nejsou schopny trvale zajistit bezpečné uchopení brzdového rotoru. Často, pokud má brzda houbovitý pocit a je dokonale odvzdušněná, aniž by v potrubí byl vzduch nebo voda, buď se hadice roztahuje, nebo se třmen ohýbá. 

(6) Hmotnost. Jedním z poklesů zvýšení tuhosti brzdových třmenů je, že obvykle vyžaduje více materiálu, což má za následek těžší jednotku. Protože brzdové třmeny jsou umístěny ve spodní části předních vidlic a na konci otočného ramene, jedná se o neodpruženou hmotnost. Při stlačování odpružení se neodpružená váha pohybuje nahoru a dolů. Čím těžší je třmen, tím větší síla negativně působí na odpružení. 

(7) Materiál. Tvrdší materiál brzdových destiček vyžaduje větší stlačovací tlak, zatímco měkčí materiál vyžaduje menší tlak, aby získal stejnou brzdnou sílu; měkčí materiál se však rychleji opotřebovává, zejména v blátě. Brzdová destička ze slinutého bronzu se obvykle dobře hodí k nerezové oceli, která se nachází v kovové slitině brzdového rotoru. (8) Velikosti podložek. Plocha brzdového obložení pracuje s materiálem k určení brzdné síly. Běžná mylná představa je, že zvětšení rozměrů brzdových destiček zvyšuje brzdnou sílu, ale není tomu tak. Vyzkoušejte tento test. Poklepejte někoho do hrudníku ukazováčkem. To bolí. Nyní přitlačte dlaň na jejich hruď stejnou silou; nebolí to, protože tlak je rozptýlen na větší plochu. Takže menší brzdové destičky mohou být silnější než větší brzdové destičky, zvláště pokud má brzdná síla přednost před modulací nebo trvanlivostí. Inženýři brzd musí najít rovnováhu mezi silou a kontrolou.

(9) Nadměrné. Není to nutně velikost nebo rozmetaná plocha předimenzovaného brzdového rotoru, která zvyšuje brzdnou sílu, ale spíše to je pákový poměr. Větší rotory potřebují nový držák třmenu, aby se třmen dále vysunul, aby se vešel na větší rotor. Tato vysunutá poloha posouvá třmen dále od středu náboje a poskytuje mu větší páku k zastavení rotujícího kola. Zkuste například roztočit kolo jízdního kola a uchopit ho za náboj, poté jej znovu roztočit a uchopit za pneumatiku. Je jednodušší zastavit kolo u pneumatiky kvůli další páce.

(10) Teploty. Aby se snížilo teplo a zabránilo se vyblednutí brzd, byl zaveden vlnový rotor. Díky vlnám na vnějším okraji rotoru dostanou brzdové destičky šanci dýchat a nečistoty dostanou místo, které bude vyloučeno při každé rotaci kola, zatímco jsou stlačovány. Větrací otvory v rotoru a tepelný štít, který se nachází na brzdových destičkách, pomáhají nesmírně snižovat teplo. Mnoho závodníků odstraňuje plastové kryty předního a zadního rotoru, aby umožnily více vzduchu ochladit brzdy.