DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | Testujeme SUZUKI RM2001 z roku 125

2001 SUZUKI RM125Tento test je z únorového čísla časopisu Motocross Action Magazine z roku 2001.

JEDEN OTÁZKA: JE SUZUKI RM2001 RYCHLEJŠÍ NEŽ 125 RM2000?

Pokud tomu tak nebylo Suzuki by utrácel spoustu peněz za navrhování zcela nového motoru. Rok 2001 je rychlejší než rok 2000, ale nebylo by to příliš obtížné - motor z roku 2000 byl zábavný, ale produkoval jen velmi malou koňskou sílu. A velmi málo máme na mysli asi o dva koně méně než vedoucí třídy.

Motor z roku 2001 je stále zábavný, ale nyní dělá koňskou sílu - ne tolik poníků jako nejrychlejší kola ve třídě, ale zatraceně blízko. V průběhu let Suzuki odolával nutkání skočit na Yamaha YZ125 vůz střední třídy s výkonovým pásmem. Zůstali v kurzu. Co je to RM125je výklenek? Rev na grunt. Chcete-li co nejlépe využít výkonové pásmo RM125, musíte mít pohodlný život při 12,000 2001 ot / min. 125 RMXNUMX má téměř neomezené otáčky.

OTÁZKA DRUHÁ: CO JE NOVÉ S MOTOREM RM125?

Co není? Zde je užší seznam změn: (1) Skříně motoru byly zmenšeny. (2) Vodní čerpadlo je zpět na vnější straně motoru. (3) Válec sedí v úhlu 17 stupňů místo loňského úhlu 20 stupňů. To umožňuje rovnější sací trakt. (4) Loňský Keihin carb byl nahrazen 38mm Mikuni TMX - ano, řekli jsme 38mm. (5) Zapalovací černá skříňka je lehčí. (6) Hřídel řazení byl dutý. (7) Průměr zapalovacího rotoru se snížil o 4 mm. (8) Hmota kliky se rozděluje, aby se kompenzoval menší zapalovací rotor. (9) Výfukový port je širší a přetvořený (poté, co byl minulý rok zmenšen kvůli trvanlivosti).

Suzuki pečlivě prozkoumal každou část, aby zjistil, zda by se dala ušetřit hmotnost. Nakonec motor ztratil téměř dvě libry.

2001 SUZUKI RM125 engineMotor z roku 2001 je rychlejší než 2000, ale to by nebylo příliš obtížné - motor z roku 2000 byl zábavný, ale produkoval jen velmi malou koňskou sílu.

TŘETÍ OTÁZKA: CO JE NEJLEPŠÍM ATTRIBUTEM RM125?

Střední zásah (v kombinaci se spoustou rev). Existuje něco, co je třeba říci pro 125, který tvrdě zasáhne uprostřed a pak se vtahuje do horní stratosféry. Tento druh síly však způsobuje, že je na jezdci, aby se rozhodl, jak jej použít - existují dvě možnosti:

(1) Nejviditelnější volbou je chytit zařízení do masa střední třídy a pokusit se jet na vlně. Může to být logická možnost, ale podle našeho názoru je to riskantní. Pokud se pokusíte jezdit RM125 ve středním pásmu, jako byste Honda or Kawasaki, RM125 klesne na obličeji, když přeřadíte na další rychlostní stupeň.

(2) Druhá volba je ve skutečnosti nejlepší volba. Otočte to k smrti. Vytáhl své malé vnitřnosti. Držte ji dlouho a pevně ji držte. Jakmile motor RM125 zasáhne ve středním rozsahu, přidržte škrticí klapku dokořán, dokud ji už nemůžete vzít - pak a teprve potom zařaďte.

ČTVRTÁ OTÁZKA: Proč je RM125 REV tak vysoká?

Protože to navrhli. KTM„Yamaha a Suzuki učinily vědomá rozhodnutí, že usilují o vysoké otáčky za minutu připojením velkých sacharidů (sacharidů, které by za normálních okolností byly OEM u 250).

Vedlejšími účinky nadměrného dimenzování karabiny na 125 je ztráta low-endu (svědkem 2001 KTM 125SX a Yamaha YZ125). Velké sacharidy se stávají účinnými, dokud otáčky nejsou dostatečně vysoké, aby vytvořily dostatečnou rychlost paliva (k tomu nedojde, dokud psi nezačnou vytí).

Spousta faktorů jde do výroby velkého carb práce. Suzuki používá křivku zapalování s vysokými otáčkami za minutu (s předstihem nakloněným na horní konec) a malou velikost vstupu do klece (pro zvýšení rychlosti paliva). Konečným výsledkem je 125, které soupeří s otáčkami Indy Car.

2001 SUZUKI RM1252001 Suzuki RM125 otáčí opravdu vysoko, protože jeho velké carb. 

PÁTÁ OTÁZKA: JE TO NEJrychlejší 125 z roku 2001?

Nebe č. Podle našeho názoru Yamaha YZ125 a KTM 125SX stále překonávají RM125, ale je to velké zlepšení oproti loňskému anemickému RM125.

ŠEST OTÁZKY: JAKÉ DOBRÉ ZAŘÍZENÍ?

Ukrutný. Před dvěma lety měla Suzuki převodovku 12/50 na RM125. V roce 13 přešli na 49/2000. Nyní, v roce 2001, má 12/49. Zapomeňte na otáčky druhého rychlostního stupně, natož na start druhého rychlostního stupně. Ušetřete si spoustu potíží a zařaďte RM125 dolů. Měli jsme největší štěstí s dalšími dvěma zuby na zadním řetězovém kole. Pokud jej nezaradíte dolů - spadne z potrubí pravidelně.

2001 SUZUKI RM125Převod akcií na RM125 je hrozný. Musí být zaměřen dolů.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO O JETTINGU?

Jetting 2001 RM125 trvá pokus a omyl (nemluvě o mosazi). Nejtěžší částí tryskání RM125 je nalezení dostatečně štíhlé pilotní trysky k vyčištění bohatého spodního konce. Zde jsou naše nejlepší nastavení:
Mainjet: 460
Pilot: 25 (27.5 skladem)
Jehla: 6BGY23-75
Skluzavka: 5.75
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 zatáčky
Klip: 3.

2001 SUZUKI RM125 carb

OTÁZKA XNUMX: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Inženýři Suzuki dospěli k závěru, že RM250Suspendované strasti mohly být způsobeny Showou - a proto na něj hodili Kayabase. Překvapení! RM250 byl stále zvednutý. Ještě překvapivější bylo, že se Suzuki rozhodlo zůstat u komponentů Showa na RM125 - a je to docela dobré.

2001 SUZUKI RM125 shock

Nebudeme říkat, že zadní odpružení je dokonalé, ale je připraveno na závod než jakýkoli RM125 od roku '95. Stále má nepatrnou tendenci prorazit úder (pouze letos to bude trvat mnohem těžší přistání nebo větší rána). Většinu minulého roku jsme strávili nenáviděním pružiny zadního tlumiče progresivní rychlosti. Naštěstí Suzuki viděl světlo a pro rok 4.8 přepnul na přímou pružinu 2001 kg / mm.

Devět otázek: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

Suzuki RM2001 z roku 125 můžete závodit se zadním odpružením a nebojte se o svůj život. To je velké zlepšení. Zde je naše nejlepší nastavení:
Jarní sazba: 5.0 kg / mm (4.8 ks)
Závodné prověšení: 98mm
Hi-komprese: 1.5 se ukáže
Nízká komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Výběr pružiny závisí na hmotnosti a rychlosti jezdce. Vybrali jsme 5.0, ale menší jezdci se mohou držet s akciemi 4.8 (v závislosti na jejich rychlosti).

DOTAZ TEN: CO JSOU NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice?

Je třeba poznamenat, že Showa změnila svůj průměr vidlic z 49 mm na 47 mm v roce 2001. Zmenšení velikosti vám nemusí dávat smysl MXA demoliční četa, protože závodní tým Suzuki provozuje ještě větší trubky 50 mm, ale Suzuki věří, že nový lehčí rám a geometrie řízení fungují lépe s trubkami vidlice s menším průměrem.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm
Výška oleje: 390cc
Komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: Úroveň
Poznámky: Posuňte vidlice Suzuki nahoru a dolů v trojitých svorkách, abyste změnili manipulaci (dolů pro větší stabilitu a nahoru pro ostřejší otáčení). Při práci na vidlicích mějte na paměti, že společnost Showa neměří výšku vidlicového oleje v milimetrech, ale spíše v kubických centimetrech tekutiny.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

Lepší než loni. Suzuki má zástupce pro stavbu „strojů pro zatáčení“ - pověst, na které se i přes kritiku beaucoup tvrdě snažili udržet. Aby udržel RM agilní, Suzuki změnilo úhel hlavy z 27.75 na 26.5 stupňů. Velmi riskantní! RM125 byl vždy zákeřný a změna úhlu hlavy mohla snadno poslat RM125 do hřbitovní spirály. Ale ne! Nový úhel hlavy byl kombinován se zcela novým rámem (ten, který je odolnější) a celý balíček se zlepšil. RM125 je stále řezbářský nůž, ale nyní je stabilní.

2001 SUZUKI RM125

Pokud bychom měli závodit na 125 na trati Supercross, je to motorka, na které bychom to udělali. Žádný jiný motocykl se necítí tak dobře ve vzduchu, v úzkých zatáčkách nebo na tvrdém povrchu, ale existuje jedna námitka: Stejně rychlý a hbitý jako RM na trati Supercross, je rušný a volný na venkovní trati.

OTÁZKA 12: CO SE NEZDĚLUJEME?

Seznam nenávisti:
(1) Bary: Podivný ohyb.
(2) Plast: Může to být světlo, ale za cenu. Toto je tenčí a nejtenčí plast, jaký jsme kdy viděli.
(3) Tryskání: Tuk na pilota.
(4) Spojka: Spojka Suzuki běží na pokraji trvalého prokluzu. Toto je přinejlepším okrajová spojka.
(5) Převodovka: Je to tak trapné.
(6) Grafika: Před odchodem z předváděcí místnosti si zakupte grafiku s náhradními díly. Budete je potřebovat po první jízdě.
(7) Spolehlivost: Hodnotili bychom trvanlivost Suzuki naposledy po Honda, Yamaha, KTM a Kawasaki.

2001 SUZUKI RM125 engine

OTÁZKA 13: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam jako:
(1) Ergos: Po celá léta to vypadalo, že RM jsou určeny pouze pro malé lidi. Konečně, vyšší jezdci se budou cítit jako doma na RM2001 v roce 125.
(2) Přední brzda: Suzuki má vynikající přední brzdu (pokud vám nevadí trochu pískat).
(3) Pružinová pružina: Jsme rádi, že Suzuki vypíše progresivní sazbu za rovnou sazbu. Zadní zavěšení je mnohem lepší.
(4) Barva: Bledě žlutá má své detektory, ale vyniká.

OTÁZKA 14: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Musíte dát Suzuki rekvizity pro chodit ven v roce 2001. Strávili mega babek přepracováním RM250 a RM125. Jak úspěšní byli? Jeden ze dvou není špatný. Suzuki udeřil s RM250, ale s RM125 Suzuki zasáhl domácí běh.

Mohlo by se Vám také líbit