DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | Testujeme KAWASAKI KX2004 v roce 125

2004 kawasaki kx125Tento test Kawasaki KX2004 z roku 125 byl uveden v listopadovém vydání MXA.

Nesnášíme, že někdo praskne bublinou, ale Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards a Branden Jessemen by měli počítat své šťastné hvězdy, které James Stewart na Kawasaki z roku 2003 125 KX místo modelu z roku 2004. Ne, že by Bubba zřejmě potřeboval pomoc, ale K04 '125 KX35 udělal obrovský skok vpřed přes kolo, které James nyní jezdí. Jak to? Na dynu čerpá téměř 32 koní. V loňském roce se to nepřerušilo XNUMX. To je obrovské. Spíš neuvěřitelné!

Dobře, Stewart nepotřebuje žádnou pomoc, on voskuje, leští a leští konkurenci na jeho 2003, ale nechtěl byste malou pomoc? Myslel jsem si.

James Stewart 125James Stewart byl na svém KX2004 bezhlavě rychlejší než konkurence v roce 125. 

Otázka na dosah ruky MXA demoliční četa bylo to, zda se náhlý obrat štěstí KX125 v dyno místnosti projeví na závodní dráze. Viděli jsme spoustu dyno královen, které se nemohly dostat z vlastní cesty, když se guma setkala s cestou.

Kam by spadl 2004 KX125? Dyno Queen nebo Duke of Dirt?

Q: MŮŽE KAWASAKI KX125 SKUTEČNĚ ZVÝŠIT 35 HORSEPOWER?

A: KawasakiNáhlý nárůst dyna je působivý, ale odkud to přišlo. Minulý rok MXA měl plný závod KX125, který dělal stejná čísla jako akcie 2004 KX125, ale byl portován, potrubí, frézován a poháněn (s 8 $ za galonový závodní plyn). Pro rok 2004 jsme dostali stejná čísla z předváděcí místnosti (pomocí 2 $ za gallon 91 oktanové čerpadlo).

2004 kawasaki kx125 engineMotor KX2004 z roku 125 vyrobil další tři poníky než motor z roku 2003. Bylo to obrovské zlepšení. 

Tovární 125, stejně jako ten, který jezdí James Stewart, vydělají mnohem více než 35 koní, takže skladatel zasáhnout toto číslo není mimo možnost. Ale jediná další populace dvoudobý v tomto rozmezí je KTM 125SX.

Otázka: JAK KAWASAKI VYDĚLIL 35 HORSEPOWER Z JEHO KLOUČKY?

Odpověď: Na KX2004 z roku 125 provedli sedm změn: (1) Komprese byla zvýšena. Pro rok 2004 je to 8.5 až 11.1: 1. Více komprese obvykle znamená více energie. (2) Výfukový port byl upraven tak, aby se zlepšil celkový průtok. (3) Mezera mezi silovými ventily byla zmenšena pro lepší utěsnění, zejména když jsou ventily v úplně uzavřené poloze u výfukového portu. (4) Výfuková trubka je zcela nová od hlavové trubky zpět. (5) Vnitřní tlak na pístní kroužek byl snížen na snížení tření a umožňuje volnější otáčení. (6) Rozdělovač vzduchu v karburátoru je kratší a rovnější. (7) Úhel rákosí byl změněn z 90 stupňů na 45 stupňů a samotné rákosí jsou kratší a pro pomocné zesílení je použit sekundární stupňovitý rákos.

OTÁZKA: CO JE NEJVĚTŠÍ PRÁVATEL K ENERGETICKÉMU ZLEPŠENÍ KX?

Odpověď: Potrubí představuje největší část nárůstu výkonu, ale dynamika motoru je společným úsilím. Každý malý mod musí pracovat ve spojení s dalším. Kawasaki to pochopitelně pochopil.

Otázka: Je to DYNO QUEEN NEBO DUKE OF DIRT?

A: Je to velmi dobré. Vzhledem k tomu, že jsme byli po běhu dyna příliš optimističtí, bylo by pro všechny motory obtížné žít podle humbuků. Výkonové pásmo KX125 je přesně tam, kde byste chtěli mít 125. Dělá dobrou energii dolů a pak se opravdu začíná protahovat středem (a otáčí se natolik, že se dostanete do dalšího rohu).

2004 kawasaki kx1252004 KX125 powerband je přesně tam, kde byste chtěli být 125. 

Měl několik zvláštních rysů. (1) Každý zkušební jezdec měl pocit, že se motor otáčel pomalu. Nechtělo to křičet. Zavrčel v hlubokém řevu. (2) Vzhledem k jeho výhodě v porovnání s výkonem RM125 a YZ125 (což dělá 33 koní na stejném dynu), nezdálo se, že by KX125 měl na sobě nohu. Nedalo to žádnou půdu, jen nevykazovalo výhodu dvou koní nad slabšími protivníky (naopak 34.5 koňských sil KTM 125SX ano).

Královna nebo vévoda? Je to tlak, ale je to lepší motor než v loňském roce a nevzdává se své červené, žluté a modré konkurenci v hlíně.

Otázka: Existuje nějaká výhoda, která by měla být nalezena v převodovce ZMĚNA?

A: Ano, ale s výhradou. Meziprodukty a profesionálové se mohou dostat pryč s inventářem. Ale nováčci a začátečníci budou určitě muset přidat zub. Upřímně řečeno by si Intermediates a Pros měli vyzkoušet také jeden zub na zadní straně - zejména na úzkých tratích. Další zub vyřadí práci z udržování otáček v masu výkonového pásma (a kola mimo první rychlostní stupeň).

2004 kawasaki kx125 Začátečníci a začátečníci budou určitě muset přidat zub do zadní části. 

Q: CO O KAYABA SUSPENSION?

A: Mimo podlahu showroomu to působí velmi nevyrovnaně. První testovací jezdec byl po jednom kole zpět v boxech, aby stabilizoval zkreslení vpředu/vzadu. Na skladě je KX2004 125 ošklivě páchnoucí. Přední jede nízko a vzadu je opravdu vysoko.

Vidlice: Přední konec nízkého jezdce překvapivě nemá nic společného s pružinami vidlice. Líbilo se nám nastavení jarních sazeb, ventilování nebo klikání. Viník? Z nějakého důvodu Kawasaki specifikuje jejich kola s vidlicovými trubkami sklouznutými nahoru v horních trojitých svorkách. Mluvíme strašně vysoko. Posunuli jsme je dolů, dokud nad trojitou svorkou nevyčnívalo pouze 5 mm vidlicové nohy. Byla to rychlá a bezplatná oprava.

2004 kawasaki kx125 forks

Jak jsme řekli, líbilo se nám nastavení vidlic. Nastavení komprese akcií a odskoků klikerů je v parkovišti pro většinu jezdců, i když rychleji nebo těžší jezdci budou muset kompresi otočit několika kliknutími. Pokud jste světlo, udělejte pravý opak.

Šokovat: Zadní tlumič nárazů Yamaha je enormní pro rok 2004. Jak Suzuki, tak Kawasaki přijali metodu Yamaha připevnění táhla k houpačce místo rámu. Nové místo montáže snižuje tahové síly na rám a rázy a umožňuje společnosti Kawasaki nám o 20 mm delší ráz a 17 mm delší výkyv. Delší swingram není tak nový; Tým Pro Circuit použil déle 250 KX několik let na svých 125 národních kolech.

2004 kawasaki kx125 shock

Jaký je to pocit? Tuhý, se svou 4.9 kg / mm nárazovou pružinou bude zadní nárazník KX125 schopen zvládnout jezdce v rozsahu 200 liber. Nejprve jsme byli v pokušení hodit nárazovou pružinu ve prospěch něčeho měkčího, ale něco nám řeklo, že šok byl nadměrně tlumený, ne nadměrný (přinejmenším nebo váha našeho testovacího jezdce). Jaké bylo naše řešení? Snížili jsme závodní dráhu na 102 mm, abychom trochu zasáhli šok. A pak jsme začali postupovat v kolech a otáčeli kompresorem, jak jsme šli. Zastavili jsme se, když šok přestal kopat. Magické číslo pro nás bylo 14 kliknutí na kompresi.

2004 kawasaki kx12

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Zůstatek: Doufáme, že váš přátelský místní prodejce Kawasaki odstraní problémy s výškou vidlic na podlaze showroomu. Pokud tak neučiní, můžete ten pocit napravit pomocí 10 mm T-kliky.
(2) řídítka: Hliníkové tyče KTM a Honda způsobují, že ocelové tyče KX vypadají archaicky. Posloucháte Yamaha a Suzuki?
(3) Šok: Pokud jste mini transplantací a tlačíte 125 liber namočením, zjistíte, že zadní část KX je příliš tuhá. Budete jej muset přivést do závěsného obchodu.
(4) Ergonomie: Možná jsme to jen my, ale ergonomie modelu KX125 se nejlépe hodí žokejům. Toto je Seabiscuit motocross ergos.
(5) Okouna spojky: Co, žádné rychlé přizpůsobení? Žádné běhounské létání? Každý jiný má jeden. Proč ne?
6. Plynová nádrž: Nemáme rádi černé plynové nádrže. Nikdy nebude. Nemůžete říct, jestli je plná, dokud není země mokrá.

2004 kawasaki kx12

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Výkon: Kolo vydává několik vážných poníků a dělá to výrazným způsobem. Extra síla nemusí vždy přijít do popředí, ale vždy je tam - funguje jako neviditelná ruka, aby naléhala na KX.
(2) Přední brzda: Patent na přední brzdu Honda je vzhůru a Kawasaki má směrování brzdové linie ve stylu Honda a díky tomu má silnější brzdu.
(3) Trojitá svorka: Trvalo dlouho, než Kawasaki nasadil gumovou trojitou svorku na svých 125, ale udělali to a díky dvěma pozicím lišty ji máme rádi.

2004 kawasaki kx125 front rotor

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: V loňském roce MXA vyprošťovací posádka zlevnila Kawasaki KX125. Děsili jsme to tím, že jsme to nazvali „YZ125-lite“. Už ne. Pro rok 2004 nebude KX125 sedět na zadním sedadle nikomu v oddělení koňských sil. Toto není „Lite“ verze 125. Konečně je to celá postava.

2004 kawasaki kx125

Mohlo by se Vám také líbit