DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | Vše, co potřebujete vědět o KX2006 250

2006 Kawasaki KX250Toto je archiv MXA test z čísla časopisu Motocross Action Magazine z listopadu 2005. Získejte své Předplatné MXA dnes.

Jedním způsobem byste měli být vděční, že Kawasaki dokonce nabízí KX250 ve své sestavě 2006. KX125 neměl to štěstí. Dostalo sekeru. Jedná se o trend, který v nadcházejících letech převládne. Analytici průmyslu předpovídají, že současná úroda 125 ccm dvou úderů každý rok se zmenší (pokud bychom sázeli na muže, měli bychom šanci, že Yamaha a KTM budou poslední dvě výplaty ve třídě 125). Vypuštění a 250 dvoudobých z produktové řady je mnohem větší překážkou pro marketingové muže skákat ze čtyř důvodů:

(1) Údaje o obratu u 250 dvoutaktů jsou mnohem lepší než u 125 dvoutaktů - téměř dvojnásobek.
(2) Dokud vysoce placení tovární jezdci dávají přednost 250 dvoutaktům Superkros, továrny budou tlačeny, aby je udržely ve výrobě. Bylo by špatnou formou závodit na kole, které neprodáváte.
(3) Yamaha prodala v roce 50 o 250 procent více YZ2005 než v roce 2004, takže je možné, aby značka oslovila mosazný prsten - něco, co nemůžete udělat, pokud nenabízíte kolo.
(4) Existují nejrůznější zákazníci a právě proto, že prodej 250 dvoutaktních tahů se v průběhu let snížil, zastavením modelu přivedete svých věrných 250 kupujících k vaší konkurenci.

Prozatím je tedy 250 dvoutaktních vozů stále důležitou součástí motocyklového podnikání. Otázkou je, kolik z tohoto trhu získá model KX2006 v roce 250?

OTÁZKA: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR KX2006 než LAST ROK 250?

A: Ne. Ale nebudeme fňukat, že model z roku 2006 bude klonem motoru z roku 2005. Proč ne? Protože model KX2005 v roce 250 zahanbil předchozí motory KX250. Bylo to alespoň o tři koňské síly lepší než motor z roku 2004. To, co kupující dostávají za rok 2006, je opakování opravdu dobrého motoru KX. Naše zkušební kolo vyrobilo 45.7 koňských sil.

Otázka: JE RYCHLÉ NEBO POMALÉ?

A: Je to rychlé.

Otázka: Co je neobvyklé o POWERXU KX250?

Odpověď: Společnost Kawasaki vyrobila velmi starou školní powerband. Velmi to připomíná motorové motory 80. let. Stručně řečeno, jedná se o motor uprostřed a nahoru. Nízký výkon prakticky neexistuje. Na KX250 nemůžete pracovat na poloviční plyn, projíždět zatáčky nebo dojíždět v serpentinách. Model KX250 je tak čistým motorem, jaký lze použít.

2006 Kawasaki KX250 engine

Co znamená „zbraň a běh“? To znamená, že musíte ve středu plynu tvrdě zatloukat plyn. Potom zabouchněte další rychlostní stupeň a znovu ho zamíchejte. Žádná jemnost. Žádná kontrola plynu. Žádné váhání. Zapnuto nebo vypnuto - nic mezi tím.

KX250 nenabízí jezdci čtvrtinové nebo poloviční plynové řešení situace. Jdete všichni ven nebo nechcete.

Otázka: JAK JE POROVNÁNÍ S YZ250 A RM250?

Odpověď: Výkonové pásmo KX250 bývalo vzdáleným bratrancem výkonového pásma RM250, ale to bylo minulý rok. Pro 2006, Suzuki RM250 do repertoáru RM250 přidala zdravou dávku využitelného nízkého výkonu. Díky mimořádně nízkému a střednímu přechodu se RM250 odtrhla od rodiny zbraní a běhu a nastoupila se širokým stylem moci Yamahy.

YZ250 a RM250 se jezdí snáze než KX250, ale nemusí být nutně rychlejší. Pokud je jezdec ochotný pracovat pro něj, může být KX250 v přímé linii nedotknutelný.

Otázka: KDE VYDÁVÁ MOTOR KX250?

A: Bez jakéhokoli laku, brutální zásah KX250 v polovině rozsahu a stálý tah do vrcholu přicházejí na úkor technické ostrosti. Nemůžete se proklouznout kolem vypínače KX250. Nemá hladký výkon dolů. Když dojde na potrubí, trhne se. V situacích s polovičním ovládáním plynu může YZ nebo RM klouzat jemným dotykem po tvrdé zatáčce. Není tomu tak u modelu KX250 - snaží se odloupnout horní vrstvu půdy pomocí otáčení kol.

2006 Kawasaki KX250-9

Myslíme si, že komprese je na modelu KX250 příliš vysoká. Tento motor by měl prospěch ze zvýšení objemu spalovací komory a snížení kompresního poměru. Ano, Virginie, to by odstranilo některé z úžasných tahů, ale nahradilo by to jemnějším dotykem ve složitých podmínkách.

Otázka: CO O JXTU KX250?

Odpověď: Bylo dobré, že jsme začali testovat model KX2006 250 v horkém létě. Kdyby to byla zima, s větším množstvím kyslíku v chladnějším vzduchu by se KX pingoval k smrti. Tryskání je štíhlé, dokonce i za normálně bohatého 100 stupňového počasí. Nahradili jsme 160 hlavních větších 162 - a mohli jsme zbohatnout.

Q: CO O OTÁČKU KX250?

Odpověď: Nelíbili jsme se tomu, že se převodovka KX250 líbila. Žádné velké překvapení. Dlouhé roky jsme měli velké problémy s velkou mezerou mezi druhým a třetím rychlostním stupněm na převodovce Kawasaki. S převodovkou na pažbu může KX250 padat na svou tvář při každém řazení směrem nahoru, pokud ji nemáte připnutou. Přidali jsme jeden zub na zadní řetězové kolo (od 51 do 52), abychom zmenšili propast mezi druhým a třetím.

Otázka: Jak dobře se KX250 SHIFT?

A: Střední. Spojka byla velmi drsná a řadicí páka byla nevhodně umístěna. Teď víme, proč jezdci týmu Kawasaki vyměňují litý hliníkový řadič za ocelový řadič - takže jej lze pro větší přístupnost ohnout směrem ven. Řazení by bylo lepší, kdybychom našli řadicí páku. Každý MXA zkušební jezdec si stěžoval, že řadicí páka KX byla zasunuta tak daleko, že se cítila krátká.

O: CO O OZNAMNÝCH VIDLICÍCH KX2006 250?

Odpověď: Kawasaki přilepená na loňské vidlice Showaba pro rok 2006. Showaba není obchodní značka. Jedná se o smíchání technologie Showa a Kayaba a tento termín se používá k popisu zcela zapečetěných vidlic Kayaba (převzetí designu Kayaba ve dvoukomorovém designu společnosti Showa). Ačkoli existují rozdíly mezi vidličkami Kayaba a Showa, podobnosti v této verzi byly příliš velké na to, aby byly ignorovány.

2006 Kawasaki KX250 forks

Vidlice KX250 jsou slušné, ale mají tendenci spadnout do jejich mrtvice o něco příliš daleko a na konci cesty se zvednout. Díky tomu jsou vidlice KX250 těžší, než by měly. Šok moc nepomáhá, protože jeho podivné nastavení přenáší značné zatížení vpřed.

Stlačili jsme vidlici na 12 ven a odskočili na 10 ven, ale co je nejdůležitější, posunuli vidlice dolů do svorek, aby se zvedl přední konec (aby se kompenzoval vysoký zadní konec).

Q: CO O OTÁZKU KX2006 250?

A: Než začneme mluvit o šoku, musíme diskutovat o manipulaci s KX250. Ani jeden MXA zkušební jezdec měl rád způsob, jakým KX250 zacházel. Kymácel na vstupu do zatáčky, měl tendenci kopat do brzdných rázů, při zatáčkách se nadměrně řídil a nedoceněl od středu. Proč? KX250 sedí vzadu příliš vysoko (myslíme si, že je vyšší, než plánovali testovací technici Kawasaki). Výsledkem úchvatného zadního konce je to, že úhel hlavy je strmější než optimální (a strmější než přesazení trojitých svorek, které zvládne). Při vstupu do zatáčky nedochází ke skusu z přední pneumatiky.

Nejrychlejší oprava zadního zavěšení, která pomáhá s ovládáním, je instalace tlumiče Pro Circuit KX250. Táhlo Pro Circuit spouští zadní část modelu KX250 natolik, aby vykopl úhel hlavy přibližně o jeden stupeň, což zase přivádí určitou stopu zpět do přední geometrie. Odkaz $ 185 také mění poměr pákového efektu a udržuje tak šok KX250 ve svém zdvihu déle. Naopak, ztuhnutím vzestupné rychlosti se zadní odpružení KX250 cítí měkčí. V akci se cítí asi o jednu pružnost měkčí (což je dobrá věc). 2005 KX250 se otočí lépe s nainstalovaným propojením Pro Circuit.

Nastavili jsme závodní pokles na 105 mm a nízkorychlostní klikr na 12. Vysokorychlostní nastavení komprese se vrací k modelu KX2006 z roku 250 - loni byl zrušen. Nastavili jsme to na 1-3 / 4 otáčky. Odraz se pohyboval od osmi do deseti kliknutí.

Otázka: JAK ROK 2006 KX250 HANDLE?

Odpověď: Nejviditelnější charakteristika manipulace modelu KX2006 250 se projevuje při zatáčce (při prvním otočení předního kola). Turn-in má za následek efekt volnoběhu. Nehraje se. Po krátkém pocitu přetáčivosti musí jezdec KX uvolnit tlak na přední kolo, aby se přední část mohla uchopit, protože se začne vážně nedotáčet. KX má zpravidla tendenci vstávat v každém rohu, který nemá záhonu. Díky tomu je ideální pro klouzání po vnitřní linii a méně než perfektní při rychlých plochých zatáčkách.

Podle našeho názoru se jedná o vadný podvozek. Protiskluzový zadní konec brzdí nejen zadní zavěšení, ale také manipulaci.

2006 Kawasaki KX250-9

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Řadicí páka: Je to krátké a poskytuje téměř žádnou zpětnou vazbu. Problém? Je umístěn příliš daleko dovnitř.
(2) Převodovka: Z krabice je převodový stupeň příliš vysoký (což se zhoršuje mezerou mezi druhým a třetím převodovým stupněm).
(3) Spojka: Grabby a vágní.
(4) Pneumatiky: Kawasakiho otočné přední kolo potřebuje veškerou pomoc, kterou může získat - a to nepřichází ve formě pneumatik Bridgestone. Odhoďte Bridgestones za nejlepší přední pneumatiku, kterou můžete získat. Pokud jde o střední nečistoty, rozhodli jsme se pro repliku závodu Dunlop 756.
(5) Manipulace: Geometrie rámu se jeví jako produkt komise, která se nikdy nesetkala.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Výkon: Tento motor musíte milovat. Je to top paliva motoru. Na rychlém rovném, příkrém kopci nebo v hluboké hlíně hoří guma.
(2) řídítka: Pronájmy.
(3) Brzdové rotory: Při půjčování stránky od KTM byly brzdové rotory na modelu KX2006 250 karfioly, které pomáhají rovnoměrnější distribuci tepla a samočištění.
(4) Nové věci: Seznam není dlouhý, ale pro rok 2006 Kawasaki změnil profil pístu, oběžné kolo vodního čerpadla, vysokorychlostní seřizovač tlaku, brzdové rotory, řídítka a tlumič.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Popravdě řečeno, Kawasaki KX125 byl mnohem lepší celkový balíček než KX250 - a vypadl z řady Kawasaki 2006. Que sera sera.

Mohlo by se Vám také líbit