DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | JSME LAST FACTORY 125

Tento test byl stažen z archivů z červencového čísla MXA z roku 2005.

Nemusíte ani chodit na AMA Supercross, abyste poznali značku a jezdce nejhlasitějšího kola na trati. Slyšeli jste to projetím stadionu v autě. Nyní byste se mohli divit, jak by bylo možné říct modelu a jezdci z dálnice. To je jednoduché - vyžaduje to jen tři skoky v logice: (1) Nejhlasitější kolo bylo 125 dvoudobých. To bylo snadno rozeznatelné díky kňučení motoru s vysokými otáčkami, když jeho zvuk vzrostl uprostřed banda čtyřtakt pračky. (2) Jediným výrobcem podporovaným 125 dvoutaktem na okruhu je Yamaha Troy YZ125. (3) Australský Brett Metcalfe je jediným přežívajícím 125 dvoutaktním jezdcem Supercross. On? je osamělý muž, když přijde čas půjčit si zástrčku.

Takže, aniž byste vzhlédli od volantu nebo ze závodního programu, mohli byste říct, kdy Brett Metcalfe šel kolem. Je úžasné, že i když všichni za zvukem Metcalfeova YZ125 trhli, jeho kolo sotva zaregistrovalo 95 dB na měřiči zvuku AMA (čtyři tahy tlačily 102 dB). Proč Metcalfeho kolo znělo tak hlasitě, když bylo tak tiché? Nejprve byl jeho tón jedinečný. Byl to druh svého druhu. Za druhé, zvukový test AMA je vtip. Výsledky se liší od týdne k týdnu na stejném kole a dvou úderů, protože jejich výkonové ventily, sklouznou pod předepsanými otáčkami AMA.

OD KAŽDÉHO JINÉHO RYCHLE PODPOROVANÉHO FAKTORY NA AMA OKRUHU JE NA ČTVRTÉHO KROKU, KDO JSEM ZÍSKAL BRATT METCALFE ZÍSKEJTE ANGRY? PROČ JE POSLEDNÍ MOHICÁNŮ?

Není žádným tajemstvím, že dvoudobý tah 125cc umírá rychlou smrtí. To je nešťastné, protože Metcalfe a velké množství tvrdých místních jezdců prokázalo, že může být ještě příliš brzy na to, aby se na tiddlera ještě přidala značka špičky. V práci je skutečná hádanka. Vzhledem k tomu, že každý další jezdec sponzorovaný továrnou na okruhu AMA je na čtyřtaktech, kdo se Brett Metcalfe zlobil? Proč je posledním z Mohicanů?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
Yamaha YZ2005 Brett Metcalfe z roku 125.

Odpověď je docela jednoduchá. Yamaha investujte oodles do zbrusu nového, hliníkového rámu, položeného motoru, 2005 YZ125. Chtěli, aby se kolo závodilo. Nezachovali to tajemství svých jezdců. Brett Metcalfe a Kelly Smith byli najati, aby se stali piloty YZ125 - Smith se odhlásil a bylo mu umožněno přejít na YZ250F čtyřdobý. Který opustil Metcalfe. Pokud se Brett ptá: „Proč já?“ nechal si to pro sebe. Existují nějaké výhody, že se liší. Metcalfe byl v první desítce a získával nadšené recenze - hlavně proto, že to dělá na dvoudobém tahu, zatímco jeho spoluhráči se čtyřmi mrtvými se téměř nikdy nezmínili.

Zpět na začátku roku, kdy MXA demoliční posádka poprvé převzala dodávku? náš 2005 YZ125, mysleli jsme si, že má potenciál být 250F zabiják. Poté, co to snadno vyhrálo náš 125 přestřelek, jsme přemýšleli o vytvoření konečného 125 dvoutaktního vozu pro vymazání čtyřtaktního pohromy. Nakonec jsme ale měli lepší představu, proč postavit konečných 125, když je Brett Metcalfe už měl?

V RÁMCI RIDING METCALFE 'S KOHOUT SE ZÍSKAL PŘIPRAVENĚ VHODNÝM JAKÝM, ŽE NA SKLADU ZNAMENÁ 22 POUNŮ. NIKDY NEBOL VNITŘNÍ LINKA, KTERÁ NEMÁME HIT. 

Chtít to byla snadná část, vlastně dostat stroj Metcalfe YoT bylo obtížnější. Manažer týmu YoT Dave Osterman měl tuto myšlenku rád - konec konců to nebylo jako Yamaha z Tróje zapálil svět. Malá publicita by mohla vyplatit pár nespokojených sponzorů. Ale Dave musel získat souhlas od týmu Yamaha, než mohl předat Metcalfeovo kolo MXA. Čekali jsme na oficiální slovo ... a čekali. Byli jsme trpěliví ... zpočátku. Pak jsme se rozhodli jít přes hlavy Yamahy Racing a hřiště? náš nápad pro divizi podnikového marketingu společnosti Yamaha. Byli těmi, kteří čelili břemenu prodeje 125 dvoutaktů ve čtyřtaktním světě. Mysleli jsme, že by mohli lépe reagovat na náš požadavek. O tři dny později jsme měli ruce Brett MetcalfeYZ125 (a velmi málo přátel v Yamahě).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Takže co je první věc, kterou jsme si všimli o Brettově YZ125? Váha. Je to proto, že první věc, kterou jsme udělali, byla postavena na stupnici. YoT YZ194, nakloněný na hranici AMA 125 liber, je peřím ve světě cihel. Bylo to světlo na stupnici a světlo na dotek. Vzhledem k tomu, že většina 250F váží 216 liber, je YC125 společnosti Metcalfe ve svém vlastním světě. Během kola na kole na Metcalfeho kole bylo zřejmé, co přesně to znamená 22 liber na trati. Nebyla tu žádná vnitřní linie, kterou jsme nemohli zasáhnout, nebo skok, který jsme nemohli vyhodit z YZ125. Toto je největší výhoda YZ125 společnosti Metcalfe oproti 250F.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Tam je mylná představa, že 125 ccm dva-str? Okes nedělají tolik koňské síly jako 250 ccm čtyřtakt. Není pravda. Na dynu není rozdíl mezi vlasy komárů. Nevýhodou není výkon koňských sil 125 koní. Vzhledem k tomu, že AMA umožňuje čtyřnásobné zdvihy mít dvojnásobný zdvih, jsou schopni tento bonus proměnit v tuny točivého momentu. Čtyři tahy produkují velmi široké výkonové pásma a spoustu točivého momentu - což znamená, že vytvářejí dobrý výkon při 5000 ot / min a dobrý výkon při 13,000 10,000. Dvoudobý motor funguje jako závěrka fotoaparátu - dosahuje dobrého výkonu pouze při otevřené závěrce (obvykle mezi 12,500 XNUMX až XNUMX XNUMX ot / min).

AMA PLYNOVÝ PRAVIDLO bylo ODPAD PAPÍRU - A VÍCE NEŽ KAŽDÉHO HASTENU DEMISE 125 TWO STROKES. Kdo zabil 125 TWO STROKE? NĚKTERÝ GENIUS NA AMA.

Druhým supresorem na dvoudobé zdatnosti je AMA je hloupé pravidlo bezolovnatého plynu. Prošel v roce 2004, toto pravidlo zabilo vysokou kompresi, vysoké otáčky za minutu, dvou úderů, ale nemělo to žádný vliv na čtyři údery. AMA pravidlo plynu bylo plýtvání papírem - a více než cokoli jiného, ​​urychlilo zánik 125 dvou úderů. Kdo zabil 125 dvoudobých mrtvic? Nějaký génius na AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Ach, jak nám chybí sladký svěží zvuk dvoutaktů 125cc na stadionu. 

Všechno, co řeklo, jsme byli ohromeni celkovou energií z Yamaha YZ125. Chlapci z Yamahy z Tróje postavili Metcalfeův YZ125 do monstrum typu up-and-up. Dokonce i v těch nejhlubších bermech je vše, co musíte udělat, fanoušek spojky a jste odměněni prudkým nárůstem vpřed. Tento nárůst nekončí rychle, protože Metcalfeho kolo se otáčí za běžných 12,500 40 ot / min (jeho kolo běží 2 $ za galon VP Pro125, aby porazilo AMA bezolovnaté pravidlo). To je opravdu dobrý motor XNUMX.

JEHO KOLO JE POSLEDNÍM CHOVEM. MNOHO LIDÉ BUDOU BODEM K FAKTU, ŽE BRETT NEMÁ VÍTĚZ, AŽ POTVRZUJE, ŽE 125 DVOJDROPŮ JE ZATŘENO - NEVYMYSLUJEME. METCALFE NENÍ PŘIPRAVENO VYHRAŤ.

 Přímo na stejné úrovni jako motor je odpružení Enzo. Museli jsme ochutnat Enzovo venkovní národní nastavení a byli jsme odfouknuti. Vidlice byly opravdu dobré. Zůstali vzhůru nad malými věcmi a nezasahovali do velkých zásahů. Kdokoli od profesionála po nováčka mohl snadno závodit s Metcalfeovou vidličkou. Šok měl stejně dobrý účinek jako vidlice, ale protože průměrný testovací jezdec posádky s váhou vážil o něco více než třicet liber více než Metcalfe, zadní část YZ125 visela více, než bychom si přáli.

Co si opravdu myslíme o Metcalfeově YoT YZ125. Jeho kolo je poslední z plemene. Mnoho lidí bude poukazovat na skutečnost, že Brett nevyhrává jako důkaz, že 125 zdvihu je mrtvý - nemyslíme si to. Metcalfe ještě není připraven zvítězit - ale jeho rok, kdy udělal pokání na dvoudobém tahu, by z něj mohl učinit uchazeče v roce 2006 - kdy bude s největší pravděpodobností jezdit na 250F.

125 zdvihu ještě není dinosaurem. Je zábavnější jezdit než typický model 250F. Je to rychlejší, obratnější a lépe ovladatelné. Kdyby to nebylo narušeno knihou pravidel - bylo by to nepřekonatelné.

Mohlo by se Vám také líbit