DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | Testujeme HONDA CR2005 v roce 250

2005 HONDA CR250-2501

Toto je archivovaná Honda CR2005 z roku 250  MXA test z února 2004 časopisu Motocross Action Magazine. Získejte své Předplatné MXA dnes.

Honda, požehnej jejich duši, hodila kostkami v roce 2002 motorem s rákosem. Pokud to nebylo dost odvahy, šli po elektricky manipulovaném (a elektronicky řízeném) výkonovém ventilu. Byli odvážní, ale historie dokázala, že se tyto velké hazardy nevyplatily. O tři roky později se Honda stále snaží? Dostat z vycpaného spodního konce více. Nejen, že nemá dostatek dna, ale motoru chybí odpouštějící přetáčení, které je u moderních motokrosových motorů de rigeur.

Nikdy se nevzdávej lodi! Honda revidovala motor CR250 s jazýčkem na rákosu znovu ve snaze učinit z roku 2005 CR250 konkurenceschopnou s nejnovější generací klonovacích motorů YZ od Yamaha, Kawasaki a Suzuki.
Byli úspěšní? Číst dál.

Otázka :? JE MOTOR CR2005 250 RYCHLEJŠÍ NEŽ '05?

A: Ano, je to rychlejší. Společnosti Honda se podařilo získat spravovatelnější výkonové pásmo z méně než hvězdného designu motoru CR250.

Otázka: Co bylo špatné s předcházejícími POWERBANDY CR250?

Odpověď: Od té doby, co Honda přešla na konstrukci motoru s rákosovým pouzdrem, trpěl CR250 vážným případem blah. Přechod z nízké na střední byl velmi zvláštní. Dole, tam, kde měl táhnout motor rákosu, to šlo „wah, wah wah“. Poslední tři roky to bylo ze zadu na pejska, až se cítil, jako by se do airboxu nacpal hadr. Ve středu běží dobře, ale ne pod ním a ani nad ním. Honda každý rok slibuje, že příští rok bude štěkat na kole. Každý rok selhávají. Pro rok 2005 nezklamali ... tolik.

2005 HONDA CR250-2501

Q: KDE VYBAVÍ MOTOR HONDA CR2005 v roce 250?

A: Když MXA testovací posádka spustila Hondu '05 na dynu, které nám vyhodilo ponožky. Když si děláme srandu stranou, CR2005? 2 z roku 50 vyprodukoval nejspolehlivější sílu ze všech dvou a půl, jakou jsme kdy na dyno spustili. Vydělal o dva koně více než vedoucí třída 2005 YZ250 při 6000 ot / min, další tři při 7000 ot / min a ještě jeden při 8000 ot / min. Úžasná čísla. Fenomenální čísla. Neuvěřitelná čísla. Náš dyno běh byl tak působivý, že jsme tomu nevěřili. Takže jsme dostali druhou '05 CR250 a spustili ji. Výsledek byl stejný. Největší dyno motor všech dob.

Špičkový výkon byl velmi dobrý - ne nejlepší v roce 2005, ale rozhodně blízko vrcholu. Overrev byl velmi slabý, ale s těmito druhy dyno čísel by nebylo třeba otáčet '05 CR250.

Otázka: Co je nejsilnější součástí POWERBAND CR250?

A: Dyno čísla byla iluze. Každý testovací jezdec, a my jsme použili šest testovacích jezdců na '05 CR250, si stěžovali, že motorka nebyla příliš silná, a že trvalo, než se dostala do potrubí. Představte si naše překvapení. Na papíře měl CR250 kopat příkop při nízkých otáčkách, ale místo „braapp“ šel „wahhhhh“. Pozitivní je, že už to není motor „wah“, ale není to ani dobermanský pinč. Jakmile se dostal přes low-end blahs, odčerpal poníky. Spojka byla velkou pomocí při udržování silového pásma nad zemí nikoho.

2005 HONDA CR250-2501

OTÁZKA: PROČ JE NÍZKÝ KONEC CR250?

Odpověď: Žijeme v elektronické době. Vše, co lze spravovat mikroprocesorem, je vybaveno jedním. Z CR250 by se Bill Gates a Paul Allen stali fanoušky motokrosu. Má mapy zapalování, které zvládnou každý možný scénář - příliš mnoho map. Nejhorší ze všeho je podle nás elektrický ventil. Nezdá se, že by se otevíral dostatečně rychle za každých měnících se podmínek, poloh plynu nebo otáček na trati. Pokud bychom měli naše druthery, dáváme přednost staromódnímu čtyřválcovému odstředivému silovému ventilu před moderní elektronikou. Myslíme si, že by to pomohlo dostat kolo na potrubí rychleji.

OTÁZKA: MÁ V ROCE 2005 CR250 JAKÉKOLI skryté tajemství?

A: Jeden kus elektronického čarodějnictví, který Honda nepopřela ani nepotvrdila, byla kontrola trakce. Před několika lety Honda vyrobila mikroprocesor, který odpovídá otáčkám motoru za minutu každé 1/35 sekundy. Pokud se ti dva neshodovali, znamenalo to točení kola. V takovém případě by černá skříňka zpomalila zapalování, aby zmírnila náraz a zabránila protáčení zadního kola. Honda software neskrývala, ale už se o něm nikdy nezmínili (pravděpodobně proto, že v knize pravidel AMA v kapitole 2 pravidla XNUMXa „Elektronická zařízení navržená speciálně pro kontrolu trakce jsou zakázána.“

Nevíme, zda má model CR2005 v roce 250 kontrolu trakce, stejně jako tomu bylo v minulosti, ale každý zkušební jezdec poznamenal, že při tvrdém zrychlení na tvrdé nečistotě by CR250 šlapadla, když se točily další kola.

Otázka: JAK SE CR2005 SKUTEČNĚ RUN?

Odpověď: Je to dobrý motor - ne skvělý motor. Síla ?? je zaměřena hlavně na střední pásmo (bez ohledu na to, co říká dyno) a není to žádný šmejd. Jakmile se naučíte, jak to dostat přes líné dno, vybuchne. Je to pohotové, pohotové a rychlé.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Jak si stojí v porovnání s konkurencí?

midrange: Uprostřed je úžasný. Nedává žádnou čtvrtinu.

Nízký konec: Z dna nemůže držet svíčku na YZ250 nebo 2005 KTM 250SX.

Horní konec: Na vrcholu se to vzdává příliš brzy. Nejlepším způsobem jízdy v roce 2005 CR250 je mrtvý střed. Použijte dotyk spojky, abyste ji udrželi v kolísání, nepřevrhujte ji na dlouhé rovinky a když ji zapnete, zapněte ji až na doraz.

Otázka: CO O JETTINGU CR250?

Odpověď: Vždy jsme cítili, že CR250 je na pokraji detonace, ale stoupání jednoho hlavního dělalo to rozbití. Usadili jsme se pro větší pilotní letadlo (45 místo 40).

? Otázka: CO O ŘÍZENÍ CR250?

Odpověď: Zaměřili jsme ji dolů (ze 49 na 50). Snížení převodového stupně zkrátilo čas strávený na půl škrticí klapce, což pomohlo CR250 zůstat mimo pásmo bla (což bylo nejvíce patrné při přechodu z druhé na třetí).

O: CO O SHOWA POZASTAVENÍ?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval pozastavení CR2005 v roce 250. Bylo to zjevení.

Vidlice: Vidlice mají příjemný pocit, jezdí poměrně vysoko v tahu (zejména ve srovnání s předchozími vidlicemi Showa) a jsou dobře klenuté. Pružiny vidličky jsou 0.44 kg / mm (Pros může být v pokušení jít na 0.45 s). Naše nejlepší nastavení bylo s kompresí na 10 kliknutí ven a odrazem na 14 kliknutí ven. Přidali jsme asi 5 ccm oleje na přední vidlice, protože měly tendenci ke dnu příliš snadno.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Šok:?Zadní odpružení Honda je prvotřídní. Nízkorychlostní kompresi jsme nastavili na 7 kliknutí, odskok na 7 kliknutí a vysokorychlostní kompresi na 2.5. Jediné, co jsme udělali, bylo trochu neobvyklé, že jsme spustili prověšení na 105 mm.

Otázka: Jak to funguje?

A: Honda s nejlepším zacházením byla model 1993. Bylo to rychlé, svižné a přesné. Vykazovalo to však značné otřesy hlavy, což vedlo inženýry Hondy k pokusu zmírnit to pro '94. Bohužel se už nikdy neřešil tak dobře, což byl problém, který zhoršily hliníkové rámy první a druhé generace (od roku 1997 do roku 2001). Vylepšením byl slitinový rám třetí generace, který se používá dodnes. Gen-3 byl? Krokem v odolnosti, fit a pocitu.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Čímž se dostáváme k rámu roku 2005. Jediným rozdílem je, že Honda stáhla přední nápravu o 2 mm zpět. Je to znatelné zlepšení-zejména při odevzdání. Tam, kde by loňský podvozek lovil a klopil, než se odhodlá ke změnám směru, rám '05 vyžaduje okamžité nastavení. Milovali jsme to. Nenechte si nikým říkat, že pár milimetrů stezky není rozdíl. Dělají.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Vibrace: Mohlo by to také říci „Maytag“ na benzinové nádrži.
(2) Vzduchový filtr: Vzduchový filtr Honda má přesně stejnou velikost jako vzduchový box. To není tak dobré, jak to zní.
(3) Převodovka: Zařaďte je nebo žijte v „zóně blaha“.
(4) Radiátory: Díky kolenům můžeme obdélníkové radiátory proměnit v lichoběžníky.
(5) Elektrický silový ventil: Sledujte napětí kabelu na elektrickém napájecím ventilu jako jestřáb. Dyno má zjevně rád způsob otevírání napájecího ventilu, ale testovací jezdci MXA ne.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) řídítka: Nemůžete si stěžovat, když je kolo na skladě s Renthal 971s.
(2) Pneumatiky: Máme rádi zadní část Dunlop 756. Přední strana 742 je příliš úzce zaměřená na naše skladby a vkus.
(3) Pozastavení: Dobré věci hned po vybalení z krabice.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Nebudeme lhát, pokud jste řekli, že máme pochybnosti o tom, že Honda uvolní CR2005 z roku 250. Jsme tedy příjemně překvapeni, že nejen jeden vyrobili, ale i pokusili se jej opravit a potřebovali čas a úsilí. Je to lepší Honda, ale ne nejlepší 250cc dvoudobý tah na trati v roce 2005.

Jeremy McGrath ve své továrně Honda CR2005 z roku 250. 

Mohlo by se Vám také líbit