Úterý TWO-STROKE | Testujeme YAMAHA YZ0 v roce 2006

2006 Yamaha YZ250Tento test o Yamaha YZ2006 v roce 250 byl v říjnovém čísle časopisu Motocross Action Magazine. 

Společnost YZ250 je chlapec z plakátu dvoudobý world. Yamaha zaslouží si podpěry pro technické úsilí, které vyvíjí při navrhování, stavbě a propagaci hliníkového rámu YZ250. Mocnosti, které mají být v Yamahě, mají opakování za to, že se staví proti obilí - a jsou bohatě odměňovány za své protichůdné myšlení. Yamaha byl první významný výrobce, který postavil hardcore čtyřtakt motokrosové kolo. V té době, YZ1998 400 byl považován za pošetilost ostatními členy velké pětky. Ale to změnilo tvář sportu. Poté, v roce 2005, Yamaha zcela přepracovala své dva tahy pomocí kreativního hliníkového rámu typu plug-and-play. Vzhledem k tomu, že na vinné révě uhynuly dva údery, byla jejich konkurenty, kteří se omezovali, nebrali, jejich investice do technologie dvoudobých tahů považována za sebevraždu. Překvapení! Yamaha prodala o 50 procent více YZ250 v roce '05 než v roce '04. Nakonec odvážný krok Yamahy zvýšil jejich tržní podíl na dvoudobém světovém podílu na trhu, který ukradli každé jiné značce.

Yamaha hodila kostkami dovnitř 2005 s YZ250a Yamaha YZ2006 z roku 250 je výsledkem hazardu společnosti Yamaha.

Q: JE RYCHLOST MOTORU YZ2006 250 RYCHLEJŠÍ NEŽ '05?

A: Ne, není rychlejší než 2005 YZ250 motor. Není to ani rychlejší než motor YZ2004 z roku 250. Heck, to není ani rychlejší než 2003 YZ250 motoru.

Otázka: ZJIŠLI YAMAHA ZMĚNY V MOTORU YZ2006 ZA ROK 250?

Odpověď: Pokud jde o díly, kusy a portování, motor z roku 2006 je opakováním motoru '05, který byl identický s motorem '04, což byla uhlíková kopie motoru '03. Nedělejte si starosti, liší se od pohonné jednotky Yamaha YZ2002 z roku 250.

Otázka: MÁ YZ250 NEJLEPŠÍ MOTOR V ŠPORTU?

Odpověď: Správná odpověď zní ano, ale můžete učinit případ, že 2004 Suzuki RM250 powerband jí dává šanci na peníze.

2006 Yamaha YZ250 engine

Otázka: Který motor je lepší? YZ NEBO RM?

A: The MXA demoliční četa je v této záležitosti rozdělena. Polovina testovacích jezdců upřednostňuje široké, citlivé a sledovatelné výkonové pásmo YZ250. To dělá úžasnou sílu v každém bodě křivky. Praskne 30 koňských sil při extrémně nízkých 5700 ot / min (RM250 nepřerušuje 30 koňských sil do 6400 ot./min.), Maxima dosahuje 46.4 koňských sil při 8600 ot./min. duch až do 2006 otáček za minutu (RM ustupuje při 250 otáčkách za minutu).

Rozdíl mezi těmito dvěma motory není mechanický. Proč ne? To je jednoduché. Suzuki RM250 je tak blízko kopii motoru YZ250, jak by mohla Suzuki vyrobit bez zapojení právníků. Kromě pohonných ventilů je válec RM250 klon džbánu YZ250.

Tam, kde se liší, je filozofie. YZ250 je králem chleba. Jeho síla se buduje hned od dna a víří dlouhým masitým tahem. RM250 je králem rychlosti. Její výkon přichází rychleji a rychle se otočí. Je to ostřejší, ale ne tak široké.

Který je lepší? Závisí to na osobním vkusu zkušebního jezdce. Ginger nebo Maryanne?

Q: CO O JETTINGU?

Odpověď: Yamaha hraje své tryskové herní karty velmi blízko vesty. Za teplého dne je tryskání perfektní, ale za chladného počasí nebo pod zátěží má tendenci být na štíhlé straně. Ve většině situací bude zvedání jehly fungovat, ale pokud přidáte potrubí s náhradními díly, jízdu v písku nebo jízdu ve výšce, budete potřebovat větší hlavní.

Otázka: Jak dobrý je YZ250 PŘEVODOVKA?

A: Do zadního ozubeného kola jsme přidali jeden zub. Zrychlil na druhém rychlostním stupni a dříve do hry přivedl třetí. Rychlejší jezdci, jezdci s péřovou váhou a rychlé tratě pracují nejlépe s převodem vozidel.

OTÁZKA: JSOU JAKÉKOLI ZMĚNY V HLINÍKOVÉM RÁMCI YZ250?

A: Ne.

2006 Yamaha YZ250

Otázka: JSOU JAKÉKOLI ZMĚNY RYCHLÉHO PODVOZKU YAMAHA?

Odpověď: Yamaha provedla v YZ2006 250 deset změn.
(1) Pozastavení. Vidlice a rázy jsou pro '06 zcela nové.
(2) Pružinová pružina. Všechny YZ 2006 budou mít titanové rázové pružiny. Ušetří přes libru.
(3) Páka přední brzdy. Yamaha přepracovala přední brzdovou páku tak, aby odstranila tenkou část ukazováčku jezdce.
(4) Rychlé nastavení. Seřizovač spojky za chodu dostane mnohem větší knoflík pro rychlé seřízení, což usnadňuje manipulaci.
(5) Trojité svorky. Držáky řídítek jsou nastavitelné (v rozsahu 10 mm otáčením držáků lišty) a trubky vidlic jsou od sebe 2 mm od sebe, aby se zvýšila stabilita.
(6) Třmen zadní brzdy. Zadní brzdový třmen byl spuštěn pro větší vůli proti tlumiči. Materiál podložky a odvzdušňovací šroub jsou aktualizovány.
(7) Sedlo. Yamaha používal měkčí sedačkovou pěnu pro rok 2006, ale přidali o 10 mm více do středu sedadla.
(8) Plast. K dispozici je nová přední poznávací značka a přední blatník. Přední desku z roku 2006 můžete ze staré verze poznat podle záhybů po její středové ose.

2006 Yamaha YZ250 front brake

Otázka: Jsou vidlice KAYABA SSS LEPŠÍ než vidlice AOSS SHOWABA?

Odpověď: Jak dobrý jste v dešifrování zkratek Yamahy? Víte, co znamenají BASS, YPVS nebo AOSS? BASS je zkratka pro brzdový systém odpružení. YPVS je Yamaha Power Valve System. AOSS byl systém oddělující vzduch / olej. BASS a AOSS jsou prastarou historií - ačkoli AOSS byl v roce 2005 zcela nový. Co nahrazuje AOSS? Zkratka SSS.

Tlumicí systém Kayaba 2006 je označen SSS (Speed ​​Sensitive System). Jsme rádi, že tlumení citlivé na rychlost je velkým přínosem pro vidlice Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

Otázka: Co je tak horké o SSS VERSUS AOSS?

A: Existují dva typy tlumení: citlivost na polohu a rychlost. Loni vidlice AOSS byly na 70 procent citlivé na polohu. Co to znamená? Rychlosti tlumení byly diktovány polohou pístu vidlice uvnitř tyče náboje. Zjednodušeně řečeno, čím dál se píst pohyboval dolů v patici náboje, tím silnější tlumení bylo.

Vidlice 2006 Kayaba SSS jsou citlivé na rychlost 90 procent. Přepnutí z 30 procent na rychlost citlivé na 90 procent v roce 2006 znamená, že vidlice zůstanou ve svém zdvihu vyšší, budou mít lineární tlumení a budou odolávat dnu. Tlumení citlivé na rychlost získává svůj název, protože rychlost tlumení je určována rychlostí, kterou se píst pohybuje skrz tyč náboje.

OTÁZKA: CO JE LINEÁRNÍ DAMPING?

A: S každým modelovým rokem se Yamaha snažila snížit tendenci vidlice YZ ke dnu. Tlumení citlivé na rychlost SSS je útokem all-out na dlouholetou YZ bugaboo.

Tlumení citlivé na rychlost Yamaha má lineárnější křivku tlumení. Lineární křivka se stabilně stabilizuje. V první polovině cesty ztuhne stejně rychle jako ve druhé polovině. To se ve dne liší od křivky progresivního tlumení vidlice AOSS 2005. Loňská progresivní křivka začala velmi lehce, zůstala lehká skrz středový úder, a poté se najednou v krátkém časovém období stala mnohem tužší.

Otázka: Co je špatné s progresivním tlumením?

Odpověď: Problém s progresivní tlumicí křivkou je v tom, že vidlice má sklon viset dolů v první polovině své dráhy (se svolením tlumení světla). Když vidlice visí ve svém zdvihu, využívá nahoru potenciální náraz absorbující náraz. Cílem Yamahy s vidlemi SSS je mít na začátku úderu pevnější tlumení, aby vidlice na konci úderu nereagovala jako utečený vlak. Vidlice z roku 2006 YZ250 jede výš při zdvihu přes malé rány, takže se může znovu naplnit na maximum a připravit se na velké údery. To vyrovnává podvozek při zrychlení a eliminuje potápění při brzdění.

Podle našeho názoru jsou vidlice SSS lepší na všech velikostech a pracují s podvozkem namísto proti němu. Tlumení je regulováno tak, že míra pružiny byla snížena z 0.44 kg / mm na 0.43 kg. Odolávají dnu, pohlcují malé hrboly a neovládají se nad středně velkými věcmi. Průměrný jezdec by měl začít s kompresí na 12 out a rebound na 10 out.

Q: CO O ÚRAZU?

Odpověď: Yamaha nabízí pro technologii 2006 práce něco zvláštního. Majitelé YZ250 získají přímo tři tovární tidbity Čad Reed je YZ250 šok.

(1) Šok z roku 2006 má 18mm rázovou hřídel. Je o 2 mm větší než loňský rázový hřídel. Větší šoková hřídel nafoukává více oleje, což znamená, že více oleje je protlačeno ventilem dříve, což vede k citlivějšímu pocitu při malém řezání.
(2) Všechny vnitřní části šoku Kayaba YZ250 jsou potaženy Kašimou, aby se snížilo tření. Kromě toho byl nárazový zásobník zvětšen o 30% větší rezervoár, aby pomohl regulovat teplo
(3) Šoková pružina je vyrobena z titanu, ale nejen z titanu. Nejedná se o porézní ruský Ti nebo čínský kov s nízkým dolarem, jedná se o vysoce kvalitní titanový drát amerického typu vyráběný v USA, který je dodáván do Japonska za účelem svinutí. Je hodnocena jako 4.9 kg / mm pružiny.

Je to velmi dobrý šok. Závod jsme spustili na 100 mm, vysokorychlostní kompresi na jednom otočení, nízkorychlostní kompresi na 11 kliků a 9 odrazů.

2006 Yamaha YZ250 shock

Otázka: JAK JE YZ250 HANDLE?

Odpověď: Pokud se vám líbilo loňské ovládání YZ, bude se vám líbit letošní podvozek, protože úhel hlavy, stezka, přední střed, rozvor kol a sklon jsou stejné.

Zpracování YZ je považováno za měřítko, protože nedělá nic špatného. Neobchoduje přímou stabilitu pro soustružení (jako u RM250). Neobchoduje soustružnické schopnosti pro přímou stabilitu (jako je KTM 250SX). Nevyhledává rychlost za cenu přesnosti (jako KX). Nepřednostní rigiditu před pružností (jako CR250).

YZ250 je stabilní platforma, která je neuvěřitelně přesná při obratu. Vyžaduje téměř žádnou korekci v polovině zatáčky od středu k východu. Není to nejlepší manipulační rám v každé kategorii. Není to nejrychlejší otáčení. Není to nejstabilnější při rychlosti. Místo toho má YZ250 jen tolik všeho, aby z něj byl skvělý všestranný balíček.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Grafika: Nemůžete získat žlutý a černý YZ50 nebo YZ125 250. výročí. Výroční vydání jsou pouze pro čtyři tahy. Moc špatné.
2) pedál zadní brzdy: Z nějakého důvodu bylo příliš zasunuto. Vyklopili jsme ji, abychom ji zpřístupnili.
(3) Titanové stupačky: Byli bychom ochotni vyměnit titanové patky za 57 mm ocelové kolíky. Do té doby vám Lightspeed prodá sadu za 99 $.
(4) Pružinová pružina: Pokud vážíte více než 180 liber, budete potřebovat tužší pružinu.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Pozastavení: SSS je lepší než AOSS. Přesto bychom chtěli dát BASS další ránu.
(2) Držáky na tyče: Konečně jsou držáky lišt odnímatelné. To znamená, že nemusíte kupovat novou horní trojitou svorku, abyste mohli přepnout na 1-1 / 8-palcové tyče. Kromě toho lze držáky pažby otočit o 10 mm dopředu.
(3) řídítka: Renthal, řekl dost.
4) zadní pneumatika: Pneumatika D739 byla nahrazena prostředním terénem D756.
(5) Seřizovač spojky za chodu: Použití velkého chlapce je mnohem jednodušší.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Toto je lék na čtyřtaktní doldrum. Znáte příznaky. Nemůžete dostat dronování čtyř úderů z hlavy. Toužíte po zrychlení kick-in-the-pants. Chcete kolo, které je o 13 liber lehčí a nestojí v rozích. Náš předpis? Pop jeden Yamaha YZ250 pod svým fanny a políbit doldrums sbohem.

Mohlo by se Vám také líbit